cvt和自动挡哪个好 自动挡at和cvt哪个好

现在很多人在买车的时候都会选择自动挡。一方面，许多车型没有手动变速箱版本。另一方面，现在的车越来越多，堵车明显比以前严重了。自动挡的车在堵车时更省心。

但是当你去买车的时候，你会发现自动挡的车有好几种，有的用AT变速箱，有的用CVT变速箱，有的用双离合变速箱，也就是俗称的DCT变速箱。要知道自动挡成本高，结构复杂，耐用性也远不如手动挡，完全不用担心。如果自动变速箱出现问题，那绝对是大多数车主最不愿意看到的。那么这几款变速箱哪个更省心、更耐用、更值得选择呢？今天就从油耗、驾驶性能、可靠性等方面来聊一聊这几款变速箱，给想买自动挡车的朋友提供一些参考。

燃油消耗

说到油耗，CVT变速箱绝对是第一。虽然它的传动效率不高，但人体结构小巧紧凑，总共有这么多零件，发动机很容易驱动。但是，其他自动变速箱结构相对复杂，零件较多，因此光驱变速箱需要消耗更多功率。

另外，CVT变速箱的传动比是不断变化的，也就是说有无数个齿轮密密麻麻排列在一起。在任何转速下，变速箱都能选择合适的档位，使发动机尽可能工作在热效率更高的状态。因此，虽然CVT变速箱的传动效率不高，但依然不影响其燃油经济性。

二是双离合变速箱，因为双离合变速箱本质上是两个并联的手自一体变速箱，不像AT有很多档位参与动力传递。另外，双离合变速箱的离合器在提速后很快就会完全结合，形成硬连接，动力传递非常直接，也能减少一些损失。所以双离合变速器的油耗不如CVT，因为AT。

AT变速箱在油耗上是垫底的，因为AT变速箱是通过多组行星齿轮以不同的方式实现不同档位的，而行星齿轮又是由多组多片离合器控制的。在传动过程中，大量的齿轮参与转动，带动多片离合器在油中转动，因此动力损失会更多。另外，AT的平顺性一直是强项，但这种平顺性是以牺牲一部分油耗换来的，因为液力变矩器在AT变速箱和发动机之间传递动力，而液力变矩器是最powerful嗯，可以缓冲大部分的冲击力，不会抱死，换档会比较顺畅。但同时也消耗了大量的动力，所以AT的油耗比双离合和CVT要高。

驾驶性能

这包括很多方面。有些人喜欢平稳舒适的骑行，有些人喜欢运动般的敏捷性。对于CVT变速箱来说，最大的特点就是平顺，给人一种电动车的感觉。记得第一次开CVT车，加速的时候总是下意识的看转速表，因为踩油门感觉不到升档的节奏感。我想查看转速表以确保变速箱没有忘记升档。

总的来说，CVT变速箱在驾驶上几乎没有什么大的劣势，不过这个也是因品牌而异。有的牌子的CVT开起来比较平，总感觉刹车不松，油门稍微松一点，立马有拖地的感觉，很不舒服。而且有的CVT变速箱开起来真的很舒服，比如A6 Multitronic，开起来很平顺从容，真的是丝般顺滑。不过这款变速箱不会出现在未来的新车上。

双离合变速箱的驾驶体验也很不错。我觉得属于开过一次就会喜欢的类型。力量感特别直接。只要汽车在运动，动力基本上是直接传递的。轻轻踩一下油门就能感觉到驱动轮推动着车子前进，动力感非常明显。换挡速度也很快，尤其是在中高速行驶的时候，换挡的平顺性真的不输AT。有人说双离合变速箱低速会磕磕绊绊，不过干湿两种方式我都试过了，感觉没有传说中那么严重，至少不会对用户体验造成太大影响.

AT 对驾驶的感觉如何？我认为这取决于你的口味。如果你喜欢顺滑舒适，那AT就可以了。起步平顺，换挡平顺，变速箱在大部分路况下换挡平顺。但同时你也得接受AT的缺点，就是肉，不是说提速慢，而是动力传递太肉了。比如起步时，猛踩油门，发动机转速会迅速上升。但是由于变矩器打滑，实际传递到驱动轮的动力并不像您想象的那么多。结果是干踩油门很容易，但是车子比你想象的要慢，就像手动离合打滑一样，或者可以说是冰天雪地起步打滑很不舒服步行。

耐用性

耐用性绝对是AT的强项。毕竟经过这么多年的发展，产品不断更新换代，各种缺陷早已经被弥补了。再加上AT变速箱是齿轮传动的，齿轮传动形式的耐用度绝对没得说。重点是控制行星齿轮组的多片离合器。如果压紧不紧，齿轮箱在传动过程中会打滑，造成故障。这是AT变速箱出现问题的最大原因。离合器压力不紧是因为变速箱油太脏，造成液压阀体磨损泄压。所以只要变速箱油没有问题，出问题的概率就很低。

湿式双离合的耐用性远高于干式双离合。首先，它们的传动部件本质上都是手动变速箱和齿轮对齿轮的传动结构，所以耐用性是毋庸置疑的。主要问题是离合器单元和控制单元。

干式双离合，离合器片容易发热，这是一大缺点。毕竟两个离合器同时塞在有限的空间里，所以每个离合器片的体积有限，热容量小，升温快。长时间低速爬行或频繁换档时，离合器容易过热。另外，干式双离合的离合器和手动变速器的离合器是有区别的。手动变速器的离合器始终靠板簧的弹力自然结合压缩，传动时不需要其他机构提供离合器压缩力。但是干式双离合变速箱的离合器是常开的。离合器工作时，控制机构需要带动分离轴承压缩离合器传递动力，导致行驶过程中分离轴承不断运转，出现问题的概率比较高。

湿式双离合器要好得多。首先，它的离合器是多片式湿式离合器，在油中工作，其摩擦特性不同于干式离合器。行驶时，随着机油的紧张，温度慢慢升高。而且同时驱动的离合器片很多，变速箱油也可以辅助散热，所以湿式离合器很难出现高温。

不过湿式双离合的耐久性还是略逊于AT。虽然工作时主要靠多个离合器支撑，但AT变速箱的每个档位只有少数几个离合器在工作，其他离合器都处于静止状态。低于平均水平来，每个离合器实际参与工作的时间更短。此外，还有一个变矩器来帮助减轻冲击力，因此离合器的实际负载更低。

但是湿式双离合就不一样了。它的离合器负责发动机和变速箱之间的动力连接。行驶时，两个离合器要交替工作，离合器实际运行时间更长。而且两个离合器大小不一样，一个大一个小，传动过程中小齿轮离合器的负荷肯定更大。另外，双离合变速箱没有液力变矩器，换挡的冲击和平衡只能由离合器单元来承担。而且双离合变速箱还有一套负责执行换挡操作的机电单元，这也是容易出现问题的地方。所以理论上双离合变速箱的可靠性略低于at。

CVT就不用说了，属于最精致的自动变速箱。因为是锥形轮的夹紧带驱动，这种传动结构本来就比齿轮啮合的形式稳定性差，最怕打滑。一旦发生打滑，就容易导致严重的磨损。如果想避免打滑，只能让锥形轮尽可能用力的夹住钢带。但是夹紧力过大会导致功率损失过大，所以CVT变速箱会根据传递的功率主动调节夹紧力。传递大扭矩时提高夹紧力防止打滑，传递小扭矩时适当降低夹紧力减少损耗。

虽然这些都是电脑调节，但是准确度比较高。但是计算机不是万无一失的。它只能根据各种传感器提供的数据结合预设的参数来驱动执行单元调节压力。这个过程中的任何一个失误都可能导致严重的后果。虽然at和双离合电脑也可能出现这种情况，但不同的是，AT和双离合电脑都有一定程度的容错能力，也就是说，即使电脑偶尔出错，也只会导致短时间内换挡顿挫。毕竟人的离合器本身就有打滑的工况，人的齿轮传动机构更是固若金汤。但是CVT特殊的传动结构容错性极低。只要压力控制稍有差错，钢带就可能打滑，钢带打滑是CVT的致命故障。

另外，CVT的钢带主要依靠内柔性环，即多层薄钢圈来支撑钢带结构。锥形轮夹紧钢带时，柔性圈会被剧烈拉伸，钢带旋转时会不断弯曲，在高强度使用环境下有一定的断裂风险。一旦断了，钢带就是一堆铁皮，变速箱就完全不能用了。

总结：

AT可靠性高，综合性能最好。在AT买最省心，但是要避免一些可靠性相对较低的品牌。现在AT变速箱的标杆是ZF和爱信，这两个品牌的AT变速箱口碑最好。

双离合变速箱也是一个不错的选择，在合理使用的情况下，省油且耐用性好。尤其是驾驶体验，平顺性不输AT，燃油经济性好，动力直接驱动，开起来很舒服。不过双离合也挑品牌。目前大众的双离合绝对是行业内的标杆。另外，可以尽量选择湿式双离合，而不是干式离合器。毕竟湿式双离合在可靠性上更可靠。

虽然CVT变速箱的可靠性没有其他变速箱高，但不代表完全不行。如果你只是在家，所在区域没有长距离的上坡下坡，平时开车也比较平稳，每年行驶里程也没有那么多，那么选择CVT也不是不可以。如果你平时用车比较频繁，或者局部爬坡下坡路比较多，开车不耐烦，那么我觉得选择其他变速箱似乎更合适。

一般来说，选择变速箱最重要的是可靠性，毕竟直接关系到我们后期的使用成本。另外，我觉得变速箱的经济性也很重要。毕竟谁也不想开气虎。我觉得可以参考工信部的油耗测试。虽然和实际驾驶有些偏差，但是每个变速箱的测试条件都是一样的，还是能反映出一些问题。最后是驾驶体验，我觉得这个也很重要。你不能有一天买了别人的车突然就后悔了。这太讨厌了。所以买车前一定要充分试驾，体验各种变速箱的驾驶感受，找到自己喜欢的，确保不后悔。

自动挡品牌很多。以上我们提到的只是一个大概的总结，实际情况可能会有所不同。比如不是所有的AT都好，有些品牌的AT口碑不好。并不是所有的双离合开起来都很爽，有些双离合可能会有明显的顿挫感，因为自动变速箱的换挡平顺性也和发动机密切相关。有些品牌的发动机是短板，发动机电控水平不够。换挡时，发动机不能很好地与变速箱配合，自然难以获得最佳的换挡品质。而这些都需要你实际试驾才能感受到，这不是我们在这里说说就能理解的。

所以如果打算买自动挡的车，首先要根据自己的车特点，从可靠性的角度来选择，然后根据自己对油耗的预期来筛选。最后，我们必须进行更多的试驾。最好带上亲戚朋友，换人试驾，体验不同变速箱的特性，比如测试起步响应速度，低速爬行，瞬间提速超车，大油门突然收油。这些情况最能体现一个变速箱的聪明与不适。只有这样，才能不被外界的谣言蒙蔽，选择真正适合自己的自动挡车型。而且有人说去试驾，一上车就恨不得找个大直道，全油门试着加速，让你什么都试不出来。