东风英菲尼迪 东风英菲尼迪q60报价

豪华品牌的中大型SUV虽然价格不菲，但这个细分市场却十分热闹。当然，竞争也很激烈。不少厂家通过国产压低价格来占据一定的市场份额。英菲尼迪也加入了国产QX60的行列。豪华品牌中的大型SUV虽然价格不菲，但这个细分市场非常热闹，当然竞争也很激烈。许多厂商通过国内降价的方式占据了一定的市场份额。英国和英菲尼迪也加入了国产QX60的行列。

造型设计，简单地说，就是线与面的结合。难点在于如何组合直线、曲线、平面和圆弧。直线与平面相结合，会有一种金属雕刻的感觉，自然而然地体现出韧性和性能；当曲线和弧线结合时，它们会变得光滑圆润，或者像强壮的肌肉一样产生力量感。在我看来，最典型的——至少是英菲尼迪——中的一款，再加上VQ系列发动机带来的丰富驾驶乐趣和不俗的底盘调校，用料、配置和舒适性等同甚至优于同级级别，让英菲尼迪成为我认为日系三大豪车品牌中最有特色的一个，尤其是FX（QX70的前身，应该是轿跑SUV的先驱，至少是其中之一）和QX56（ QX80的前身），在车流中总能以其独特的造型吸引人们的眼球。该品牌的其他车型，无论是轿车还是SUV，虽然价格不低，但在街上的曝光率也不低。造型设计简单来说就是线与面的组合，难点在于如何将直线、曲线、平面、曲面组合起来。直线与平面的结合，给人一种金属雕塑的感觉，自然而然地展现出硬朗与性能；曲线和曲面很好地结合在一起，或光滑圆润，或营造出肌肉力量感。后者，我觉得最典型的——至少一个——是England和Infinity。此外，VQ系列发动机带来的丰富驾驶乐趣，以及恰到好处的底盘调校，在用料、配置、舒适性等方面均达到甚至超越同级水平，让英伦和英菲尼迪成为日系三大豪车中的佼佼者。品牌。一个有特色的。尤其是FX（QX70的前身，应该是轿跑SUV的先行者，至少是其中之一）和QX56（QX80的前身），总能以独特的造型在车流中抓人眼球。该品牌的其他车型，无论是轿车还是SUV，价格都不低，但在街上的曝光率也不低。

然而，那是十多年前的事了。随着其他品牌设计的演进和新技术的应用，以及越来越多的豪华品牌车型通过本土化带来价格优势，英菲尼迪和英菲尼迪车型在各自细分市场的体量越来越弱。 2014年底，英伦、英菲尼迪实现国产化。东风英伦和英菲尼迪QX50（查成交价|参配|优惠政策）、Q50有一段时间很火，但只维持了一年，随后今年销量持续下滑。七年后，我们终于迎来了第三款东风英菲尼迪QX60（查成交价|参配|优惠政策）。可见这辆车包袱很重。不仅将增加东风英菲尼迪的产销量，也将提升英菲尼迪的整体品牌形象。那么它是否足够强大以承载重担？

先来看看曾经是品牌最大卖点的外形设计。国产QX60是刚刚更新换代的全新车型，完全保留了海外版的设计元素。在官方信息中，它采用了“诗书琴画”打造的“非凡东方设计”。考虑到英菲尼迪原本是针对北美市场推出的品牌，说起来有点奇怪，但毕竟根在日本，所以这也不是一场华丽的公关谈话。整体风格上，QX60相比之前有了明显的变化，主要是更多直线条的应用，少了一点以往的肌肉感，但也更加硬朗。与原本典型的跨界造型相比，更像是一款典型的SUV。前脸最显眼的是梯形进气格栅，这是品牌的标志性元素，但面积更大。镜框不仅更具金属质感，辨识度也很高。但在侧面，因为D柱缺少了非常优美的弧形电镀饰条，辨识度有所降低，也是因为A、B、C、D柱都是黑色的，而且从A柱上方看。略微凹陷的黑色车顶，依旧保留着几分一贯的运动气质。另一组极具辨识度的元素是电镀效果分体式底护板，与车头车尾呼应，但美不美则见仁见智，尤其是车尾。在我看来，中间挖出一块——来拍照的地方确实明显凹进去了。 —— 总感觉少了点什么。更多长直线的运用也充分体现在车尾，包括尾窗、尾门边缘、尾灯处。让我们来看看曾经是品牌最大卖点的外形设计。国产QX60是刚刚更新换代的全新车型，完全保留了海外版的设计元素。在官方资料中，采用“诗书画琴画”创作的“迷人东方设计”。考虑到英国和英菲尼迪最初作为北美市场品牌推出，但它起源于日本，这并不是花哨的公关言论，这有点奇怪。在整体风格上，QX60相比之前有了明显的变化，主要是采用了更多的直线，比之前少了一些肌肉感，同时也更加硬朗，比原来典型的跨界造型更像一款典型的SUV。前脸最显眼的是作为品牌标志性元素的梯形格栅，但面积更大，装饰条是“层层折纸”。搭配数字键分段式LED日间行车灯和硬朗的侧进气框，不仅更具金属质感，辨识度也很高。但侧面，由于D柱缺少了优美的锯齿形电镀装饰条，辨识度有所降低，而且由于A、B、C、D柱均采用黑色处理，略微下沉的黑色车顶从A柱上方看，依然保留了一贯的运动气质。另一组极具辨识度的元素是电镀效果的分体式底护板，与车头车尾呼应，但美不美是不一样的，尤其是车尾。在我看来，中间挖出了一块——拍照区，——总有一种少了点什么的感觉。更长直线的运用也充分体现在车尾部分，包括尾门的边缘、后挡板、尾灯处。

与外观相比，车内的变化更大。设计思路围绕“简、广、隐、巧”四大关键词：布局简洁、乘坐空间宽敞、储物空间隐蔽、功能巧妙。以往弧线和曲线带来的“肉感”感觉完全没有了，取而代之的是平直的直线营造出的明快和通透，但这种笔直并不会让人觉得生硬，温暖与奢华并存的主要原因是大量手感柔软细腻的皮革和细节装饰的应用，尤其是仪表盘上的菱形缝线，让人联想到奢侈品牌手袋。全液晶仪表盘，尺寸和长宽比例都恰到好处的中控触摸屏、带液晶显示的音响和空调触控板，则充分体现了豪华车应有的科技感。同样体现着科技感的还有InTouch 2.0智能互联系统和ProPILOT L2级智能驾驶辅助系统，界面养眼、使用流畅，具体到各项功能，跟其他车型倒是没有本质区别，比较新奇的是同级少见的AR（增强现实）导航，它能将指示箭头“放置”在中控屏的实景道路画面上，在车流较为密集或路面标识不够清晰的情况下可以帮助我们更早、更准确地找到正确的车道。不过说到驾驶辅助，就不得不提QX60车内我最不满意的一点了，就是方向盘左右两个盘辐上的控制区，设计和用材说是属于20万元级别的车我也相信。至于空间，单看5127毫米的车长和2900毫米的轴距，要容纳下3排座椅似乎有些勉强，但日产向来擅长在相近的外形尺寸内营造出超越其他车型的大空间，所以第3排乘客可以找到很自如的坐姿，加上第3排座椅看似平坦但柔软度不错，乘坐感觉超出了那些5（或4）+2的车型。与外观相比，车内的变化更大，设计思路集中在四个关键词:布局简洁、乘坐大方空、隐藏式储物空、功能巧妙。以往弧面、曲线带来的“肉肉”感完全消失，取而代之的是直线、曲面营造出的流畅、通透。但这种笔直并不会让人感觉生硬，温暖与奢华并存，主要是因为大量触感柔软且视觉上细腻的皮革和细节装饰的应用，尤其是仪表盘上的菱形缝线，更能让人想起奢侈品牌手袋。全液晶仪表盘、大小长宽比合适的中控触摸屏、带液晶显示屏的音响和空触摸板，充分体现了豪华车应有的科技感。同样体现科技感的还有InTouch 2.0智能互联系统和ProPILOT L2智能驾驶辅助系统。界面抢眼，使用流畅，在各项功能上和其他机型没有本质区别。相对新颖的是AR(增强现实)导航，它可以将指示箭头“放置”在中控面板的真实道路屏幕上，在车流密集或路标不清的情况下，帮助我们更早、更准确地找到正确的车道。不过说到驾驶辅助，不得不提QX60车上我最不满意的一点，就是方向盘左右辐条上的控制区域。我也相信设计和材料20万。至于空室，仅仅看车长5127mm，轴距2900mm，似乎有点舍不得容纳下三排座椅，但日产一直擅长打造整体尺寸相近优于其他车型的大空室，所以第三排乘客可以找到舒适的坐姿，第三排座椅看起来很平但弹性很好，乘坐感也是5(或)以上的。

AR导航可能对高速公路影响不大，

但在拥堵的城市环境中会是个好帮手。

这种材质和设计不符合50万豪车的定位。

动力系统是这一代QX60与上一代最大的变化，也是国产版与海外版的主要区别之一:既不是过去的2.5升机械增压混动，也不是海外版的VQ系列3.5升自吸V6，而是国内主流的2.0升涡轮增压搭配9速手自一体变速箱。从数据上看，185 kW的最大功率和混动系统相差无几，比V6的机器差很多，但是376 Nm的最大扭矩比两个动力组的都要好，但是峰值扭矩要到4400转才会输出，比同排量的涡轮增压要晚很多。实际驾驶带来的体验是中低速时比较平缓，整备质量接近两吨。日常使用就可以了，不会有这种情况。切换到运动模式会改善这种情况，但还没到质变的程度。该机的技术亮点在于可变压缩比。我觉得它的主要作用在于经济性:综合工况百公里油耗9.8升，对于这种尺寸和重量的车来说是难能可贵的。驾驶素质也值得称道。QX60虽然没有配备基于磁流变或者空气体弹簧的可变阻尼技术，但是前麦弗逊和后多连杆悬架的调校是合适的，过滤路面颠簸带来的舒适性符合车辆定位。隔音效果也很好，加上ANC主动降噪和ASC主动噪音补偿技术，可以充分发挥17扬声器Bose音响的潜力。

总的来说，东风英菲尼迪QX（查成交价|参配|优惠政策）60并不完美，但综合实力还是使其能够在同一个市场竞争。但是还有一个问题:价格。目前厂家只公布了其预售价，6个配置级别从45万元到66万元不等，略显尴尬。比如同样是国产的林肯，领航员（查成交价|参配|优惠政策）更小，只有五个座位，但是动力和胜扭矩差不多的最贵的2.0T车型不到40万，2.7T的顶配车型只要48万。飞行者外形尺寸差不多，也是三排座椅，但轴距胜出。更重要的是，全系搭载3.0T V6的机器，而中高端四驱车型分别只需要60万元和69万元，而且都有可调悬挂，显然更有吸引力。希望QX60正式上市的时候能给我们一个惊喜。

规范

英国菲尼迪QX60

四驱终极版

预售价:66万元

发动机:1970～1997毫升

直列四缸涡轮增压

最大功率:

185千瓦(252磅)

5600转/分

最大扭矩:376牛·米

@4400rmp

变速器:9速手自一体

长/宽/高:

5127/2005/1767毫米

轴距:2900毫米

整备质量:2171千克

驱动模式:前置四驱

制动系统(前/后):

通风托盘/通风托盘

悬架系统(前/后):

麦弗逊/多连杆

轮胎:255/50 R20

最大速度:不适用

0 ~ 100公里/小时加速度:不适用

综合油耗:9.8L/100km。

文/尚宏伟图/尚宏伟、英菲尼迪