丰田越野 丰田越野所有车型新款

智能越野技术

更轻更坚固的底盘

装潢和舒适

没有那么多。

单尾门

六款车型中最低的有效载荷

燃油容量已从138 升增加到110 升。

有段时间了。事实上，200系列已经推出了14年。即使在最终上市销售之后，丰田的300 系列LandCruiser 仍然是一款难以入手的车型。

虽然半导体短缺导致生产延迟和对客户的供应有限，但我们设法在几天内拿到了LC300 以测试其越野能力。

由于它是作为六款LC300 系列中更偏向于越野的车型出售的，因此我们选择了GR Sport，这是铭牌上的一款新车型，与顶级Sahara ZX 并驾齐驱。使GR Sport 成为LandCruiser 最越野车型的原因是增加了标准的前后锁定差速器和最新一代的动能智能悬架系统E-KDSS。

但是杀手级GR S是唯一获得这种越野硬件的车型。您不能为低端型号选择工厂储物柜或KDSS。

GR 的问题在于，它的价格为137,790 美元，是仅次于Sahara ZX 的阵容中第二贵的型号，后者在基本价格的基础上又增加了1,000 美元。 GR S 配备了与这个价位相匹配的设备水平，但这些套件增加了重量，这意味着GR S 的有效载荷在该范围内最低，只有650 公斤可用。

动力总成和性能

在Cruiser 的新型铝制发动机罩下是一台新型3.3 升双涡轮增压V6 柴油发动机。 V8 不见了，但这款发动机比旧的4.5 升弯八发动机产生更多的功率和扭矩。踏板可提供700Nm 的扭矩和227kW 的功率。当你把脚放下时，它会迅速推动这艘大巡洋舰。

F33A-FTV发动机采用所谓的“热V”设计。这意味着排气歧管和涡轮增压器安装在90 V 的气缸盖之间，而进气歧管位于发动机外部。这有助于保持发动机更紧凑，涡轮增压器更靠近排气口以减少滞后并提高效率。

现在，由于发动机顶部的所有热量，丰田不得不取消以前Land Cruiser 上使用的顶部安装的中冷器，并将它们移到前灯下方的格栅后面。我说它们是因为有两个，现在是流体到空气的车身设计，所以它应该更有效率。

这种布置的问题，特别是对于越野车来说，前装的更容易损坏，设计也更复杂，因此在动力总成中引入了另一套冷却系统。

在询问之前，发动机由10 速自动变速器提供支持；不，正常的高速公路巡航不会自动换到最高档。我发现以110 公里/小时的速度巡航并在手动模式下移动变速杆会将其切换回7 档并进入10 档。您可以将其设置为1300 RPM。切换回自动档，当变速器换回八档时，速度会增加以便于巡航。

我认为这不是问题。变速箱经过编程，可根据汽车的速度、负载和条件使发动机保持在最佳速度范围内。我敢肯定，如果工程师认为可以通过允许它从他们必须的任何速度切换到最高速度来提高效率，那么他们就会永无止境地追求效率和燃油经济性。

说到经济性，300 的官方联合循环额定值为8.9L/100km，而我们在郊区、高速公路和越野驾驶中的记录为13.62L/100km。旧的1VD-FTE 发动机从来都不是特别高效，这种新技术V6 与10 速自动变速器相结合，在实际条件下应该更加节俭。

道路驾驶和处理

LC300搭载丰田全新TNGA底盘，与美国Tundra皮卡共享，几乎与新巡洋舰同时上市。依然是body-on-frame的设计，但是现在在关键部位使用了更多的高强度钢来提高刚性，同时在一些悬架部件上使用了铝来减轻重量。

悬架是双横臂，前部有一组独立的螺旋弹簧，后轴移动，后轴由多连杆定位并骑在线圈上。

GR Sport 和Sahara ZX Cruiser 配备可变阻尼器，因此您可以选择舒适、运动或运动+设置，以满足您的驾驶偏好和风格。

GR 的E-KDSS 系统作用于前后摆杆，降低它们在越野低速时的张力，并收紧它们以在高速公路上实现更牢固的车身控制。该系统是旧KDSS 的进一步发展，现在它在越野时自动断开防倾杆以提供最大的车轴铰接。

所有这些套件都提供了驾驶和操控功能，这些功能仍然可以立即识别为LandCruiser。它柔软而有弹性，可以吸收路上的颠簸，并且在用力推动时可以倾斜和滚动。即使在“运动”模式下，操控性仍然很柔和，而且LandCruiser 没有跑车的自命不凡。

这是一种设计用于吸收路上任何东西的车辆，而且它每天行驶数百公里时表现非常出色。

越野旅行

LC300 的四轮驱动系统采用带锁定差速器的全时二冲程设置。如前所述，GR S 还具有前后锁止差速器，并且是该系列中唯一配备它们的车型。在不使用差速锁的情况下，该车仍具有经过完美校准的电子牵引力控制系统(ETC)，这是对上一代蠕变控制系统的改进，性能更出色且更实用。

我们将GR S LandCruiser 置于图朗伊（维多利亚州）附近的灌木丛中特别陡峭和多岩石的爬坡上，我们认为这会挑战其标准公路轮胎。这是我们不会尝试在这些平台上建造的任何标准1 吨44 ute 或卡车上的山丘。

使用了差速锁后，比想象中轻松多了，完全没有空转的情况。 E-KDSS 系统为GR Sport 提供了715mm 的车轮行程，比配备上一代KDSS 的老款200 系列增加了46mm。这使轮胎保持在地面上以获得最大牵引力。p>

当我上山时，我松开了前面的储物柜，几级石阶带来了更大的挑战。Cruiser再次相对轻松地爬了起来，只是为了爬更大的台阶而试图抓住前抓地力，只轻微地刮到了一侧台阶。

山越来越陡，石阶越来越大，但现在已经无路可退了。以前我不喜欢用爬行控制或者斜坡下降系统，而是点击按钮将CC切换到五档速度中最低的，在地形选择器(MTS)中选择岩石设置。

在系统中使用更大的蓄能器使CC比过去的车型更安静，更平稳，并允许汽车缓慢爬升，无需驾驶员在油门踏板上的输入，只需将巡洋舰转向最佳路线。你可以感觉到，该系统在制动单个车轮以获得最大牵引力的同时，向车轴施加了少量驱动力。它的工作非常出色！

我过去可能不喜欢这样的系统，但现在丰田改进了它。不得不说上坡下坡时的爬行控制非常出色，差速锁在300系的低年级特别好用。

我仍然更喜欢使用储物柜和我自己的输入，但这个系统让任何可能害怕他们所处情况的人都很容易。考虑到车上的公路轮胎，我对在这个山上的表现印象深刻。

滑入GR Sport，你就会明白为什么这是较贵的LC300型号之一。可调节加热和冷却功率的真皮座椅、电动天窗、大量闪闪发光的大型可配置触摸屏(最终包括苹果CarPlay和Android)、司机平视速度显示、无线手机充电和控制台中的饮料冷却器都是豪华车型中的好选择。

GR只有五个座位，而该系列的其他型号可以有七个座位。这个和载重量有关，因为第三排座位加上乘客的重量不会给你留下多少。没有第三排座位真的留够空空间放货。有四个固定点和一个220V-100amp电源插座，但没有12V插座。我总是喜欢这里至少有一个12V的插座为冰箱供电，也许还有一些野营灯。但是，在我多年的旅行中，我从来没有在我的车上找过家用电源插头。

以前的两片式尾门没了，现在的一体式尾门是向上开的。

LandCruisers和Land Rovers使用的分离式尾门设计非常出色，因为它为您提供了一个尾门，当您准备快速午餐或只是在路上就座时，您可以轻松地将其用作桌子。就像在路虎上一样，为了减轻重量已经删掉了，但是不知道尾门不通电能减轻多少重量？这是一个功能，将错过巡洋舰旅行车。

座椅位置比之前的车型低，给人的感觉是房间空更大，虽然实际上不多，如果比LC200大的话。

至少我现在是从挡风玻璃的中心往外看，而不是透过它的顶部。转向柱的范围和高度可以电动调节。

仪表板有许多按钮。按钮很多，可惜没有好用的音量或者收音机调谐旋钮。

我在驾驶Cruiser时发现的第一件事是，每当我看着仪表盘进行调整时，我都会被银色开关装置反射的强光所蒙蔽。只有当光线以这种方式照射到它们身上时才会出现这种情况，但这会使所有的黑色按钮变得特别暗，所以你无法迅速注意到它们上面的标签。它的设计很差，但希望用多了，熟悉了，问题会减少。

与200系列一样，300的发动机室提供了一个宽敞舒适的地方，使长途旅行变得容易。为后座提供更多的腿间滑动空，第二排座椅会很好，但不可用。一些高个子的成年乘客可能会觉得后座不太舒服。

可行性

作为一款五座车，GR S的后排有足够的行李空空间，但是车主一定要注意自己携带的物品数量，尤其是安装一些较重的配件或者拖车球上有一定重量的时候。

GR的有效载荷为650kg，是该车型系列中最低的，而入门级的GX车型的有效载荷最高，为785kg。牵引车额定重量3,500kg，还有一次，3,000kg的拖车拖在300后面。我不得不说这很容易做到。

GR运动轮胎是265/65R18s，看起来很小，而GX有17英寸的轮毂，而在系列的另一端，撒哈拉ZX穿20s。没有理由为什么你不能在任何LC300车型上安装任何17英寸或以上的原装车轮，以获得适合你的汽车的轮胎。在100和200系列车辆有五个爪之后，300系列恢复为六个爪。

标准燃油容量从138升降至110升，主油箱80升，副油箱30升。

与200一样，牵引杆也是底盘不可或缺的一部分。您只需拆下保险杠中的面板，即可插入挂钩和拉舌。对于300，丰田现在已经将牵引线集成到工厂线束中，从而简化了安装。

发动机舱没有为第二块电池留下任何明显的空空间，因此售后人员必须发挥创意，使其适合，同时进气口通过近端内部保护罩呼吸。

丰田加大了对正品配件的竞争，提供了钢制或铝制保险杠、轻推杆、LED灯条、车顶行李架、警告绞盘、底部保护装置、额定前回收点、后回收钩、高架GX车型的标准进气口。

由于汽车前部的中间冷却器增加了脆弱性，我们建议任何在偏远地区或内陆地区行驶的LandCruiser都应该安装防撞杆，以保护它们以及汽车的传统冷却系统。汽车前部的两侧& 215;4，我们怀疑没有人能比得上它的性能。L663路虎卫士将是最好的对比，还有它的传统竞争对手日产Patrol。

我们希望看到一种模式，可以提供更多的四驱爱好者真正喜欢。也就是说，一个更轻更便宜的GX或GXL模型，带有工厂储物柜和电子KDSS。通过不提供这一点，丰田为售后市场留下了填补这一空白的巨大机会。从GR S的价格中省下的3万美元将会买很多配件来打造一辆顶级旅行车。

从标准的角度来看，GR Sport是一款至高无上的车辆。一旦车辆生产恢复全速，LandCruiser可以提供给客户，它将继续保持品牌在大型4×4旅行车领域的领先地位。