福特福克斯三厢车怎么样 福克斯2013款自动挡

福特凭借出色的操控赢得了广泛的用户群。但2018年第四代福克斯上市时，恰好赶上了福特更换三缸发动机的历史潮流。全部采用三缸发动机，初期有一定的销量。随着三缸发动机在中国市场口碑的崩塌，后期销量更是惨不忍睹，浪费了“福克斯”这个金字招牌。为了扭转这一趋势，长安福特在6月底发布了一款中期改款车型。版本模型。近日，我们在深圳福佳福特实拍了2022款EcoBoost 180自动ST线，看看它是否还能勾起你最深处的渴望。

新车功能：

1、外观遵循“势能美学”的设计理念，优化细节，造型更动感，新增S版。

2、配备8英寸液晶仪表和12.3英寸中控屏，该车配备SYNC+智行信息娱乐系统。

3、后排空间局促，没有出风口，乘坐品质有待提高。

4、全系搭载4缸1.5T EcoBoost 180发动机+6AT变速器的动力组合。

5、采用独立副车架的SLA长短臂刀锋后独立悬挂系统，机动性还是很高的。

2022款福克斯沿袭了福特最新的“势能美学”设计理念。为了更好地凸显福克斯的运动基因，2022款在原有ST系车型的基础上增加了S版。外观方面，该车型采用专属的黑色后扰流板、熏黑轮毂和黑色蕾丝装饰，内饰采用麂皮座椅、蓝色缝线和蓝色安全带等，还采用了RS专属S徽章，非常适合追求个性和运动的朋友。

前脸采用欧洲福克斯ST线条风格，六边形进气格栅内部为熏黑处理的蜂窝状进气格栅。中网的面积比老款大了很多，边缘的亮黑色装饰条也变粗了，搭配大灯看起来大方多了。下格栅也由横向辐条改为与格栅相同的蜂窝状网格，搭配立体前唇更具运动感。

大灯组也进行了优化，采用全新的翼展样式，并与中网相连。 LED日间行车灯由原来的改到了底部，看起来舒服多了。全系标配LED近光灯和远光灯，ST系和S版还具备远光灯和近光灯自动切换功能。下大灯风道结构也更加复杂立体，看起来更像赛车。

作为一款中期改款车型，侧面造型变化不大，依然保留了经典的三厢结构。轴距与前后悬长度的比例合适，车身的高宽也合适，看起来比较协调。尾部采用上翘的腰线，营造出车身“俯冲”的姿态，看起来更加动感。 ST Line版前翼子板上的“ST Line”标识自然不会缺席，而S版则是“S版”，提高了辨识度。

以ST线三厢版为例。车身尺寸长宽高分别为4672/1824/1460mm，轴距为2705mm。与老款相比，长宽高分别增加了1mm和14mm，高度降低了6mm。更宽和更低的车身改善了操控性。 2705mm的轴距与同级竞品相比，相对较短，但宽度优势明显，整体尺寸适中。

亮黑色的外后视镜立体感又窄，应该兼顾风阻的优化。它具有集成的侧转向灯，但没有侧摄像头。支持外后视镜电动调节、折叠、加热、自动折叠。

相同颜色的门把手具有传统的形状。除入门级车型外，均支持前排无钥匙进入功能。

棱角分明的18英寸花瓣轮采用枪灰色涂装，看起来很有型。内部红色刹车卡钳为ST line和S版专属，运动风呼之欲出。轮胎尺寸为235/40 R18，轮胎宽度为235mm。采用米其林PS4系列产品，干湿地均有出色的抓地性能。

尾部变化不大，尾盖上的小扰流板看起来很性感，S版升级为专属黑色烤漆，运动感更强。位于尾门上缘的刹车灯也十分醒目，在轿车上很少见。尾灯的造型比较传统，但是灯有一定的辨识度。保险杠两侧立体出风口的内置反光板也别出心裁，黑色底裙呈漫射造型，单侧双出风口的排气管对有强迫症的朋友不太友好——强迫症。

车厢的布局也没有改变。配备了8英寸的全液晶仪表和12.3英寸的中控面板，让硬件更加逼真。内饰也有一定的运动感。层次感十足的中控台加入了仿碳纤维的装饰板，搭配红色缝线和三幅式平底方向盘，真正能勾起人们的驾驭欲望。但是，通风口和控制面板相对传统。

除入门级车型（塑料材质）外，所有车型均配备皮革包裹的三辐方向盘。方向盘尺寸小，但握把直径粗。平底造型，一上手就忍不住转动。它还使用了许多动态装饰细节，包括侧面的孔和红色缝线。 ST line和S车型还提供了换挡拨片，满足更高驾驶要求的朋友。左侧横辐集成了福特Co-Pilot360智能驾驶辅助系统模块，但仅支持车道保持、主动刹车和偏离预警等功能，全速自适应续航可选。

全系标配8英寸液晶仪表，黑蓝UI比较老气，尤其是行车电脑的显示区域还是很传统。而车辆的硬件，如驾驶辅助、车灯、车锁、车窗、外后视镜等，只能在该区域展示。由方向盘banner上的按钮控制，操作繁琐，需要一步步浏览，可见这台车的电动化结构还是前阶段的产物，还没有接入smart驾驶舱区域，因此无法在中控上显示和触摸

除8英寸入门级车型外，全系车型均配备12.3英寸中控台。该车搭载福特与百度合作的SYNC+知行信息娱乐系统。可实现手机Wi-Fi、在线导航、智能语音控制等功能，还支持OTA升级。此外，通过福特通行证的远程互联，可以远程启动、定位、查询车辆状态。不过屏幕的权限主要是上网、娱乐、导航，无法控制车辆的物理功能，所以看起来还是比较落后的。>

保留了solid 空调节面板，采用旋钮+按键组合控制。除入门级车型外，其余均配有自动空调节。使用了较低位置的杠块和较长的机械杠块，造成了前储空之间很大的干涉。左侧自动启停系统、牵引力控制系统、驾驶模式切换按钮为一体，前开式手机储物格内含12V电源和U接口，不具备无线充电功能。后排储物间空包含双杯架和小储物格，没有方便放手机的地方。后扶手箱开口方方正正，深度一般，体积较小。中控台门板和中控台门板都有类似碳纤维的装饰板，红色缝线点缀，车厢的运动气息基本到位。这辆车还有一个10扬声器的B&O立体声系统，可以提供良好的声音体验。根据车型不同，座椅材料分为面料、仿皮、皮革/面料混搭、皮革/麂皮混搭四种。这款ST Line版型采用皮革/面料混搭包裹，肩部有“ST Line”标志，红色缝线丰富。座椅侧向支撑性好，侧面凸起部分为面料，摩擦力充足，垫料软硬适中，整体舒适度较高。S版使用了蓝色缝线和蓝色安全带，以及RS专属的S徽章，显得更加特别。功能方面，主驾驶座椅支持前后、靠背、高度(2向)、腰部(2向)电动调节，副驾驶仅支持前后、靠背、高度(2向)手动调节。后排座椅采用全仿皮材质，坐垫和靠背的夹角比较直，垫料比较硬，舒适度不高。以空来说，Kan的哥哥身高175cm，两腿之间两拳以上空头顶只有两指，比较局促。配置上，后排没有带杯架的折叠扶手，但是没有空出风口还是挺格格不入的。只提供U和Type-C接口，车顶有分段式天窗，采光还不错。可以看出福克斯重前排轻后排的意图很明显，符合其司机车的定位，但无法满足国内大部分用户的需求。后车厢内部深度和宽度不错，但高度一般，常规容积达到511L，非常优秀。后座支持4:6比例放倒，平坦度还不错。在地板下，有非全尺寸备胎和低音扬声器。动力的升级是新车的亮点，取消了之前的三缸动力。全系搭载直列4缸1.5T EcoBoost 180涡轮增压直喷发动机。这款发动机代号为CAF479WQ6，与之前的蒙迪欧1.5T四缸发动机CAF479WQ4非常接近，参数也非常接近。应该在后者的基础上进行调整。这款发动机最大功率130kW(177Ps)/6000rpm，最大扭矩243Nm/1750-4500rpm。提供机械增压Overboost模式，瞬间扭矩可提升至270Nm。与之匹配的是经过运动调校的6AT变速器，其最大承载扭矩为425Nm，有足够的冗余保证峰值扭矩随叫随到。两者配合，0-100km/h加速可达7.9秒，比老款动力提升了一秒。WLTC的综合油耗为7.05L/100km。底盘也有一定程度的改进，主要是后悬架由扭力梁升级为多连杆独立，官方称之为SLA长短臂叶片后独立悬架系统，带独立副车架。其结构与双横臂有些类似，只是上横臂较短，可以有效抵抗过弯时的侧倾压力。这项技术来自福特赛车。

兄弟点评:

福克斯在中国有很好的市场基础。这次厂家用中期改款来换消费者期待的4缸1.5T发动机，也顺应了市场需求。况且厂家也知道福克斯的特点是操控出色，甚至推出了比ST线更有个性的S版。然而，毕竟时代不同了。目前消费者可以选择的车型太多，合资的光环正在慢慢退去。这款车后排乘坐舒适性不高，电气架构和智能辅助落后也是现实问题。我们认为新车会比旧车更受欢迎，但几乎不可能恢复昔日的辉煌。