雪铁龙世嘉2012款 东风雪铁龙世嘉2012款多少钱

如果说哪家车企这几年的表现最让人失望的话，我个人认为东风雪铁龙绝对是少不了的。不知道从什么时候开始，这家中国合资车企巨头开始走下坡路，而且是断崖式的下坡路。从最初积极引进法系同步车型，到各种专用车的发明创造，这种风骚操作，也让东风雪铁龙的销量从每月几万辆飙升至每月两位数。其实大家心里都清楚，国产的雪铁龙ZX已经在全球同步上市了。国产后有一个很接地气的名字——福康。这就是开启东风雪铁龙辉煌篇章的功勋车。虽然富康已经停产多年，但车迷们依然对这样一款外观简洁、结构简单的车型念念不忘。或许只有东风雪铁龙出品的一些老款车型，才有法系车原汁原味的圆润，才能见证这家合资车巨头的辉煌。既然如此，今天我们不妨品鉴一辆十年前的雪铁龙，感受一下东风雪铁龙在辉煌岁月推出的车型的魅力亮点。

:的外观忠于原来的C4，最漂亮的两厢车改成了三厢车。

这台代号为BX3的2010款世嘉轿车，陪伴了我十年，可以说立下了汗马功劳。总的来说，这款十年前的国产雪铁龙车型，看上去明显要比现在的国产雪铁龙车型和谐一些。虽然是三厢版，也是特地国产，但是除了车尾部分，完全沿袭了海外雪铁龙C4的设计。世嘉轿车版的设计开发完全由法国设计师和中国设计师重新开发。它不是简单的带后备箱的海外两厢C4，但比它的兄弟三厢版307更漂亮。

（魔改之后，2012款世嘉没有沿用海外C4的设计语言，让法系车的光环消失了。）

不过这种抢眼的视觉体验在2012年戛然而止，因为2012款世嘉丑到前脸和内饰不再沿用海外C4的设计，而神龙的设计师们也开始放飞自我.再次印证了神龙车离得越近越看不到的道理。

前脸的设计非常漂亮，是当时雪铁龙标志性的家族式设计风格，也是十多年前非常典型的法式设计理念。双字档的logo和引擎盖是完全一体的，所以现在这个设计其实很特别，因为这样的设计方式完全弱化了中网的概念，只在前保险杠上留了一个格栅，让我不觉得另类的设计太不协调，所以说车子的设计浪漫另类可能是最直观的体现。另外，2012年之前世嘉的前脸设计与后来的海外版C4保持一致。 08-11款的两厢世嘉原产于海外五门C4，而上一代C4的前脸则与凯旋门保持一致。有趣的。

大灯造型与海外版C4如出一辙，根据造型命名为“飞扬”大灯。大灯的光源和功能比较普通，没有凯旋顶配车型AFS大灯的随动转向功能，造型比较普通。即使是顶级车型也只配备了卤素光源。不过在大灯底座的颜色上，世嘉三厢车和世嘉两厢车还是有一定区别的。世嘉两厢车是普通的银白色，而世嘉两厢车是比较运动的黑色。虽然银色底座的世嘉两厢大灯与原欧C4保持一致，但不可否认的是，熏黑底座的世嘉两厢大灯更加美观。

世嘉的配置一向很厚道，雾灯全系标配。相比之下，当时的竞争对手科鲁兹甚至连铝合金轮毂和四轮碟刹都没有标配。十年前，10万元区间的合资品牌紧凑型轿车可供选择的并不多。相信很多人选择世嘉是因为配置丰富。神龙车型的配置在当时是很厚道的，现在可就不一样了。此外，世嘉仅在舒适度以上车型的雾灯上配备了镀铬装饰罩，而低配车型的雾灯则没有装饰罩。

不得不说，世嘉轿车是国内众多案例中的佼佼者。五门C4国产车型世嘉两厢早在2008年就在中国上市，比世嘉两厢的上市日期早了一年，而且世嘉两厢本身的造型也很不一样，所以大家对世嘉两厢印象非常深刻当时。关于两厢车造型的猜测通常是负面的。毕竟同家族的标致307轿车就是典型的反面教材。然而，当世嘉轿车在一年后真正出现在人们面前时，轿车流畅和谐的造型让所有人都惊艳了一把，仿佛这辆车一开始就是严格按照标准的轿车造型设计的，优美的造型很快成为世嘉轿车。累积人气。

后视镜的造型完全忠于海外版C4，精致的造型犹如一颗锋利的子弹。虽然这个造型很抢眼，但付出的代价就是后视镜的视野实在是太小了，不过电动后视镜的调节也是世嘉的标配。后视镜转向灯的位置设计在后视镜支架上。非常特别。 2012款世嘉车型经过重新设计后，取消了效忠于C4的后视镜，取而代之的是臃肿的后视镜，后视镜转向灯的位置也被移到了常规的后视镜外壳上。消失。

世嘉掀背车和世嘉轿车均标配16 英寸合金轮毂。当时很少有紧凑型家用车采用16英寸铝合金轮毂，大部分车型都标配15英寸铝合金轮毂，标致307也是如此。世嘉轿车的八辐铝合金轮毂被戏称为“电风扇”，其造型源自海外版的C4毕加索。在世嘉轿车上也很和谐。当年的配套轮胎为锦湖SOLUS KH17，规格为205/55 R16。然而，2011年初，锦湖轮胎因再生胶比例超标而陷入质量事故。因此，2011年后，世嘉在出厂时不再使用锦湖SOLUS KH17轮胎，而是使用品质。

(09-11世嘉轿车车轮)

(08-11世嘉两厢轮辋)

（在2012 车型年之后，世嘉轮辋、两厢车和轿车车型共享一个轮辋图案。）

此外，2012年之前，世嘉两厢车和三厢车采用不同形状的铝合金轮毂，而2012年之后，世嘉两厢车和三厢车采用相同形状的铝合金轮毂。从某种程度上说，这也是一种修复。

与许多其他PSA 车型一样，Sega 无法完全放下后窗。当窗户降到底部时，大约有三分之一的窗户玻璃留在门外。厂家官方给出的解释是这种设计可以有效防止儿童不慎从后窗翻出车外的风险。其实稍微了解一下汽车构造的朋友都会明白，这只是厂家的一个借口。窗户之所以不能完全降到底部，是因为门的形状不能完全容纳窗户玻璃。

世嘉轿车最出彩的地方就是C柱和后备箱的接合处，自然流畅。即使过了十年，依然是典型的将两厢改成三厢的设计。

(图为雪铁龙C3L谍照)即使有了世嘉这样优秀的案例，也没有为今天的神龙积累宝贵的经验。现在神龙推出的轿车不仅不忠于原著，侧面造型也不再像世嘉轿车那样优雅和谐。还没上市的C3L已经让太多人失望了。侧面的造型和谐优雅，车尾的造型也很出彩。尤其是两个造型犀利的尾灯，像一双锐利的眼睛，营造出一种非常凶狠的眼神，时刻盯着后车。而且车尾的设计简洁干练，没有一丝多余的线条。不像有些车型车尾造型复杂，想要营造设计感，世嘉轿车内敛的车尾设计能给大家留下深刻的印象。即使2012款世嘉的很多地方都经历了夸张吓人的魔术变化，但这种极具吸引力的车尾造型依然保留了下来，这足以说明世嘉轿车车尾的设计非常出色。

尾灯的造型相当漂亮，暗红色的灯罩透露出一丝克制的运动。虽然光源是普通的卤素灯，但得益于尾灯漂亮的外观和精致的内部结构，视觉效果同样出色。另外，值得注意的是，左尾灯下方的东风雪铁龙字样在2011款之后全部改为普通印刷字体，毛身的东风字样完全消失。原厂字体质量相当优秀，历经十年风雨依然不动。内饰:抢眼新潮，诠释法式浪漫风格。室内设计充分诠释了什么是法式浪漫，忠于原版C4的室内设计即使从现在的角度来看也非常有个性。要知道这种内饰设计早在2004年就已经用在雪铁龙C4上了，16年后的现在也没有过时。同样，忠于初代C4的内饰设计也没有持续多久，2012年世嘉的内饰设计进行了大幅修改。

在雪铁龙的历史上，很多车型的方向盘设计都很奇怪，比如2CV、DS19、BX、CX等车型的单辐方向盘。2004年诞生的雪铁龙C4也有一个造型非常奇特的方向盘，那就是集中式方向盘。方向盘中间部分不能转动，只有周围的盘体可以转动。厂家给出的解释是，驾驶员可以随时方便地操作多功能按钮，无论车辆是在直行还是转向过程中，安全气囊弹出时都能保持与驾驶员相对垂直。方向盘也用于所有C4衍生车型，如黛安芬，世嘉和C4毕加索。有人说这种方向盘设计变态，完全不习惯这样的时候。其实我只能说这些人都是闭着眼睛瞎猜的。真正开过世嘉或者凯旋的人，并不觉得这个方向盘用起来有多别扭。另外因为我的车是2010款尚乐的限量版，所以比最低配车型多了方向盘音响控制功能。

内饰大面积覆盖软质材料，手感非常细腻。此外，副驾驶的气囊盖完全被软性材料覆盖，只留下几条浅浅的气囊爆线，供副驾驶气囊爆炸弹出。

液晶电子仪表盘的设计很科幻。采用全液晶电子显示，看不到指针和刻度。事实上，我们很难想象这个设计居然来自16年前。狭窄的仪表盘可以显示丰富的驾驶信息，非常直观。转速表位于仪表板屏幕的左侧，但原装的C4和黛安芬转速表是分开设计在方向盘后面的，这是2010款世嘉和原装C4为数不多的区别之一。另外，在2011款之前，世嘉的仪表盘都有自发光和自动调节亮度的功能。这一极具吸引力的配置从2011款车型的配置列表中消失了。

灯光显示位于方向盘上，包含远近光灯、转向灯、雾灯等所有灯光信息。所有灯光图标排列在一起，具有高度整合的视觉舒适度。

此外，中控台上的音响控制区和空音调控制区之间还有一个阶梯式笔杆。这个设计完全照搬了原来的雪铁龙C4，看似简单却非常贴心。通常可以在这个区域放置香烟、卡片或者中性笔，甚至可以在这里导航手架，这是一个非常讨喜的小设计。但是2012年世嘉对中控台做了一个神奇的改变(更多是为了降低内饰成本)，所以取消了这里的笔筒设计。

另外，因为是尚乐2010年的限量款，所以比时尚款多了两个高音，多出来的两个高音和六碟CD主机也是当年尚乐限量款的卖点。

世嘉08-10款，无论两厢还是三厢，均标配四门一键车窗升降，并具备遥控一键车窗升降功能，是10万元家用车中唯一标配四门一键车窗升降的车型。但是从2011年世嘉开始，减少了四门一键升窗和遥控一键升窗的功能，非常遗憾。动力:成熟可靠来自经典富康。动力方面，这款2010款世嘉1.6手动尚乐限量版车型依然搭载trite TU5JP4自然吸气发动机，最大功率78kW。这个动力参数即使在当年也是比较弱的，但是这个动力系统来自富康，可靠性有目共睹。铸铁缸体的强度也相当优秀，基本没有影响驾驶的大故障。但2013年后，世嘉将EU5发动机完全换成了CVVT可变正时气门，不如耐用的TU5JP4可靠。而且EC5发动机天生就有烧机油的设计缺陷(活塞环和点火系统造成的)。很难想象法国汽车真的会烧油。是的，世嘉在2013年后意识到了这个看似不可能的事情。变速箱方面，我自己的手动挡车型匹配的是5速手动变速箱，自动挡也是老款正常的AL4 4AT变速箱。

总结:

这辆世嘉三厢1.6手动尚乐版不知不觉陪伴了我十年。这十年间，这辆车也从风华正茂的新车变成了脾气不变的老爷车，但和当年一样，这辆车依然尽职尽责的坚守岗位，可靠性一如既往的好。其实这款十年前的老雪铁龙，可能有着法国车特有的魅力，更纯粹，更迷人。它有自己独特的设计理念和想法，所以它可能是最迷人的。然而另一方面，国产法系车为了讨好消费者，失去了灵魂和底线，却无法续写辉煌。当法国车开始变得庸俗，法国车不再继续浪漫，你还会喜欢吗？也许记忆中的才是最好的。