广汽丰田雷凌双擎

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钛媒体来到位于宁波边缘的舟山，试驾了丰田雷凌E+，这也是国内合资车企中起步价最低的插电式混合动力车型。整车搭载1.8L自然吸气发动机，由双电机和电池组组成的插电式混合动力系统。纯电续航里程55km，油箱40L时最长续航里程985km。

作为全球拥有最成熟混合动力车型的公司，丰田在全球已售出1200万辆混合动力车型。与其他厂商的混合动力技术相比，丰田的THS II混合动力系统更为先进，这一点将在后面的试驾中详细讲解。

什么情况下应该考虑购买插电混动车型？

您什么时候应该考虑购买插电式混合动力汽车？省钱，部分城市无限次出行是最大的特点。以上海为例，可节省13万元（国家补贴2.2万元，购置税约1.7万元，车船税约480元，车牌费约9万元，合计节省约13万元）。

丰田雷凌E+传动机构

如果日常开车，如果只是在城市上下班，50公里以内度过一天，在混动中基本都是“纯电动”模式，费电。雷凌双擎E+还可以用220V的家用电直接充电，比开汽油车省钱多了。跑长途的话，在混动模式下，官方给出的百公里油耗是4.3L，还是比较经济的。

最重要的一点，雷凌双擎E+享受电池无忧政策。在8年或20万公里质保的基础上，动力电池还有无限年限里程（且不跟车）的无忧保障。也就是说，当你把二手车卖掉的时候，下一个车主仍然享受这个保障政策，大大提高了二手车的残值。

因此，雷凌双擎E+的目标用户一定是生活在限购城市的家庭。

外观室内设计

在正式体验之前，我们先来看看雷凌双擎E+的外观设计。雷凌双擎E+的车身尺寸为：总长4645mm x 总高1480mm x 总宽1775mm，轴距为2700mm。实际座位宽敞舒适。

雷凌双擎E+车身尺寸为：总长4645mm总高1480mm总宽1775mm，轴距2700mm

车头中央格栅区域采用钢琴烤漆面板装饰，雾灯完全包裹在内部，设计更加年轻化。从车标延伸至两侧大灯的装饰条延续了雷凌前脸流畅动感的设计，进气格栅统一采用深色烟熏镀铬。

天使眼造型大灯

天使眼造型的前大灯更具冲击力，搭配哑光镀铬饰条，前脸显得十分动感。

插电式混合动力标志位于车身侧面和尾部，强调了该车的新能源身份。另外，这款车的玻璃蓝是专属配色，特别能体现出高科技感。

雷凌双擎E+的充电接口在车身右后侧，通过随车的220V充电转换插头充电3小时。

棕色内饰特别设计。

内饰这次采用了专属的棕色设计，看起来比较有档次，但是内饰整体风格还是比较老气，和新能源车的调性有一定的差距。好在全新一代雷凌即将上市，有意的车主不妨拭目以待。

真皮方向盘，厚度合适

真皮方向盘是必备的，握感不错，两侧还有快捷按钮。液晶仪表盘质感一般，动力恢复、控制模式、胎压数据等。

身体接触的大部分地方都是真皮。

座椅都是皮质的，包裹性还不错，特别符合丰田的调性。软硬两用，贴身的皮质手感非常细腻，提升了车内的感官体验。包括中控台底部，车门侧面扶手接触的地方，全部采用真皮包裹，并有缝线装饰。

8寸液晶屏，边上的电子钟有点多余。

中控台的液晶屏尺寸为8英寸，但显示效果一般，反光比较强，操作流畅度还不错。内置高科技导航，支持百度CarLife。您还可以实时查看车辆的混合动力模式和电池电量，以及良好的动画效果，让您清楚地了解车辆的当前状态。

高科技配置与动感试驾

本次试驾使用了丰田久经考验的THS II混合动力总成。 1.8升阿特金森循环发动机和最大输出功率53千瓦的永磁同步电机，总功率100KW，136马力。采用ECVT变速箱，发动机与变速箱采用星形齿轮啮合，动力效率更高。

这套动力不能说强，但是可以分为纯电动EV模式，提供55公里的续航里程，HV混动模式下的续航里程930公里。

这一次，我们从宁波到舟山的往返一共200公里，从市区到高速收费站的20多公里的旅程就这样开始了。我们有一个EV 城市模式，电力尽可能纯净地运行。此时车身整体噪音相当低，NVH表现不错。当然，当车速低于25公里/小时时，车身会发出一定的噪音，提醒周围的行人注意这辆电动车的驶过。

EV/HV、EV城市按钮

在EV城市模式下，即使深踩油门，也不会感觉到太大的加速，一切都很舒服。当松开油门和刹车时，能量回收系统启动，将能量回收到电池中。如果每天从家到公司的往返距离在50公里左右，基本可以用电出行。

过了收费站，就是几十公里的高速公路了。将路试切换到HV 混合动力模式。这时，燃油发动机就会介入。无论是提速还是巡航，都能感受到燃油发动机的积极参与。

电源模式

此时，您可以调整驱动模式在三个档位之间切换，即Eco/Standard/Power。很明显，动力下，动力响应是正向的，踩下油门就能感觉到。这时候这款车的驾驶感受和普通燃油车一样，只是会更加省油。 200公里试驾，平均油耗4.7L/100KM。

动力传递动画

在以上模式切换中，可以在中控面板进入车辆配置界面实时查看动力构成，可以看到燃油机、电动机、电池之间动力输入输出和做功的关系。

总结

插电式混动车雷凌双擎E+，提供了目前混动车中优秀的动力体验，不仅可以每天纯电动模式行驶在城市拥堵的道路上，还能省电；还能在混动模式下跑高速跑长途，动力和燃油经济性都不错。对于一些限购城市来说，买车更有吸引力。

车辆内部比较普通。好在4月份的上海车展上会有全新一代的雷凌双擎。不急着买车的消费者不妨再等等。(本文首发钛媒体，作者，摄影/向鸥)

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