广本雅阁 东风本田雅阁

第十代雅阁自2018年国产以来，在细分市场销量一直位居前列。其出色的动力和同级领先的主被动安全装备，使其拥有不可动摇的地位，以至于三年多来，厂家在整车配置上未做任何调整。如今，第十代雅阁的中期改款依然采用了较为稳健的产品策略，着重对残缺老款车型进行车机系统升级，并搭载了本田最新的Honda CONNECT 3.0系统。除了车系之外，全新雅阁还有哪些变化？让我们通过这次试驾一探究竟。

:外观明显提升。

第十代雅阁最吸引人的地方在于其轿跑式的设计。车头的造型比较低矮，搭配溜溜尾部，运动感十足。本次中期改款车型延续了这一动感设计，并首次推出幻夜版，通过融入时下流行的黑色装饰元素提升了视觉质感。

车头的一些变化集中在前包围上。两侧雾灯采用圆形设计，搭配多边形黑色装饰底板，看上去更加精致。同时，全新雅阁取消了旧款铲形前唇，前包围边缘更加圆润，凸显整体感。

腰线和相对较低的身体姿态营造出一种沉稳的感觉。幻夜版的外后视镜盖和轮辋采用黑色涂装，视觉效果更加运动。受车头造型变化的影响，新款雅阁的车身长度略有增加，其他参数与老款车型保持一致。

尾部最明显的变化来自尾灯。全新雅阁的尾灯升级为C型LED灯带造型，并加入了流水式转向灯，提升了科技感和辨识度。为了呼应车头，后包围也进行了调整，取消了旧款的镀铬装饰，加入了模拟排气设计，进一步凸显了运动气质。

内饰方面，整车及发动机系统功能更加全面。

内部依旧采用对称布局，并保留了大量实体按键，保证了操作的便捷性。全新雅阁配备了更大的中控屏，同时取消了屏幕两侧的按键。配合混动车型采用的按键换挡机构，科技感十足。在做工方面，全新雅阁也延续了老款车型的高水准。中控台顶部采用软性材质覆盖，中部由老式木质装饰板升级为仿碳纤维装饰，视觉效果更加年轻化。配色方面，除了试驾车型采用全黑内饰外，全新雅阁还提供黑红配色，运动感更强。

全新的10.25英寸中控屏是全新雅阁升级的重点。所有控制按钮均采用触控式设计，布局优化，屏占比更大。搭载Honda CONNECT 3.0智能互联系统，包含智能语音助手、手机远程车况确认、车家互联、OTA在线升级等多项新功能。其中，智能语音助手加入了虚像显示，具有良好的方言和模糊语义识别能力。但遗憾的是，空调、天窗等硬件设施依然无法控制。

风控面板上的所有物理按键和旋钮都是为了方便驾驶过程中的操作而设计的，信息显示也采用了磨砂质感，可以有效避免反光。细节考虑周到。新雅阁标配双区自动空调和后排出风口。此次试驾的高端混动车型还提供了：空气净化装置和负离子发生器两项实用功能，进一步提升用车体验。

舒适性配置方面，全新雅阁高配车型提供前排电动座椅，支持三档加热和通风功能。试驾车型还配备了后排座椅加热功能，控制按钮位于后门板上，方便后排乘客。全景天窗的整体照明面积非常可观。开口面积虽小，但仍能起到通风的作用。

Power : 高速噪音得到改善。

全新雅阁继续提供燃油版和混动版，其中燃油版搭载1.5T四缸涡轮增压发动机。本次试驾的混动版搭载本田第三代i-MMD双电机混动系统，由2.0L阿特金森循环发动机、电耦合无级变速器E-CVT、IPU动力单元、 PCU 电源控制单元。和电源控制装置。系统综合功率可达215马力。

与丰田THS强调“油电”协同相比，本田i-MMD显然更依赖电动机，而且在中低速时以电驱动为主。发动机只负责高速巡航时的直接驱动，因此全新雅阁混动的日常驾驶体验更接近于纯电动车。

全新雅阁针对低速动态响应进行了优化，电机输出更加直接，起步和加速更加干脆利落。得益于E-CVT无级变速器的出色性能，车辆的动力输出非常平顺，无论是低速拥堵路段还是急加速，几乎没有任何顿挫感。

每次需要急加速时，发动机都会及时启动参与发电，保证电机有足够的动力。这时可以听到明显的发动机噪音。值得一提的是，新雅阁对NVH进行了改进。搭配前排双层隔音玻璃，发动机进入车内的噪音比老款小，但胎噪更明显。

新款雅阁依旧配备了可变转向比，可以根据车速实时动态调节方向盘的力度，非常电子化。制动性能还是熟悉的，初期会有明显的空仓。随着制动踏板的加深，制动力的释放更加线性，给人带来更多的信息。

由于新雅阁的低坐姿，驾驶时的运动感很强，再加上底盘调校比较硬，车身整体的操控具有不错的跟随性，过弯时也能保证很强的稳定性。悬架方面，新雅阁依然采用同级车常见的前麦弗逊后多连杆组合。整体调校在保留运动感的同时更加注重舒适性，对路面颠簸的过滤能力更强，提升了乘坐舒适性。

空： 可惜后排座椅不支持比例放倒。

新雅阁的空间宽度、高度、轴距都没有影响性能的变化，所以空间的乘坐舒适性与老款基本持平。身高180cm的体验者坐在前排。调整好座椅后，脑袋上大概是一拳三指。前门把手采用后盖设计，内部配有防滑橡胶垫，但深度比较一般；前门板上的储物槽被分隔开来，前端设计有独立的水杯槽。带盖储物格设计在中控台下方，配备手机无线充电板，提供U接口和12V供电。前杯架采用前后布局，带塞子，但开口过大，无法有效固定水杯或常规容量的瓶子；扶手箱和杂物箱的内部容积相当大，可以轻松收纳纸巾盒、钱包、水瓶等物品。

保持前排座位不动，相同身高的体验者会来到后排就座。脑袋间距还能达到一拳，两腿间距还能达到两拳以上。乘坐起来很宽敞。后排活动地板比较明显，长度度和宽度都不足，可能会影响中间乘客的乘坐舒适性。后门把手也采用了后盖设计；后门板储物槽采用隔断设计，前端可以装水瓶；前座和前座后面设计了收纳袋，但是内空空间一般；后扶手前端有两个杯架，内部没有限位装置，深度较浅，无法固定水瓶。

后备箱开口面积大，同时内部采用了可潜式设计，尽可能多的提供储物空空间。新雅阁后排座椅只支持整体放倒，空之间的延展性稍有欠缺。但是，提供了通道，以方便后排乘客拿取行李箱。

安全:主动和被动安全配置都有亮点。

新雅阁高配车型配备了本田SENSING安全超感包，包含低速跟驰自适应巡航、预碰撞预警、车道保持辅助、车道偏离抑制、车道偏离预警、交通标志识别等功能。在试驾过程中，系统对交通限速标志的识别能力很强，并及时反馈到液晶仪表上，方便驾驶员查看。预碰撞预警支持三档调节，最远感应距离可达两个车身长度左右，有效提升驾驶安全性。车道偏移抑制需要超过60km/h才能开启。干预程度比较轻微，不会出现与驾驶员“争抢”方向盘的情况。

本次试驾的混动版顶配车型配备了360度全景影像，并且集成了右侧盲区影像和倒车车侧警示功能，可以通过方向盘两侧的操纵杆进行控制，方便性良好。不过需要吐槽的是，倒车影像的画质并没有得到提升，依然是槽点。不仅分辨率低，而且拼接和边缘失真非常严重，实用性有待提高。

总结: