奔驰e级2021款 2019奔驰E300

作为汽车的缔造者，奔驰的历史地位和品牌影响力无疑无人能动摇。经过一个世纪的发展，轿车领域逐渐形成了以C级、E级、S级为主的三大产品线。与C级相比，E级更能在某些方面诠释奔驰对豪华的理解。对于S级来说，E级并不是旗舰定位，所以整体的气场和压迫感会比较温和。不过，即使是奔驰E级这样历史悠久的经典车型，也依然需要面对“破旧立新”的问题。全新奔驰E给出的答案是“年轻”，但作为一款全球车型，这种改变谈何容易？其实，建立一个全新的面貌并不难。关键在于如何传承和继续保持奔驰特有的优雅与奢华。

外观：适度接近青春。

对于奔驰E级来说，设计团队面临的挑战绝对是前所未有的。官方数据显示，在欧洲和北美市场，奔驰E级消费者的平均年龄比国内大10岁左右。也就是说，作为一款全球化的车型，设计师既要满足中国年轻消费者的喜好，又要兼顾海外市场的兼容性。因此，它也成为了全新奔驰E级的设计主旋律。

传统上，每一代奔驰E级都会在外观上继承前辈的设计元素，以体现延续感和传承感。全新奔驰E级拥有官方称之为“鲨鱼鼻”的仿生前脸，更加立体的视觉效果颇具攻击性。车侧造型简洁流畅，车尾的设计则尽量避免复杂的线条。圆润饱满的感觉成功塑造了奔驰E级一贯的优雅气质。

大灯样式换成了全新的奔驰家族化设计，L型日间行车灯向内收敛。大灯内部的两组发光单元是奔驰留下的彩蛋，S级有三组发光单元。尾灯造型官方称为“龙麟凤羽”，LED发光单元呈横条状排列。根据车型版本，轮辋样式也会有所不同。试驾车为豪华版，采用多辐式设计，强调豪华感。运动版将采用动力更强的双五辐轮毂。

内饰：一贯的豪华

全新奔驰E级的内饰完美诠释了“高贵”和“豪华”这两个关键词，一点都不落俗套。新车提供多套内饰配色选择。全黑内饰搭配棕木饰板的方案虽然有些老套，但整体氛围十足。当然，如果非要选的话，圣特罗佩蓝+玛奇朵米色会更吸引人。当然很难保养，但谁能拒绝豪华车的浅色内饰呢？

此次试驾的是配备“欧翼”方向盘的豪华版。多功能按键扁平化设计，简洁精致，支持触控和滑动操作。圆盘大小适中，抓地力极佳。方向盘背面的换档拨片虽然有点蹩脚。一是与车辆的定位不匹配，二是位置太靠近内侧，使用起来感觉不好。

奔驰的双屏设计一直被模仿，但从未被超越。全新奔驰E级内置MBUX系统，支持触控操作，配合传统操作面板使用非常方便。系统界面清爽简洁，最常用的功能一目了然，交互逻辑清晰易懂。此外，系统还支持主流的语音识别控制。

试驾用的是Burmester Berlin，13喇叭，效果不用赘述。奔驰E级虽然没有配备双层隔音玻璃，但车内的静音表现还不错，也能帮助音响系统的呈现。

新车配备前排双温区自动空调调节，可通过中控面板和物理按键进行调节。后排独立空调只会在高配车型上配备，而车内的负离子发生器和香氛系统为选装件，并非所有车型都提供选装机会。好在车内的车载空气净化器和PM2.5过滤器没有那么小气，不然这样的豪华品牌中大型车真的不够厚道。

在舒适性方面，奔驰E级的表现并不让人失望，即便是过分夸奖。座椅采用皮革包裹，非常柔软且具有支撑性。前排座椅支持电动调节和三组位置记忆。此外，它还具有通风和取暖功能，照顾好乘客。

后排座椅还支持电动调节，头枕也可以调节，提供极佳的躺卧舒适度。不过后排座椅加热需要选装，有点小气。分段式天窗可以提供通透的车内视野，后侧窗和后挡风玻璃还配备电动遮阳板，让后排乘客有尊贵感。

动力：能够赢得年轻消费者的青睐。

全新奔驰E 300L搭载2.0T大功率发动机，最大功率190kW，峰值扭矩370Nm。传动系统匹配9速手自一体变速箱。虽然这是如今的主流配置，但个人对于奔驰E级这样的豪华品牌的中大型车来说，即使参数够亮，2.0T发动机也摆在那里，让我觉得有点破旧。

刚开始油门脚感比较慵懒，舒适性表现可圈可点，但对驾驶者不是很友好。至少我个人觉得刚开始油门有点迟钝，会给人一种车“肉”、“不肯走”的感觉。继续深踩油门，可以明显感觉到奔驰E级在油门踏板的调节上很有特点。一开始很懒惰，但到了某个点后，反馈会突然变得激进，变速箱会非常积极地降档。随着发动机转速的瞬间提升，动力输出相当迅猛。官方数据显示，奔驰E 300L百公里到百公里的加速时间仅为6.6s，相当亮眼。

或许是为了更好地取悦年轻消费者，在提供的多种驾驶模式选项中，还有运动模式之上的运动+模式。其实看到这个选项的时候我是有点意外的，因为它和奔驰E级的传统印象并没有那么契合。可见，为了迎合年轻消费者，奔驰确实是下了很大的决心。不过即便是在运动模式下，油门的初期反应还是比较慢，但只要一直深踩油门，动力表现其实还不错。变速箱的换挡逻辑非常智能，基本能准确把握驾驶者的意图，非常智能。

制动部分，踏板力度适中，制动力释放相当线性，能够给驾驶者很强的信心。不过就车身结构而言，这一代奔驰E级其实刹车系统有所下调。它取消了四活塞卡钳，取而代之的是更传统的浮动卡钳，但制动踏板的手感依然出色。

显然，奔驰E级的定位决定了它并不强调运动，追求的第一目标是沉稳舒适的动力。总体来说，奔驰E级的操控表现非常稳定。虽然整体悬架调校偏软，但支撑还不错。连续转向时，重心转移平稳，节奏感极强。即使以更激进的方式行驶，稳定的底盘性能也不会让它的姿态过于突兀，始终保持优雅，绝对不是说说而已。

方向盘的转向感还是比较扎实的，不敢说打在哪里，但基本上是一样的，灵活性相对于这个尺寸的车型来说还是比较满意的。尾部跟踪性好，悬挂阻尼强，弹簧回弹速度更快。面对颠簸的路面时，底盘基本能过滤掉细微的震动，但大幅波动后，车内抛掉的感觉并不强烈。在舒适性方面，对奔驰E级的担忧显然是多余的。

空:实用性表现出色。

身高175cm的体验者坐在前排，头部空之间有两拳左右的空间，横向空之间有充足的空间。储物方面，虽然前排储物槽数量不多，但容积大多很出色，使用过程中不会不方便。门板储物槽开口较大，内部分为空。中控台下方设计了储物槽和杯架，内置无线充电板，这里还设计了盖板，保证了内饰的整体美观。扶手箱内部容积中规中矩，空之间的空间比较规整。

保持前座不变。体验者来到后排，头空大概两拳。顶棚的下凹设计有效提升了头部空之间的性能，腿部余量在三拳左右，乘坐感觉非常宽敞。中间座椅虽然配有独立头枕，但坐垫较硬，地板较高，所以中间座椅的乘坐舒适性并不好。但作为奔驰E级这样的豪华品牌中的中大型车，这样的设计无伤大雅。

储物方面，后排有充足的储物间空，门板的储物槽和前排类似，有空的划分。前座后面有一个收纳袋，可以装一些杂志等物品。空出风口下方是一个带U接口的杯架，容积很大，平时也可以当储物罐用。放倒后排座椅扶手，并配有多个储物槽和储物盒，方便随手放置手机等物品。就日常使用而言，奔驰E级在车厢内的表现还是相当出色的，无论是乘坐还是存放东西。

奔驰E级定位中大型车得益于庞大的车身尺寸，所以后备箱空不会太小。但是后排座椅不支持斜倚，所以所见即所得后备箱内空无法展开。由于新车没有备胎，后备箱盖底部的空空间也可以用来储物，实用性相当出色。电动尾门支持感应开启，可以满足日常使用，没有任何压力。当然，如果放大件物品或者更长的东西，比如滑雪板，那么后排座椅就放不下了，真的会很尴尬。

安全:一些主动安全系统是可选的。

全新奔驰E级配备了丰富的被动安全系统，而主动安全系统大多是可选的，例如车道偏离警告和车道保持辅助。只有部分高配车型是原厂标配。当然实用的主动刹车是全系标配，也算是保住了这最后一张脸。体验方面，奔驰E级主动安全系统整体参与感不强，预警和干预动作温和，主观感觉非常友好。

总结: