art四人座价格

纵观汽车发展史，不难发现，除了设计、技术、工艺不断进步之外，汽车的内部空间也越来越大。 20年前，主流家用车的轴距只有2400毫米，而现在很多紧凑型轿车已经达到了2700毫米的水平。就在去年，加长MINI（查成交价|参配|优惠政策）车款的余波还未平息，阿特无法承受。四门四人座车型——for four是他们最新的“宣言”。

作为雅特（查成交价|参配|优惠政策）的首款四门四座车型，forfour的上市自然引发热议，褒贬不一。很多人认为forfour的诞生是一种市场化的艺术妥协，拉长的车身让它失去了家族的本质。在我看来，这种想法是不必要的。毕竟fortwo还是主打产品，forfour的推出只是为了进一步扩大市场。毕竟时代在变，需求在变，厂商也要跟风。

Forfour比fortwo长了80公分，从侧面看区别非常明显。坦率地说，拉长的外观确实让它失去了fortwo的敏捷性。除了多了两扇车门外，forfour基本沿用了fortwo的设计语言，大部分细节都保留了下来。此外，foufour还可以定制多种颜色组合，打造最具个性的车身。尺寸方面，除了车长略短外，forfour接近主流小两厢的标准。

art forfourart fortwo VW POLO 长(mm) 349526953970 宽(mm) 166516631682 高(mm) 155415551462 轴距(mm) 249418732470

内饰方面也与fortwo一脉相承，以“圆”为主旋律。材质方面，基本都是硬塑料，不算高级。技术水平还不错，到处都是接缝。总体而言，内饰特别像玩具，可玩且有趣。 0.9T车型在中控台最左侧配备了转速表，有点偏心。个人认为不太实用。

因为后排的座位比较多，所以它在后排的表现自然是最受关注的。在实际体验中，它的后排表现并不出色，毕竟轴距只有2494毫米，但如果后排坐着两个美女，还是挺爽的。在收纳方面，可以看出厂商的用心。储物空间虽然不大，但还是比较丰富的，也不错，免得车子乱了。

因为车身变长了，路缘质量也有所提升。 forfour比fortwo重了186kg，达到了1141kg。 0.9T发动机最大功率66kW，最大扭矩135Nm，远高于1.0L车型。如果按照推重比来计算，0.9T车型的动力会非常强劲。

实际做了之后，我的观点得到了证实。在涡轮的帮助下，这辆车真的感觉更有活力了。驾驶模式切换到运动模式后，动力响应比较迅速。虽然不能提供澎湃的感觉，但对于日常驾驶来说绝对够用，而且不会给人拖沓疏忽的焦虑感，加速超车也变得更加从容。

对于这样的车来说，需要尽可能做到每一个细节，做到最平衡的状态。所以不得不牺牲悬架行程，这对于底盘减震来说显然不是什么好消息。 Forfour的底盘不算松，但悬架的滤振作用很有限，不能完全抵消路面颠簸。简单来说，forfour的行驶品质不是很好，没有豪华感。

这台车的最小转弯直径只有8.65米，比fortwo长了一米多，但也够用了。这意味着完成掉头所需的空间更少，这也是forfour 的优势之一。此外，它在处理方面也有一些优势。毕竟会让身体更加灵活，在拥堵的城市里闪现也更加得心应手。

工厂安装的轮胎太窄，轮胎抓地力非常有限。如果过弯时车速过快，你很容易听到轮胎发出的“嘶吼声”，仿佛在大声告诉你“我抓不住地面了”。但是，这不是问题。毕竟没有多少人会把它当作“卡丁车”来开，温和驾驶才是常态。

与同价位车相比，forfour在底盘振动过滤和隔音降噪方面的表现非常一般，行驶性能在微型车中只能算是比较高的水平。它的真正主人可能并不在意，即使它的薄底盘和变速箱令人沮丧。

从某种程度上来说，forfour的推出丰富了雅特的产品线，为消费者提供了更多的选择，这无疑是一件好事。但对于大多数普通人来说，它的定位还是不够亲民，依然属于“有钱人的大玩具”。但对于那些追求个性的年轻人来说，forfour的推出无疑是正确的选择。原因很简单，弥补了fortwo不能“车震”，不能单独出行的尴尬。

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