华泰新能源汽车价格

今年新势力的频繁爆发，暴露了行业不堪入目的经营现状。补贴好了，所有企业都能躺着赚钱。一辆台北EV电动车售价20万多，稀疏而普通。没有人会指责它“卖得太高，骗取补贴”。

过去，指导价超过20万的国产EV电动车太多了。补贴高、审查机制不严，“造新能源汽车”长期以来成为车企的提款机。

政策的目的是为了更好地刺激企业发展，让各大车企生产出更具竞争力的产品，促进行业快速发展，但实际上补贴一直都在，企业永远不会发展得更快。

鼎盛时期，中国有100多个新能源品牌。任何一家传统车企都有量产新能源的决心和勇气。即使像力帆、华泰这样的燃油车已经停产，销量下滑也不会影响他们对新能源生产的信心。

补贴过后，行业竞争更加激烈，今年新能源品牌层出不穷。

在特斯拉跌至24.99万的今天，大家不再提“弯道超车”。台北车的EV指导价也在这个范围内，24.98万。

谁是真老虎？我想我不需要说太多。

新能源没有赶上。补贴的存在只是为了让企业获得短期利润，让财务报表看起来更好看，并没有其他用处。在特斯拉之前，新能源行业其实并没有太大的进步。

的确，新势力的思维更灵活，但新势力也决定不了任何事情。中国市场需求更大。在地方层面，共同推动和扶持地方企业。浙江需求由吉利提供，西南需求由长安、北京北汽、上海上汽支撑，广州以广汽为主。

从来没听说过有什么地方大力支持新势力的。根本原因在于造车新势力的基础经验还比较薄弱，造车技术全是技术。 PPT再好，也需要时间去检验。

弯道不能超车，弯道可以翻车。

汽车制造是技术密集型、资金密集型和人才密集型产业。如果想在弯道超车，需要和对手有相同的力量，这样才能顺利的利用弯道超车。小鹏与特斯拉相比如何，北汽新能源与特斯拉相比如何？

从资本积累、技术积累、人才积累、运营积累等方面来看，尽管特斯拉在传统车企眼中是一家新公司，但不得不承认的是，特斯拉专攻新能源已有十余年。在这个背靠美国硅谷和华尔街的强大大亨面前，这些新势力都是小弟。

从特斯拉目前的势头可以看出，24.99万元的售价还是有差距，而人机交互体验和使用价值感不断提升的Model 3显然成为了很多人入手的必然选择。买一辆车。

无论是自动驾驶，还是行业领先的智能感知，这些都是亟待自主新势力提升的短板。

最重要的是你超车了。你认为特斯拉在弯道上比你慢吗？从Model S到Model Y再到Model 3，特斯拉的自我进化能力有多快，我不认为新势力真的能靠超车超越。