奔驰s600老款 08年奔驰s600

雷克萨斯LS 参考价：87.80万起

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这一轮保养也比较简单，因为车况比较清楚，不需要大动作。全车重新喷漆，内饰做有品位处理，经典275魔机拆解清洗重装，解决烧机油问题。内容很简单，下面会详细讲解。

奔驰S600是我们这两年大修的常客之一，也是我觉得比较值得一玩的老牌行政D级车之一。原因如下：

1、奔驰S600的ABC液压悬挂独树一帜，软硬兼备，极具特色。

2、奔驰275的V12发动机的声音非常动人，每次启动都容易让人吃力。是最接近普通人的高品质V12。别提宝马的V12，奥迪的W12。它们的综合素质不如奔驰275，至于为什么没有可比性，下面慢慢说。

3、奔驰S永远是豪车之王。雷克萨斯LS（查成交价|参配|优惠政策） 非常出色，但与S 级轿车有一些不同之处需要注意。两款车我都很喜欢，深度对比还是有一定发言权的。

车漆的标准比较简单。如果划痕较多，原漆比例较小，不用太担心。建议画图。

让我们先处理天花板噪音

外观也进行了拆解，V12验证车身。

不要小看奔驰275发动机。这是一个尘土飞扬（查成交价|参配|优惠政策）的斑点，世界著名汽车使用的是同一台机器，这就是您住在塔楼中的Paza。同样的发动机跟几千万的车一样，不像你的车，不过奔驰太深奥了，275的机器潜力很大。

S级车门内板总是那么傻。

在不拆掉门的情况下粉刷一扇门没有什么乐趣。

任何一款车，全车打磨，之前经历过的事情基本一目了然。任何事故修复方法都逃不过这个测试方法。

现在穿再多，到头来也剩不多了。

粉底处理好后，先喷。其实每一次喷漆，我总觉得是最饱满的时候，但这种油漆其实需要经过很多折腾，才能真正升华。车辆涂装的一个重要环节是拆解。如果不拆卸零件，任何驳船港口都不会是完美的。屏蔽的再好，也没有拆喷的那么完美。同样，建议去除整个车辆的油漆，除非去除某些部件。

新漆现阶段特别亮，但会有细小的灰点。

梅赛德斯-奔驰黑色是所有汽车油漆中最简单的配色方案。毕竟不属于七彩黑，但是黑色奔驰会给底层带来很大的困难，因为纯黑色会放大不均匀的缺陷。

包括这些地方，要喷的很亮，省工时，不要喷。哪里可以喷？

预处理插入小板

让我们来处理室内异味。目前221车内最大的异味来源是后排靠背的隔音毡。一旦那个东西开始降解，气味就会越来越明显。一次性更换所有隔音毡，可消除60%左右的异味。

STP隔音是汽车后市场隔音的高端品牌。效果确实不错，就是价格比较贵。全车主流的隔音产品都在万元级别，比起几千元的从容贵一倍有余。如何选择取决于您的爱好和预算。

很多车友担心内饰拆解后有异响，但对内饰的组装结构并不了解。用螺丝固定中控台的方法有很多种。这些结构不管拆多少次都能拧，只要能拧，就不会出现异响。

至于那个塑料扣，我们自然有办法让他不动，就不说了。

221地毯的总构成分为前后两部分。此时可以看到背板已经安装好，我们已经用蒸汽清洁了地毯。我没有去工业清洗，因为有一定的施工风险。其次，221的异味远没有E66那么浓，所以我选择什么处理方式一定要因车而异，不然你会后悔的。

原则上，我们会遵循一个人做一套内饰的原则，不是为了模仿AMG，而是为了把错误率降到最低，把痕迹问题做的更好。

这一局的重点来了，V12很简单。

这台发动机听起来很完美，油耗高但不离谱，是不是很完美？等一下

先说275的常见故障，点火线圈和电脑的故障就更不用说了，这些都是全世界都知道的。目前较为安全的维修方案是直接更换一个9000排左右的全新点火线圈，一个师傅在点火线圈的维修中可以分解出275个故障点。我不是说这个方法不好，而是说你已经很努力地解决这个问题了。如果它很快又坏了怎么办？如果时间和工作时间非常便宜，请考虑此选项。

此外，在275 中，个别气缸可能会磨损。如果气缸被磨损，维护程序很简单。如果维修后的一些风险是可以接受的，则可以考虑圆柱镗孔。如果不能接受，可以考虑更换拆下的中间枪管，不修不伤。

国产275绝大多数都会在15万公里左右开始烧机油，原因很简单。由于国产汽油质量量问题，活塞顶部积碳越来越多，用户不能坚持使用汽油添加剂，还要坚持一万公里保养。几个因素叠加，导致活塞环越来越堵，最后开始烧机油。为什么275有这么多问题？我也推荐大家都可以玩。文章结尾会公布。

本轮经内镜检查发现无拉缸现象，后与车主协商决定采用常规处理方案解决此车轻微机油燃烧问题。一般来说，用内窥镜看完中筒后，接下来的保养计划就会有个大概的轮廓。内窥镜不能用来判断中筒是否合格，但可以先排除。分解后需要对中间圆柱体做一系列测量，如加强度、圆度、锥度等。，只有当磨损达到合理值时，才能重新装配。

需要大修一套，比如24个全新的火花塞。其实很多东西如果价格导向的话是可以更换的，但是按照自己的车导向拆一次就不容易了，该换的都换了。每个人都可以相应地取其差异和价值。简单来说，预算不足，想修就修，这叫鼓励修，很省钱。还有很多备件还有30%的使用寿命，但是以后会时不时的批量出来告诉你，他们的使用寿命到了。十二孔代表了人类探索高功率的艰难之路。现在时代风向变了。还是趁早玩V12吧。现在的孩子长大了，都不知道V12是什么。

活塞顶部的积碳会间接导致烧机油活塞顶部的积碳会间接导致烧油。

这个机器明显不烧油，也不拉缸。幸运的是，你可以从清除积碳开始。通过气门室可以看到这台发动机之前保养还不错通过阀室可以看到，这台发动机之前保养的很好。

现在是时候重新装弹了。注意台阶。

如何快速提起V12机？答案是，不要拆锭梁，从顶上抬，但是如果不熟悉机器的细节，从顶上抬是非常困难的。很多外观小零件也很到位。为什么有的车喷漆只要5000元，有的却少几万？实体行业不会变魔术，只要记住预算有多大，能做多少大事就行了。

想要好的细节和气质，这些东西缺一不可

内饰开始重新组装。

这时候20寸轮毂已经上车了。S600不用考虑升级双层玻璃窗，因为原厂是。

先把机盖分开扔。它逐渐成形了后装盖

只要恒心深，世间万物皆可抛。

几天没日没夜，结果基本出来了。单词sign总是在最后一分钟加载

表演一个才艺，分解一个黑科技，动态座椅。你可以看到有多少组气囊。奔驰的工程师真的很辛苦。大部分的动态座椅故障都是由于安全气囊的侧缝出现裂缝造成的。

座椅气囊修好后，需要试车，左右扭动试试反向夹紧功能。

雨刷颜色变淡，失分。换个新的就行了。奔驰是原装的。座椅重新组装后有些褶皱。压平就好。

从这个角度可以看到，这辆车的后座几乎没有使用的痕迹，基本没有包浆。

副驾驶也没有包浆和褶皱。原来的S600门皮也是皱的。原厂真皮中控台手套箱的缝线也略显脱节。

夜间这种半朦胧状态，再配合275特有的声浪，非常有料晚上这种半朦胧的状态，加上275特有的声音，很有信息量。

20英寸车轮是最适合221的改装之一，它简单、大且易于打理。我来说几句221的600。很多车友喜欢拿这款车和雷克萨斯LS600H比较，希望得出一个谁高谁低的结论，这也迅速成为我这一年被问的最多的问题。我只能告诉你，两个产品虽然年份差不多，但是真的不在一个轨道上。奔驰S600是一款完全按照德国思维制造的顶级豪华车。这款车首先是德系车，设计的时候会优先考虑德国的无极高速公路。所以这款车才会有ABC液压主动悬挂这种高速操控神器。时速250怎么可能稳如泰山？奔驰S600可以，因为德国用户真的会把车开到每天250，没有这个设计工厂肯定不干。Thundercar 600H是日系车，是丰田参考奔驰s设计的顶级豪华车，但这款车首先是日系车，设计时会更多考虑日本、北美、亚洲的法律法规。这三个重点市场都是严格执行限速的地区，所以把底盘做得很结实没有太大意义，所以这款车不会有任何主动防侧倾设计。德国是一个工业制造强国。他们有着固执的德国思维，做出来的东西都有明显的德国味道，但人性化往往不强。很多产品质感很强但是没有温度。日本太神奇了。是工业制造和服务业强国，也是善于计算得失利弊的强国。所以他们往往能做出质感强，有温度，利润大的好产品。如果你还是不能理解两车的区别，请注意，德国服务商会像日本服务商一样经常向你低头吗？作为一个低头的人，你不会再多收获一块肉，但你身心都是快乐的。作为一个向你低头的人，他不缺一块肉。反复鞠躬也能锻炼他的背部肌肉。他可以在不付出任何实质性代价的情况下，让你在一定程度上身心愉悦。这不是技巧吗？日式鞠躬只是日本服务业的表现形式之一。你可以做出自己的概括和延伸思维，比如低头思维会给产品制造带来什么效果？如果你是一个真正的机械迷，迷恋德国味道，热爱精密运转的轰鸣，想要抓住人类内燃机巅峰的尾巴，那么S600无疑是最好的。但是，在出手之前一定要做好预算，千万不要让自己左右为难。我是羽毛哥。下次见。