g37 2022款奥迪a4l参数配置

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为什么我们如此怀念NISSAN？

在那个R34还在赛道上驰骋，公爵还没有完工的年代，日产的车总有不一样的魅力。优秀的工业设计，细腻的质感，那些黑科技，都让人对这个品牌的未来充满期待。 1990年代，日产的901扩张计划（1980年代指定，目标是通过产品线扩张和技术研发成为1990年代世界第一的汽车公司）受挫，导致其迅速衰落。

Skyline R34 Sedan，图片来自谷歌，是英菲尼迪G（查成交价|参配|优惠政策）的祖父。 Skyline R34轿车，图片来自谷歌，是英菲尼迪G的祖父。

关于日产从上世纪（查成交价|参配|优惠政策）末到本世纪（查成交价|参配|优惠政策）初复杂的产品线变化，大家比较感兴趣的是可以向下滚动到文末的文章推荐。去年，我写了两篇关于这个主题的文章。

时间向前跳到本世纪初。 1999年雷诺入股日产后，90年代后期规划的以FM平台为代表的一代车型相继问世。 350Z、风雅Y50（英菲尼迪M（查成交价|参配|优惠政策））、V35 Skyline（英菲尼迪G）等优秀产品在FM平台诞生。 2006年投产的V36 Skyline是在V35一代的基础上进一步增强，而这款Skyline改名车就是今天的主角——英菲尼迪的G37。

为什么说这一代日产是绝唱呢？我觉得有相当一部分原因是在这之后，雷诺在产品研发上介入了很多。从调整到成本控制，日产逐渐走上了低成本路线。最重要的是，原来的那种非常有名，很难用几句话来描述34；走了，更不用说今天那些用M274发动机的车了。

一个模型的开发周期其实很长。或许在这一代产品上市的同时，工程师和设计师们也开始着手开发下一代产品。虽然没有严格的数据参照，但我认为法国人不会过多干预2006年投产的G37的研发，应该只是提供资金支持，推动日产的复兴。正如之前某二手车V在微博所说，2003年诞生的雅致（查成交价|参配|优惠政策）Y5034； RD完全是胡说八道。事实上，雷诺在2002年就已经完全控制了日产，而在随后的几年里，雷诺逐渐改变了日产产品的调性。

关于G37

将近十年前，在我还是中学键盘车神的时候，就已经听说了世界上关于G37的传说。 G37在我心目中一直是一款运动性能出色但缺乏实用性的b级后驱车。而且开过这辆车之后，实际体验和我之前的想象完全不一样。

作为2006年第一批投产的车型，外观线条简洁犀利。在保留传统日系豪车魅力的基础上，不油腻。我非常喜欢它。车尾的两大两小四圆灯也是Skyline的传统。毕竟这台车和今天的GT-R是同根同源的。

坐进车内，复古日产精致且设计精良的内饰映入眼帘。虽然描述的不够详细，但足以让人陶醉在日产最后的辉煌时代。我很喜欢这一代英菲尼迪的内饰设计。大屏幕和大量物理按钮的组合似乎在诅咒今天QX50 上华而不实的触摸屏。拉丝金属装饰恰到好处。这才是豪华B级车该有的样子。

这款车最引人注目的是VQ37VHR发动机，最大功率351Ps/7000rpm，最大扭矩361nm/4800rpm，双进气设计和VVEL连续可变气门升程系统加持。还没上车还没打火，揭开引擎盖的视觉效果就已经足够赏心悦目了，尤其是在C级行政车都用1.5T的今天

这款车给人的第一印象是，它看起来不像是一台3.7升的后驱跑车。低速平顺安静，Bose音响音效不错，宽大柔软的座椅，倒是能给人一种行政级轿车的舒适感。而VQ37的速度一提升，这家伙的性格瞬间就变了。首先，这款体验车进行了一些基础改装。后轮宽度由225升级为245，前刹车为370Z。

这力道，舒服极了！

当转速表指针竖起，伴随着VQ37的轰鸣声，这种线性放荡的动力输出简直是对时代和环保法规的蔑视。这种油门踏板下深不可测的领先感，是小排量涡轮无法比拟的。

但在我看来，G37的魅力远不止于此。

没想到十几年前推出的一款运动型轿车，居然会这么舒服。两个又大又软的座椅，让人坐在上面很舒服，各种事情都做的很好。即使更换了245/45R18的后轮，底盘减震依然可以充分发挥。最让我惊喜的是，G37的后座体验在同级别标准轴距的车里真的是很舒服。同时，宝马3系（查成交价|参配|优惠政策）和雷克萨斯的尾部水平大家都知道。而且G37的前排调整到我正常的坐姿，以后坐在后排就不会踢腿了。座位和前排一样宽和厚。 Nissan甚至为这台车的尾部配备了靠背角度调节，一点都不像跑车！

如果我只能选择一辆车，那它必须足够快，足够舒适，正常情况下可以坐四个人。没错，G37。

缺点和性格

作为一款老牌燃油车，G37并不完美。 Jatco7AT we box的响应速度和流畅度在激烈驾驶时确实需要提升，但我觉得日常驾驶和偶尔驾驶都没有问题。转向理论的手感、反馈、方向性都足够好，但如果和现在标榜运动的车型相比，就略逊一筹了。底盘的行驶质感和随动性很棒，但在支撑性上更像是佛车。幸运的是，这些问题确实存在，但并不严重。

但是我觉得有趣的车一定是有个性的，你对不同车型的喜好和你的个人品味有很大关系。这种感觉就像爱的力量一样神奇。有时候她在某些方面有所欠缺，而你就是对她有一种说不出的爱。前段时间，我开着一辆中国品牌的四驱跑车。很轻松，速度也够快，只是开完之后感觉很无聊。很多电动车的加速轻松比G37快，但这种加速质感吃起来像嚼蜡。

毕竟G37是不可磨灭的天际线，工业设计展现了一代枭雄的传承，VQ37像艺术品一样令人陶醉，我真的很喜欢这样的车，既能承载情怀，又能舒舒服服的拉着三五好友一起真正感受大功率V6发动机的魅力。在G37之后的那个晚上，我在回来的路上想了很多。事实上，汽车工业的发展在很多年前就已经达到了一个不可逾越的高峰。如今，许多汽车确实变得更容易驾驶和使用。但是，如果说到性格，工业产品中一个模糊的词，总觉得少了点什么。

传言连英国菲尼迪下一代车型的后驱平台都会被砍掉，这让我们更加感叹这些老燃油车的离去。日产未来能否重现日产的辉煌？我只能希望天际线永远不会消失。​​​​