雷克萨斯2021年最新款 雷克萨斯2022年最新款的车

本着日本“omotenashi”的精神—— 预测客户需求—— 其长轴距豪华轿车雷克萨斯LS 已于2021 年进行了改装。主要变化是重新设计的LS 500 双涡轮增压V6。然而，混合动力和传统LS 都进行了改款，改进了悬架，12.3 英寸信息娱乐触摸屏，Apple CarPlay 和Android Auto 都是新的。雷克萨斯也提高了价格，但幅度不到百分之一。

一个给司机，一个给后排乘客。

2021 款雷克萨斯LS 在澳大利亚的售价为195,953 美元，外加F Sport 内饰的上路费，以及201,078 美元，外加Sport 豪华内饰的ORC。

Sport F 和Sport Luxury 的价格分别上涨了1,817 美元和1,442 美元。

两种型号均提供两种动力系统选择，即LS500h（混合动力）和LS 500。两种产品的定价相同。

作为标准配置，两种装饰级别均配备“刀片式”LED 大灯、滑动天窗、带手势控制的电动行李箱盖、无钥匙进入/启动、软关门、雨量感应雨刷、数字后视镜、23 扬声器音响系统、Apple CarPlay/Android Auto，数字收音机，卫星导航，平视显示器，皮革内饰，加热/通风前排座椅，加热后排座椅，带位置。

Sport 车型配备了独特的高性能制动套件、后轮转向、主动防侧倾杆（混合动力车不提供）和双区气候控制。

改款的雷克萨斯LS 将于2021 年初抵达这里。改款的雷克萨斯LS 将于2021 年初抵达这里。

虽然“Sport Luxury”版本缺少这些项目，但它们确实提供了“无靠背长椅”功能，用于20 英寸空心合金轮毂，带通风装置、四区气候控制、双后座娱乐系统、电动可调外后排座椅、左（乘客侧）后座按摩、后座音频、用于气候和按摩控制的触摸屏界面、后遮阳篷等。

显然，虽然两款车的价格差不多，但“Luxury Sport”车是为后排乘客设计的，而“F Sport”车更适合喜欢自驾的车主。

大型长轴距豪华轿车的安全气囊数量是否最佳？据制造商称，2021 款雷克萨斯LS 的售价为12 美元。

即使是奥特曼的左后座，侧面安全气囊也保护了乘员的胸部，虽然它几乎可以平躺并原地按摩乘员的背部。

安全包不止于安全气囊。有一个前方碰撞警告系统，可以从一开始就检测到行人和骑自行车的人。您还可以依靠车道保持辅助和自动紧急制动/自适应巡航控制。

盲点监控和360度摄像头监控也是标准配置。致敬雷克萨斯标配的数字后视镜（其实就是后视镜中的后视镜显示）。这提供了不受头枕和百叶窗阻挡的视野。

当然，得益于德国反对派的提议，交通标志识别也被列为雷克萨斯LS的安全配置之一，矩阵式LED大灯系统“Bladescan”也是如此。

Lexus Connect 远程信息处理系统会自动发出碰撞警报并跟踪车辆是否应该被盗。该系统（包括定制的“SOS 呼叫”按钮）是雷克萨斯LS 首次提供的数据通信模块的一部分，此次已更新。

标有“Front Side Pre-Collision System”的雷克萨斯在HUD 中显示为闪烁的黄色危险箭头。这些灯在繁忙的十字路口交替亮起，提醒您在过马路前应转头。

我们理所当然地认为我们应该回顾两种方式，但情况并非总是如此。雷克萨斯系统降低了疲劳驾驶员错过不安全车辆、错过十字路口并继续通过十字路口的可能性。没关系。

更快的响应和更安静的操作。

2021 年雷克萨斯LS 的主要动力系统变化围绕着传统LS 500 车型中使用的双涡轮增压V6 发动机展开。

该动力装置中使用的最新工程部件包括电动废气旁通阀、改进的油路控制、新活塞、加大曲柄销和更轻的铝制进气歧管，取代了之前的铸铁装置。

雷克萨斯声称这些新部件增强了发动机的油门响应并降低了噪音、振动和刺耳声。

对于混合动力车，雷克萨斯测试纯电动系统的运行速度仅为129 公里/小时，明显高于更新前车型的70 公里/小时的最高速度。

低速时的升档时间已更改为降低发动机转速，以实现更精细的驾驶和不太明显的CVT 驾驶。

这在现实世界中如何运作？

发动机运转非常缓慢，直到您打开水龙头。 LS 500h 的电机输出顶起自然吸气的V6，两者都是硬拉。

但双涡轮增压发动机的运动感是一样的，部分原因是缺少10 速自动变速器的无级变速器。

你得到的只是一个与双涡轮增压发动机的特性相匹配的有级自动变速箱。

这两款发动机在低速和轻油门时都很强劲，但在Sport+ 模式下运行时也会有点吵。如果您仍然喜欢合适的内燃机的声音，这将是一个受欢迎的功能。

雷克萨斯500h F Sport徜徉在乡间小路上，10.0L/100km的燃油经济性。在同等条件下，LS 500 运动型豪华轿车在12.2L/100km 时表现不佳，但更平稳的旅程表明它在9.4L/100km 时可能会很节俭。

降低道路噪音并改善操控性。

2021 款雷克萨斯LS 的自适应可变悬架技术知识并没有让读者感到厌烦。用于更新模型的工程程序已开始改进机舱并将机动性移至中性。

与三年前在塔斯马尼亚本地推出的第五代雷克萨斯LS 相比，更新后的车型本周在维多利亚可能更难进行测试。评价其动态。

这体现在整洁的操作——尤其是F Sport版的后轮转向——以及良好的手感，尤其是当底盘设置为Sport+模式时。即使在“正常”或“运动”模式下，通过曲线的处理也不仅仅是可接受的。

除了Sport+，每个模式下的转向都很轻，但确实提供了合理的感觉。双涡轮LS 500的刹车踏板感觉明显比混动LS 500h好，但是两车的刹车性能都很不错。

LS在快速转弯时感觉更像雷克萨斯GS。它灵活、安全，甚至还有点驾驶乐趣。

然而，这种动态改进并不以牺牲乘坐舒适性为代价。即使在最极限的Sport+模式下，LS也能很好的解决典型的乡村道路颠簸，我们的体验也证明了雷克萨斯工程师的观点，这款改款车型“麻烦”更少。

当然，无论你当时碰巧选择了哪种模式，这种大型车都是有减震功能的。

雷克萨斯的内饰肯定在进步。在过去，它们看起来确实很笨重，从人体工程学的角度来看也不实用，但2021年的雷克萨斯LS进行了修订。

LS信息娱乐系统，像其著名的竞争对手一样，可以以多种不同的方式操作。冗余无疑适合那些更喜欢触摸屏而不是触摸板或语音控制的人。

如果你占据了左后座，它的舒适性几乎是市面上任何其他产品都无法比拟的，它的搁脚凳功能可以让你伸展开来——只要你不占据你前面的座位。

通过按摩和座椅加热/冷却功能，B柱和中控台后部的可调通风口可以从两个方向向您喷射热或冷空空气。

所以更新后的LS几乎没有什么可批判的。

混合动力汽车的变速器偶尔会背叛其连续可变的特性，这并不一定会扰乱许多买家——尤其是LS系列是雷克萨斯仅存的少数稳定车型之一，与传统车型相比，其销量高于混合动力汽车。

雷克萨斯之前已经解决了缺少苹果CarPlay和安卓Auto的问题，所以请在这方面做一些限制。混合动力汽车的后备箱已经严重受损，在可预见的未来也不太可能改变，但更新的常规LS 500将适合需要更多start空room的豪华轿车司机。

对于喜欢驾驶的买家来说，理想的选择是雷克萨斯LS 500 F Sport。

2021年雷克萨斯LS 500运动豪华版

发动机:3.5升六缸涡轮汽油发动机

输出功率:310千瓦/600纳米

变速器:10速自动变速器

燃油:10.0升/100公里(ADR组合)

二氧化碳:227克/公里(结合ADR)

安全级别:未经测试

2021年雷克萨斯LS 500h F Sport多少钱？

发动机:3.5升六缸汽油动力

输出:220kW/350Nm(与264kW组合)

变速箱:无级自动变速箱

燃油:6.6升/100公里(ADR组合)

二氧化碳:150克/公里(结合ADR)

安全级别:未经测试