吉利豪越 吉利新款豪越

中国人历来重视买车。我们要求不高，就是想买辆大车。吉利很清楚我们的需求，所以推出了皓月。

70%“入户率”的SUV

车长4.84米，轴距2815米，车内垂直空间约3.34米，这意味着它的“空间获取率”接近70%，这对于一款车来说是相当可观的。

为什么入住率高？因为共享面积小，所以这里的共享面积指的是发动机舱。与庞大的车身相比，皓月的发动机舱非常小，发动机的布局非常紧凑。机舱短，客舱长，轮径小，轮眉高，离地间隙大。如果它的A柱角度再大一点，它就会看起来像一辆带有软垫底盘的MPV。

为了继续压缩气室，皓月果断放弃了后独立悬架，采用了纵臂式扭力梁。虽然这套悬架积极贡献了一个槽点，但吉利也有充分的理由。可以缩小后桥的体积，然后将备胎从后备箱移到车底。同时，后备箱可以改为储物格，增加了竖向储物空间。这种想法的唯一目的是为空房间让路，胆小者最终会成为四个不同的人。

第二排和第三排座位不卖蹲票

经过这样的操作，豪瑟在座椅布局上的余地还是很大的。布局也是232，不过第二排不是常规的一排沙发，而是三个独立的座椅，宽度比例大概是3.5比3比3.5。可见吉利的思路非常清晰。皓月是大家一起坐的车，每个人都有座位，不卖蹲票。中间的座位虽然窄到丢，但是腿部很宽敞，一点也不丢。不过，如果这个靠背可以倾斜一点就好了。感觉还是有点直。

皓月的第三排座椅和第二排座椅相差不大。它们具有相同的人体工程学，三层复合泡沫，相同的柔软度和透气性，靠背可以调节。还是觉得这车的尊严，虽然坐上去这个身材还是觉得没用。两排座椅采用下沉式设计。放下之后，就可以得到一个平坦的平台，拖个家具或者摊开一张床都没问题。

动态试驾，皓月好开吗？

驾驶当然没有乐趣，但驾驶起来很舒服。搭载1.8T发动机和七速双离合变速箱。虽然这台庞然大物的空载百公里加速时间为8.7秒，但考虑到这台车经常需要拖人拉货，而且它的使用者很少踩地板油，8.7秒的意义不大。动力平顺和姿态稳定是重点。

超车时车头没有偏离原来的方向，也没有扭力转向，整体车身姿态依然能够保持稳定。动力输出没有明显的爆发点，变速箱响应不慢，平顺性不错。对于这种尺寸的SUV，这辆很好。

另外，皓月的转向手感清晰，但车身稳定系统比较保守。只要发现自己开车有点暴力，就会第一时间介入。例如，如果您转弯更快或刹车更用力，ESP 会尽快分配额外的制动力。虽然这样会失去很多控制，但是可以保证动态的稳定性。

底盘调校风格偏柔和，细分路段路感过滤彻底，小坑洞处理得很好。不过在遇到冲击减速带或者大坑的时候，悬架后段会比较生硬，所以虽然这款车离地间隙很大，但是不建议在烂路开得太快。

配置不算丰富，但该有的都有

豪越不是一款以配置丰富取胜的车型，但它也有适合高频使用的实用配置，比如12.3英寸智能中控面板、360全景影像、60英寸大天窗、前排座椅加热、三区恒温空调、手机遥控器、电动尾门等。不得不说，刚好够用的原则在这个价位段是可以接受的妥协。

总的来说，吉利豪瑟最大的特点就是空间充裕，能够满足消费者有大小有空的车型需求。并且在有限的成本下尽量平衡各方面，更适合家用。