本田雅阁crosstour

“轿跑SUV”是近两年汽车行业的新趋势，各大车企纷纷推出了自己的轿跑SUV车型。不过，大家是否还记得，在轿跑SUV大行其道之前，市面上也出现过不少类似的“跨界车”。

国内市场上所谓的“跨界车”多是指为提高通过性而改装的“类SUV”车型，多为高地板轿车或两厢车。

本田的Crosstour是国内市场占有率最强的跨界车型之一。虽然外观设计看起来与同期的中级车雅阁非常相似，但更粗的车头、上翘的尾部和溜背造型让它看起来更高大上，更高的离地间隙也在一定程度上增强了通过性。

动力表现方面，早期的Gasto搭载了一台3.5L自然吸气V6发动机，能够提供最大280马力和339牛米的扭矩。因为排量大、车价和使用成本较高，格士图一度是富人的个性玩具。后来加装了一台197马力的2.4L自然吸气L4发动机，让格士途的起步价降到了26万元左右，在一定程度上帮助了格士途的销量。中期改款加入的四驱系统进一步强化了仕途的“高通过性”属性。

不过，尽管格士途在加入2.4L发动机后价格大幅下降，但并没有改变其市场定位的小众特性。在市场表现不佳的影响下，加斯托最终被淘汰，中期改款车型停产后也没有更新车型的计划。

在豪华品牌方面，宝马也推出了不止一款类似本田诗的跨界车型。教授说的是停产的5系GT和目前在售的6系GT。虽然这两款车型的名字中都有“GT”，但其实很难将它们与“GT跑车”联系起来。

5系GT

这两款跨界车型分别属于5系轿车和6系跑车，采用五门掀背式结构，比同系列轿车和轿跑更高更重；不过通过性的提升并不明显，因为宝马希望打造一款兼具高实用性和运动性的跨界车型。

6系GT

不过，可能是因为5系GT和6系GT的车身比例过于特殊，也可能是纯进口销售导致价格偏高。 5系GT和6系GT的销量表现平平，导致宝马停产所有GT系列。模特新闻。

德国三大豪华巨头BBA之一的奥迪，将跨界车理解为“高通量旅行车”；奥迪的Allroad系列是增强旅行车通过性的产物。

凭借A6掀背设计带来的帅气前脸、修长的车身和巨大的后备箱，A6 Allroad拥有与A6蚂蚁一样的高颜值和高实用性优势，而Allroad车型更高的离地间隙与奥迪著名的quattro 4相匹配驱动系统实现了高通过性和高实用性的真正结合。

但是旅行车本身在中国市场是一个非常冷门的存在，尤其是跨界旅行车。因此，即使近几年奥迪坚持推出A6 Allroad，也依然无法帮助奥迪在中国市场的整体销量，只是满足了少数旅行车爱好者的期待。

除了那些大车，小车也可以过境。大众推出的Cross Polo就是一个很好的例子。小巧灵活的五门掀背车被黑色塑料和银色前后挡泥板包围，使Cross Polo 看起来像一辆带有Polo 前脸的小型SUV。

不过由于Cross Polo没有搭载四驱系统，离地间隙也没有比普通车型高多少，所以通过性表现不及预期；这使得Cross Polo成为大众Polo系列中极具个性的子车型，其销量成绩仅占Polo系列。占总销售额的一小部分。

看完这些跨界车型，相信大家都发现了这样一个现象。跨界车市场表现一般。与当下的轿跑SUV热潮相比，当年跨界车的市场表现形成了巨大的反差；人人都在“跨界”，市场怎么会有如此不同的反应？

教授认为，跨界车确实是一款非常个性化、有趣的车型，但对于多年前推向市场的那批跨界车，当时中国市场的大部分消费者都无法接受这种个性化的设计.当然；大部分追求高通过性和实用性的消费者仍会选择传统SUV车型，驾乘体验并不是重点考虑因素。

在消费者年轻化的今天，他们对个性化汽车的需求也在逐渐增加。这时候很多SUV车型也带有一些时尚、运动的元素。一款“运动”升级的轿跑SUV已经可以满足大部分消费者的需求，而像6系GT这样的跨界车就更小了。而且，相比以往多为进口车型的高价不接地气的跨界车，不少合资品牌和自主品牌推出的轿跑SUV更加亲民；普通消费者买得起，市场自然会更广阔。所以并不是说跨界车不好，而是SUV发展迅速，越来越被消费者“理解”。