别克英朗降价5万

都说合资车和国产车相比没有价格优势，大体上是这样，尤其是价格越（查成交价|参配|优惠政策）高，国产车的性价比优势就越明显。但是，在廉价家用车市场上，我认为情况并非如此。至少在别克英朗（查成交价|参配|优惠政策）看来，比很多同级别的国产车都要香。

目前，作为美系合资企业，别克英朗共有4款车型在售，指导价为11.99万元至12.59万元。

但这不是重点，因为单从指导价来看，英朗并没有吸引力，这个价位我们也可以买到朗逸（查成交价|参配|优惠政策）、轩逸（查成交价|参配|优惠政策）、卡罗拉（查成交价|参配|优惠政策）。别克当然明白这一点，所以当它知道自己的品牌影响力不如德/日一线品牌时，就开始降价了。这个降价不是三五千，而是直接上万。

从最近的行情来看，英朗在西南地区的优惠基本都在4万+，甚至不少二网经销商都达到了5万以上。

也就是说，英朗入门级车型的裸车价格已经跌破8万。即使选择指导价12.59万的精英车型，落地价也不会超过9万。因为，除了品牌以价换量，英朗在政策上也符合购置税减半的条件。

在产品层面，我对英朗的评价就是：三个字。

事实上，其产品力并不出色，在同级中也只是及格线，但在“主场平衡”方面，英朗表现出色。

从品牌上看，别克高迪是国外品牌，英朗的设计比上述竞品更加精致。所以在这一点上，我觉得应该可以满足10万有意入驻的消费者的预算。

还有配置，比如我们最喜欢的全液晶仪表、电动座椅、智能驾驶辅助等等，英朗给不了你。不过真皮座椅、LED远近光灯、车联网、倒车影像等实用配置其实还不错；就经验而言，它几乎是基于实用主义。当然你也可以直接理解为低配置。不过我觉得，作为一款合资A级车，英朗的售价都到了这个地步，给这些配置还是可以的。另外，由于真皮座椅，它的内部看起来不会太便宜。

空间方面，英朗4609*1798*1464（1486）mm的长宽高，2640mm的轴距在同级别中算是主流。根据实测性能，身高172cm的测试乘员将前排座椅调到最低位置，头部空间一拳；到后排的时候，车给了我一腿两拳+一四指空。但在躯干部分，英朗的深空是平坦的，两侧的突起也占据了部分内部容积。

（1.3T三缸版）

顺便说一句，大家对英朗的1.3T三缸发动机一直存在争议，认为其稳定性不如NVH的四缸发动机。不管是不是这样，反正市场对它的态度还是比较“冷淡”的。正因如此，福特又回到了四缸时代，取代了之前的三缸福克斯（查成交价|参配|优惠政策）。

（1.5L四缸版）

不过话虽如此，英夫已经把身形放得这么低了，三缸机我还是硬撑着。是不是有点不合理？更何况，这台三缸发动机的性能还没有那么烂。英朗现在还有1.5L的四缸发动机可以选择。所以，这个时候怎么选择，就看你更在乎哪一方面了。想要实用靠谱，不在意动力，就选1.5L的英朗；三缸发动机我觉得还可以，而且喜欢1.3T机头的163马力，所以直接拿了1.3T三缸英朗。

写在最后

我觉得用“一分钱一分货”来形容英朗是再合适不过了。

论品牌影响力，别克肯定不如天亮和南北大众。在带T的车型中，朗逸的1.4T+DSG无疑是这些合资玩家中最有说服力的一款。再加上英朗在配置上并不占优势，通过降价来赢得更多消费者的青睐是最令人向往的方式。

从市场的角度来看，别克英朗其实已经通过降值达到了减容的目的，有类似需求的用户不妨效仿。