宝马iX这车怎么样？内饰奢华，没了发动机和变速箱，依旧宝马

说到全球最抗拒电气化的汽车品牌，宝马首当其冲。毕竟发动机和变速箱是它立足市场的本钱。一下子摘下来，就等于砍掉了一条胳膊。当然，这只是很多人下意识的想法。没有人知道宝马内部如何看待这个问题。我们只能通过产品寻找答案，而随着全新iX的推出，答案也逐渐明朗。

顾名思义，iX是宝马的纯电动SUV车型。之所以名字后面没有数字，是因为宝马想将其定义为里程碑式的产品——，为其纯电动时代开个好头。

由于iX在宝马内部的地位足够高，自然而然的汇集了宝马最先进的技术。以风阻系数为例，iX 0.25Cd的表现甚至低于自家的i8跑车。为了达到这个目的，不知道宝马在风洞测试上花了多少钱。简而言之，风阻系数越低，电动汽车的续航能力越好。性能越有利。

不过就iX的外观而言，你不会觉得它是宝马花高价收购的。虽然没有油改电的影子，但车身的笔触依旧是宝马最经典的风格，很难给人眼前一亮的感觉。

然而，这种朴实无华的外表可以讲述很多故事。

首先是格栅。你以为是格栅，其实是黑科技展示区。表面覆盖涂层可自我修复轻微的划痕和坑洞，确保面部焕然一新。其次，格栅内部还集成了一整套雷达系统，探测范围可达300米，辅助驾驶能力可见一斑。

此外，iX还拥有BMW迄今为止最长的车灯组；引擎盖上的蓝天白云LOGO其实是玻璃水的注水口……

iX的尺寸与宝马X5（查成交价|参配|优惠政策）相似，长宽高分别为4953/1967/1695mm，轴距为3000mm。车侧的无框车门和22英寸的大脚，给人一种非常高端和运动的感觉。为了彰显其技术先锋的身份，iX采用电子开关开门，开关位于表扣内部。如果你是iphone用户，还可以通过手机的NFC来开门启动车辆，相当方便。

而当你打开车门时，亮黑色的碳纤维车架会让你觉得事情更难办了。

作为宝马首款采用Carbon Cage碳纤维笼式车架的车型，iX两侧的门框、车顶横梁和尾门框均采用轻质碳纤维材料打造。与之前的7系相比，iX上的碳纤维材料占比更高、分布更广。优点是可以获得较轻的体重以提高耐力性能。缺点是万一发生意外，维修费用有点吓人。

进入车内，iX呈现出耳目一新的视觉观感。极简的设计和大量环保材料的应用，颠覆了BMW以往的所有元素，带给你的新鲜感不亚于全碳纤维的M3和M4。

车内最亮眼的两块屏幕分别为12.3英寸和14.9英寸，内置了最新的iDrive 8系统。这套系统与之前的相比也是革命性的变化，是新车的最新产品。面向5G时代的宝马。在实际体验中，画面清晰明亮，系统运行流畅，UI设计也精致许多。同时，功能布局一点也不花哨，上手难度几乎为零。

为了强调互联互通，宝马还在车内安装了摄像头，用于监控和拍照。它位于后视镜处，可以通过语音控制在手机上进行车内拍照和调取监控录像，类似于一些国产定制车机的功能。

此外，全新的六边形方向盘和桥形中央操作区的水晶iDrive旋钮也值得你花时间去玩转。

座椅方面，iX提供超纤与织物混纺、Sensatec人造革和真皮三种材质供消费者选择。座椅质感极佳，填充柔软，座椅宽大，坐下时柔软的弹力和包裹感，让你的满足感瞬间达到顶峰。另外可以定制水晶调节按钮，问你豪华不豪华。

此外，在iX车内，你还可以发现一些贴心的细节，比如座椅后方专门为平板电脑设计的支架，比如埋在车窗下沿的灯条，当行人经过时会变红，还有那个巨大的全景天窗，据说是波音787的同款，透光度可以自己选择。

综上所述，宝马把汽车行业能做的工作都安排在了iX身上。至于开车，下面再说。

iX 提供两种动力版本：xDrive40 和xDrive50。两者分别配备了76.6千瓦时和111.5千瓦时的电池组。此次试驾的是xDrive50版本，采用双电机布局，最大功率523马力，最大扭矩765牛米，百公里加速时间为4.6秒。

作为宝马第五代eDrive技术，iX xDrive50车型可支持200千瓦的快充功率。该状态下，车辆仅需10分钟即可获得约150公里的续航里程。如果周边配套能跟得上，这样的充电效率还是比较令人满意的。

iX的悬架系统为前双横臂后多连杆配置，符合对旗舰级SUV的期待。

iX开起来感觉完全不像一辆车长近5米、车重2吨多的大车。电机的先天优势让iX开了个好头，但这还不足以体现BMW品牌的优势。只有当你把这个大家伙扔到墙角，宝马在底盘控制上的调教功力才会逐渐显现出来。

在弯道上，整车的感觉和直线行驶时一样，没有丝毫的累赘感。精准的转向结合后轮转向系统和扎实的底盘支撑，让驾乘更加舒适，甚至让您有种驾车的错觉。说实话，这种体验在以往任何品牌的同级别车型中都从未有过。

另外，对于电动车来说，iX的动能回收也非常精细，它可以让驾驶者将其完全关闭，还提供了多种调节选择，其中Adaptive自适应模式就是其中的精华所在。该模式下，系统会根据毫米波雷达和实时地图信息自动控制动能回收，转弯或接近前车时无需开启ACC即可自动刹车，相当智能。

iX的驾驶辅助系统上面已经做好了准备，实际体验也没有让人失望。。在高速公路上，它的车道保持、ACC自适应巡航可以让车辆稳稳通过每一个弯道，并且适中保持车道中央行驶。

写在最后：宝马iX（查成交价|参配|优惠政策）绝对是宝马的用心之作，华丽的技术、华丽的内饰加上宝马一如既往优秀的操控。结论很简单，电气化时代的宝马不会因缺少发动机和变速箱而丢失了品牌特色，相反，iX让我们感受到了宝马在技术研发能力方面的强大实力，是我们多虑了。