奥德赛混动七座商务车价格 丰田suv车型大全

31.8万买了一辆本田奥德赛混合动力车，开了2个月。楼主有很多话要说。今天，小编就来为大家深度试驾一下全新本田奥德赛。其中提到，本田奥德赛是首款进入中国市场的国产MPV。 20年来，它一直是MPV市场的开拓者和领导者。全新奥德赛搭载了来自全能年轻入门版的混合动力系统，性价比非常不错。让我们来看看。

让我们切入正题。让我们从三个核心组件开始。 Odyssey Hybrid 由一个混合动力系统提供动力，该系统由一个2.0 升阿特金森循环发动机和一个电动机组成。该发动机最大功率为107千瓦，峰值扭矩为175牛米。电机最大功率135千瓦，峰值扭矩315牛米。两者的总和最大功率为158 kW。

该混合动力系统与其他增程式混合动力系统在原理上没有区别。电机只能在低速和初始阶段工作，但不能像PHEV 系统那样覆盖很宽的速度范围。在中高速时，主要依靠发动机进行动力输出。当然，和其他混合动力系统一样，如果在初始阶段部分泵油，发动机会非常果断地介入。当两者共同输出动力时，其实可以达到很好的加速效果，直到达到你需要的速度。

在初始阶段使用马达做出贡献有很多优点。首先，扭矩爆发非常直接快速，比汽油版方便多了，在NVH方面更胜一筹。没有引擎的轰鸣声，家用MPV更优雅。

不管怎样，引擎的介入始终是无声无息的。无论是起步还是停车，都没有明显的顿挫感和突如其来的感觉，这在目前的混合动力车型中并不少见，但与纯汽油车相比，平顺性还是值得称赞的。

在逐渐提高车速的过程中，电机会根据情况停止工作，由发动机输出输出。同时，发动机会根据发动机的剩余电量选择是否给电池充电。不管怎样，深踩油门的电机也会介入辅助输出，获得了最佳的动态响应。

当松开油门或踩下刹车时，发动机会及时关闭并进入滑行模式。此时，车辆会回收多余的动能为电池充电。动能回收效果不明显，车辆滑行和刹车时没有明显的不适感和阻力，与汽油车非常相似。

同时变速箱还提供了S挡，可以理解为运动模式。这时候混动模式的逻辑发生了细微的变化，发动机和电动机的反应更加直接，两者之间的直接切换也更加频繁。总体而言，它进一步改善了功率响应。

底盘方面，奥德赛虽然整体的舒适性和整体性还是很强的，但是路面的颠簸和震动都得到了很好的解决，引入车内的冲击一直比较弱，符合性能卓越的MPV。与汽油版相比，Odyssey Edge Hybrid在整车的隔音效果上有了很大的提升，而电动机的使用使其在低速NVH方面表现出色。

奥德赛-夏普混动车型在外观上采用了运动外观套件。前进气格栅尺寸更大，下部更有冲击力，视觉效果更年轻。前脸与本田家族车型相似，大面积的装饰条也符合本田一贯的风格。运动风的外观套件让它看起来年轻了很多，在当下奔放的设计风格中一点也不落伍。大灯与前格栅的线条自然融合，没有采用现在越来越流行的斜眼设计。简单实用，内置LED光源，LED日间行车灯。

Odyssey Sharp Hybrid的后电动侧滑门相当先进。配备魔幻门感应系统，可以在一定范围内感应到人用智能钥匙的手势，从而开启或关闭侧滑门，非常方便。车尾的设计并没有太多浮华的元素，但看起来很舒服，符合人们对家用MPV的期待。运动包的使用是使其更具吸引力的变化之一。

侧面造型自然没有太多的描述。依然是奥德赛的经典造型，只是与汽油版略有不同。为了保证电池组在车内不会空着，整体尺寸略有增大。尾灯无论是造型还是光源，都不算很高级。倒车灯和转向灯依旧是卤素光源，但是整体搭配非常和谐，让人感觉很舒服。外部配置方面，奥德赛Edge Hybrid的配置比较丰富，包括全景影像、右盲区摄像头、前后驻车雷达等，能够有效提升日常用车的便利性。

总的来说，奥德赛终于赢得了国人的喜爱。自重1.8吨却没有异响，豪华程度不亚于埃尔法。 2.0L混合动力系统是MPV领域最快的车型之一。您如何评价《最后的奥德赛》 ？欢迎在下方留言。