保时捷为什么用麦弗逊

由于保时捷911（查成交价|参配|优惠政策）车头的造型，保时捷911的车头并没有其他悬架的余地。当然，保时捷911采用的是麦弗逊式独立悬架，但保时捷911的麦弗逊式悬架绝对不同于其他悬架。家用车经过工程师的调教，保时捷麦弗逊悬架的操控性非常好。

为什么保时捷911的前悬架是麦弗逊？由于保时捷911的车头造型，没有其他悬架的空间，所以保时捷911采用了麦弗逊式独立悬架。不过保时捷911的麦弗逊悬架绝对不同与其他家用车相比，保时捷麦弗逊悬架经过工程师调校后的操控性非常出色。

因为保时捷911车头的造型，没有其他悬架的空间，所以保时捷911采用的是麦弗逊式独立悬架，不过保时捷911的麦弗逊式悬架绝对不同于其他家用车。保时捷911凭借其出色的操控性在全球范围内拥有众多车迷。

说白了就是麦弗逊悬架的操控性和平顺性比较差。优点是便宜。麦弗逊悬架有许多变体。双球节悬架旨在改善操控性。它分裂了V 形叉骨。

911有一个后置后驱，所以前部可以做成麦弗逊。更重要的是，911的麦弗逊比普通车要好。后置后驱首先是保时捷保持原汁原味，不能丢弃，其次后置不会占用驾驶室空间，传动机构也比较简单，有利于加速和成本控制。

之所以那么多车企不愿意为这个级别的车型使用价格实惠的麦弗逊悬架，更多的是因为麦弗逊悬架比双叉臂悬架要薄很多，同样的材料强度在某些情况下几何稳定性的控制并不好与双叉臂悬架一样好，但保时捷911选择了前麦弗逊悬架。

保时捷911 的前悬架不是普通的麦弗逊悬架。喇叭之间有两个连接点。双关节悬架可以提高转向精度和车辆操控性。汽车悬架的作用是连接车轮。

保时捷911的前悬架采用麦弗逊独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。这款车的前悬架经过保时捷工程师的特别调校。虽然它和买菜车的结构一样，但是性能是肯定的。不同的是，保时捷911有后驱车型和四驱车型。四驱车型配备全时。

车主您好，因为麦弗逊比双叉臂更节省空间，有利于发动机舱的布局，而且麦弗逊相比双叉臂，零件更少，重量更轻，跳跃更快吸收保时捷911的避震器同样采用了麦弗逊式前悬架。

这台发动机匹配的是8速双离合变速箱Pdk变速箱是目前世界上速度最快的双离合变速箱，也是最可靠耐用的双离合变速箱。保时捷911的前悬架采用麦弗逊独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架，这款车的前悬架已经通过了保时捷工程师的测试。

保时捷911的前悬架为麦弗逊独立悬架，后悬架为多连杆独立悬架。这辆车的前悬架经过保时捷工程师的特别调校。肯定不像保时捷911，有后驱版和四驱版。四驱版搭载全时四驱系统，采用多碟盘。

简单来说，麦弗逊悬架的主要结构是由螺旋弹簧和减震器组成。减震器可以防止螺旋弹簧在受力时前后左右移动，弹簧只能限制在上下方向。振动、减震器的行程长度和松紧度可用于设定悬架的硬度和性能。

比如成本车型定位等。虽然多连杆前悬架在舒适性和稳定性上有着无可比拟的优势，但是对于转向的灵敏性来说，麦弗逊形式会更好一些，所以麦弗逊被用在了跑车上。弗森的前悬挂可能更好。比如保时捷911的前悬挂就是麦弗逊的。

保时捷718（查成交价|参配|优惠政策）采用前后麦弗逊悬架结构，非常独特，最大的好处是减少了悬架系统的空间和重量，保证了车辆的操控性和安全性。保时捷对底盘悬架系统的调校能力非常强，即使是比较简单的麦弗逊悬架，在保时捷手里也调教得很好。

麦弗逊悬架多用于中小型车的前悬架。保时捷911、国产奥迪桑塔纳（查成交价|参配|优惠政策）夏利（查成交价|参配|优惠政策）富康（查成交价|参配|优惠政策）等车的前悬架都是麦弗逊式独立悬架。虽然麦弗逊悬架不是技术含量最高的悬架结构，但它仍然是一种耐用的独立悬架，具有强大的道路存在感。

主要结构很简单，就是在减震器上设置了螺旋弹簧。该减震器可避免螺旋弹簧受力时前后左右偏斜，弹簧只能上下振动的现象，可起到减震作用。装置的行程长度和松紧度用于设定悬架的硬度和性能。麦弗逊悬架结构简单。