日产zn厢式车

2020年底，郑州日产推出中大型SUV ——帕拉索（查成交价|参配|优惠政策）。这个名字立刻让人想起日产的经典帕拉丁（查成交价|参配|优惠政策）。通过一些体验发现，该车具有很强的越野能力，能够满足追求纯机械的越野爱好者。另一方面，它是商业领域非常纯粹和简单的工具车。

郑州日产的产品中，除了适合家用的东风风度MX5（查成交价|参配|优惠政策）和MX6外，其他大部分以商用为主。其中以瑞驰、瑞驰6、纳瓦拉（查成交价|参配|优惠政策）等皮卡最为著名。因为对应高、中、低市场需求，消费者可以得到他们想要的，28年来一直保持着良好的业绩。新推出的Parasso 是Riki 6 的乘用版。

其实在郑州日产的历史上也出现过类似的车型，比如日产Z（查成交价|参配|优惠政策）N面包车。这种类型车辆的典型特征是后部有一个宽敞的货箱。它具有皮卡的良好承载能力，主要区别在于集装箱的开启和关闭。人们通常将封闭式集装箱模型称为工具车，其通用性超过皮卡车，因此在许多行业中非常普遍。

正是为了满足不同的需求，郑州日产在瑞麒6的基础上推出了Parasso，将皮卡的开放式集装箱变成了一个“巨大”的封闭式集装箱，具有很强的实用价值。

在尺寸方面，货箱的最小长度为1400毫米，宽度为1130-1480毫米，高度为1000-1100毫米。

上述维度可能看起来很抽象。让我们看看下面的图片。在常见的SUV中，汉兰达（查成交价|参配|优惠政策）算得上是一款比较大的车了，但是在帕拉索面前却显得“小”了。

从正面也能感受到Palazzo 的慷慨。司机的眼睛距离地面约1.6米，超过了车顶，所以他的驾驶视野非常大，而且在车流密集的道路上也很便宜——因为他可以领先，非常有利于安全。

尺寸方面，Palazzo长宽高分别为52771864/1989毫米，轴距3150毫米，整备质量1852/1933公斤（两驱/四驱），总质量为2501/2582 千克。也就是说，两驱和四驱的最大载重量为649公斤。

外观方面，帕拉佐保持了瑞麒6的风格，车头显得威严魁（查成交价|参配|优惠政策）梧。

富丽堂皇的镀铬车头边框与宽大的大灯共同营造出硬朗的风格。

尾灯的造型也很“阳刚”，在厂商标志上方还特地加入了ESP，可见其在安全性方面的配备。 —— Body Stability Control是这款车的标准配置。该功能涵盖了防抱死制动（ABS）、制动力分配（EBD）、牵引力控制（ASR）等诸多控制内容。

Palaso分为六款车型，其中两款配备16英寸轮毂和255/70R16轮胎；其他四款车型配备18英寸轮毂和255/60R18轮胎。此外，这四款车型还增加了侧踏板。

接下来打开车门，为大家介绍一下车内。

除了ELITE（查成交价|参配|优惠政策） 版本，Palazzo 的内饰有两种颜色可供选择。腰线以上，前脸和车门都覆盖了大面积的真皮。

车头造型与锐麒6基本一致，棕色真皮和银色点缀为这款商务车型增添了格调。

方向盘是塑料的，但手感很好，厚度也恰到好处。

多功能按钮是所有部门的标准配置，主要用于控制音频和电话。

仪表部分是一个双圆形机械圆盘，中间有一个3.5 英寸的单色显示屏（彩色在顶部）。

显示屏主要显示行车信息、胎压、油耗等内容。

遥控钥匙是所有部门的标准配置。顶配车型增加了前排无钥匙进入和一键启动。

六款车型中，五款配备中控台。其中，两款车的液晶屏为7英寸，另外三款为9英寸的液晶屏。

声音方面，低配2个扬声器，中配4个扬声器，高配6个扬声器。所有配备中控板的车型都有蓝牙电话和手机映射（支持百度）。

搭载9英寸中控面板的车型还具备电话、多媒体等项目的语音控制功能。

中控台下方是空调控制面板。这款车除了入门级之外，其他五款车型都是自动挡。

空的控制面板再往下是四轮驱动选择按钮、12 伏电源连接器和U 型连接器。在后续的中间平台上，有一个变速杆——。这台6速手自一体变速箱行程较长，三档位置不是很清晰，入档感觉略显模糊。驾驶经验较少的人可能需要有一个适应过程。

把手后面是一个机械驻车制动器、双杯托和一个扶手。

除了乘客侧前部的标准手套箱外，银色装饰条的上部还有一个储物槽。

在前面的屋顶上，有阅读灯和眼镜盒。

仿皮座椅是Palaso的标准配置，6向可调驾驶员座椅、8向可调电动顶座、4向可调副驾驶员座椅。

后排宽度为1440mm，高度为960mm，座椅深度为460mm。第五个人面前最窄处200mm，地板微微抬高，高度只有30mm，几乎可以忽略不计。

通过向前倾斜座椅靠背，可以分段折叠后排座椅。

如果后排没有乘客，椅子放倒，可以增加一些储物空间。

动力方面，为1.8T发动机，型号CE18，最大功率170千瓦，最大扭矩300牛米，满足国六排放要求。与之匹配的是6速手动变速箱，最高设计时速160公里。

怠速时，车内噪音为44.7分贝。当车速为60公里/小时和80公里/小时时，车内噪音分别为58.3分贝和62.4分贝。对于一款商用车来说，这个成绩还算不错。

Parasso分为两驱版和四驱版。四驱版有四驱高速和四驱低速，后桥配备伊顿差速锁。也就是说，它在四驱方面有着相当的实力，这不是一般的SUV可以比拟的。

毫不夸张的说，——底盘的间隙为212mm，接近角32度，离去角24度。前悬架为双叉臂式，后悬架为钢板弹簧式，车身形式为非承载式。而那些轿车化的SUV也不大可能有这么强的悬架，更别提非承重车身了。

虽然如今的SUV涵盖了越野车，但毕竟还是有区别的。比如车身结构，也很多SUV、轿车一样，底盘和车身是一体的。为了追求高通过性，越野车要求车身刚度特别强。除了少数特例，大部分都是身体下面有一对“钢筋铁骨”。

试驾帕拉索的过程中，我在越野路段有过一次特别的体验，果然它的表现非常出色，让我找到了在帕拉丁中驾驶时“开疆拓土”的感觉。

面对汽车，如果你注重智能和联网，恐怕帕拉索不适合你。如果你注重性能，对纯机械有特殊的感情，Parasso非常适合。其实我这次试驾最深的体会是，在电子化、自动化成为主流的今天，帕拉索依然保留了很多纯机械的元素。虽然它也有与时俱进的车载系统，也有车身稳定控制等驾驶辅助，但它把更多的控制权留给了司机，而不是电脑。

从这个角度来说，我觉得Parasso不仅适合商务，也适合私用。如果你是一个越野爱好者，恐怕你会对它情有独钟。毕竟很多方面都可以自己控制的车已经越来越稀缺了。虽然这个需求不会很大，但是确实存在。

除了业务需求，这也是帕拉索所满足的。