上汽大通g20 上汽大通g20升顶汽车

“大同D90车不仅座位多，而且有五座、六座、七座布局，有一次涉及一个项目的子改装任务，要改装的项目有9000个。因为客户一车一单，都是柔性生产，不能有一点差错，否则工作量难以预测。所以在做这9000件的时候，对应的逻辑关系应该很清楚，也很难的。”

在试驾后的座谈会上，上汽大通G20平台总工程师马其伟回忆了首款D90车型在量产过程中遇到的困难。从她的表情和语气来看，我不难想象上汽大通的技术团队在实现C2B的过程中所经历的痛苦。

C2B，即消费者对企业。以前买车要到厂家拿，配置是固定的。我们得权衡一下口袋里的预算和自己喜欢的配置。上汽大通近年推行的C2B模式，正是消费者对厂商的需求。消费者可以自由定制自己想要的产品，从动力总成、外观颜色到座椅材质、配置等等。

这自然会为消费者提供丰富的便利，但对于企业来说，C2B模式意味着从平台开发、采购到生产的所有环节都必须突破传统的造车模式。可想而知，付出的代价和面临的困难是巨大的。但是当我在官方蜘蛛智选上逐渐定制出符合我气质的丐版G50时，这种选车方式让我觉得很幸福，虽然最后没有下单……

即使界面的交互设计有待提高，可定制的配置选项也不是特别全面。但坦白说，大通的做法比各种花哨的新车营销模式来得有诚意。

对比之前流行的G10和G50，哪一款更偏向于家庭。上汽大通还推出了定位更高的第三款定制MPV车型——G20。

MAXUS G20的外观基本延续了G50的设计风格，比如宽大的八角形前格栅，前后LOGO均标有“MAXUS”字样。不过G20的长宽高分别为5198/1980/1928mm，轴距为3198mm。 G20 除了长度有所增加外，与G10 的尺寸基本相同。您可以将G20 视为G10 的升级版。

车内，虽然G20等MPV的司机多为专职司机，但显然大同也为他们营造了舒适的内饰氛围，白灰配色的内饰配色显得比较高端。整体用料很好，用了很多皮革材质。

作为一款MPV车型，第二排座椅自然是亮点。 G20的二排座椅在坐起来的时候包裹性很好，腿拖也能很好的支撑小腿，不像一些MPV腿拖会因为长度不够而造成不适感。睡眠头枕还支持6向调节。配置方面，这两款VIP座椅均支持座椅加热、座椅通风、座椅按摩和座椅记忆。

G20的第三排座椅配备三个头枕和三点式安全带，座椅可以轻微前后移动。如果第二排和第三排的座椅也调整到前排，第三排的乘客乘坐起来恐怕会吃力。乘坐舒适性方面，第三排座椅包裹性很好，坐垫可以为大腿提供很好的支撑，靠背角度可以调节。整体乘坐体验大致相当于小型SUV的后座。并且由于后悬架采用了多连杆结构，所以第三排乘客并不会感到特别颠簸。

最后说一下驾驶体验。大通G20搭载与G10相同的2.0T发动机，最大功率160千瓦，最大扭矩350牛米。不过动力传动系统换成了采埃孚的8速手自一体变速箱。

动力方面，这台2.0T发动机在市区行驶，四人乘坐，动力表现不错。在日常驾驶中，车速基本控制在2000转以内，超车时车速达到2500转，会有不错的加速感。不过提速后发动机的噪音会更加明显。

对于一款MPV车型来说，乘坐舒适性比动力性能更重要。采埃孚(ZF) 的8 速手自一体变速箱可以很好地完成这项工作。在日常驾驶中，你几乎感受不到换挡的顿挫感，但在急加速时，变速箱的降挡动作会有些迟疑。

底盘方面，G20采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，后独立悬架主要用于照顾第三排乘客。从驾驶性能来看，悬架调校舒适，路面上的细小震动基本可以过滤掉。不过在高速盘桥等路况下，舒适的悬挂调教似乎有些力不从心。

2011-2018年，国内大型MPV市场增速达到15%。不少家庭用车的消费者也开始考虑MPV，MPV在空间上更加灵活舒适。因此，近年来不少自主品牌纷纷推出高品质MPV，抢占GL8的市场份额。凭借之前G10打下的坚实基础，大通推出了更高端的升级机型G20作为家族中的旗舰产品，其性能也配得上这个地位。无论是外观内饰设计、配置还是乘坐舒适性、驾乘感受，你都找不到这款车有什么明显的短板。再加上大通的C2B定制化销售策略，这款车未来的市场表现值得期待。