补贴下降,价格上涨,交付延迟,保费上涨.

补贴退坡、价格上涨、交货延迟、保费上涨……今年以来，在多方面因素的影响下，部分业内人士对年初的新能源销量颇为看淡。令人欣喜的是，预期中的新能源市场大震荡并没有如期出现，而是展现了2022款福特乘用车前所未有的售价图，超出预期。乘联会数据显示，1月份新能源乘用车零售量34.7万辆，同比增长132.0%，环比下降27.0%。环比与同比的巨大差异也就不难理解了。一是新能源市场发展的爆发性潜力，二是春节假期的季节性影响因素。也就是说，与往年相比，补贴下调对新能源销量的影响已经大大减弱。这个信号对于2022年补贴的全面退出尤为重要，这也意味着新能源市场是汽车4s，有必要延长店面吗？越来越成熟，市场化趋势越来越明显。乘联会秘书长崔东树曾表示：预计2022年新能源乘用车销量将达到480万辆，目前要调整到550万辆以上。 2022年新能源汽车销量有望突破600万辆

透光率会达到22%左右。中汽协还预测，2022年新能源汽车销量或将同比增长47%至500万辆。显然，不难证明，新能源市场即将迎来运行时刻，成为这个时代的主角。然而，繁荣景象下，也存在着长期不容忽视的隐忧（1）众所周知，国内新能源市场依然两极分化。传祺GS4（查成交价|参配|优惠政策）plus的优缺点以蔚来、特斯拉、小鹏等品牌为代表，而奔驰CL（查成交价|参配|优惠政策）S350则是20万以上的高端车型。另一极是以5万及以下车型为代表的宏光MINI（查成交价|参配|优惠政策）。 2021年销量大增主要是由于A00帕萨特（查成交价|参配|优惠政策）市场级别1.8t的提价以及插电混动车型的增加。这两款产品正好代表了适合女新手的廉价车型结构调整的两个方向，一是收缩，一是扩张。 A00级市场的增长潜力似乎略显不足。比如在1月份的车型月销量中，五菱宏光（查成交价|参配|优惠政策）MINI EV虽然依然占据榜首，但同比增速已经下滑至3.5，在榜单车型中排名第二。从市场份额来看，A00销量占新能源总销量的比例从去年1月份的47%下降到今年1月份的32%。展望未来，仍有一定的下沉潜力，但增长势必放缓。与微型车增长放缓相反，插电式混合动力汽车正在复兴。从销量占比来看，插电式混合动力汽车占整个新能源汽车市场的比例从去年1月份的15%上升到今年1月份的19%，增长空间较大。从某种程度上说，微型车的萎缩和插电式混合动力汽车的扩张是新能源汽车结构调整的积极表现。功夫汽车认为，当前新能源产品结构最大的问题，仍然是国车——A级车缺乏普遍意义。 A是所有车型中开发难度最大的。消费者需求多样化、成本控制严格、毛利率偏低，都是A级车面临的现实问题。 A级车拥有最大的消费群体和最可观的市场。据中国汽车工业协会预测，2030年新能源汽车销量有望达到17-19万辆，占全年总销量的一半以上。着眼于未来，支撑这么大的市场，靠的不是便宜的微型车，也不是30万以上的豪车。只有管理价在10万到20万中档理论区间的A级车才能支撑这个数字。从这个角度来看，这恰恰是国内新能源汽车厂商最薄弱的领域。 (2)去年以来，产能过剩担忧重新洗牌，二三线黑马频频出现，传统车企转向逆袭，新能源销量榜单不明朗。目前，国内已有10家车企突破月产万辆大关，迎来规模效应阶段，下半年跨入竞争门槛。然而，在这些领头羊的背后，还有很多车企默默的没有汽车油耗排行榜。甚至一些响亮的跨界互联网汽车制造商也没有看到真正的汽车。这背后，并不是缺少核心或者进展缓慢可以解释的。功夫汽车认为，随着整个行业的马太效应，领先者的速度会越来越快，而后续的追赶者会越来越难。差距越来越大，如果没有大的机会，这些落后者可能只会继续吃灰。随着丰田汽车公司的发展，历史上的追逐者会越来越快，而随着资本的增长，也可能带来，这些追逐者在未来会成为野蛮生长的问题，而那些追逐者的产能可能带来的也将是资金过剩的问题再次出现——-产能问题。当前的产能将再次激增。现在，伴随着京城遗留下来的狂热。现在，这些落后的产能问题。它似乎在重复自己。迄今为止，我们更多关注的是几家造车势力的亮点，但鲜见一大批汽车品牌悄无声息地倒闭。谁会去关注他们背后的羽化和善后？这个问题或许也值得思考。 （3）功夫拍卖目前在存量市场，包括新能源汽车、

除了特斯拉万亿美元之外，全球市值百亿美元的其他车企屈指可数，百亿美元市值的企业也就几十家。这表明只有少数人会成功。诚然，中国新能源汽车产业还处于淘汰赛阶段，但未来该行业注定将迎来更深层次的28分化重组。人无远见，必有近忧。虽然我们很高兴看到新能源汽车销量翻番，但我们不妨对现实更有远见。