帕杰罗v93和v97区别 帕杰罗v93和v97哪个皮实耐用

由于帕杰罗V97在国内4S店已经一票难求，三菱车迷只能将对帕杰罗的喜爱寄托在V93身上。以越野车的标准来看，V93确实不错，但并不完美。动力一直是车主的隐痛，也是很多人放弃它的原因。轻踩很闷，重踩很吵，油耗也变得不友好。不仅在路上需要静下心来，在需要动力的沙漠中也会捉襟见肘。

我该怎么办？幸运的是，三菱不会在全球范围内停止“高功率”动力V9x 系列。平行进口商无意中莫名其妙地担起了挽救三菱SUV形象的重任。 V97可以在港口顺利买到，然后就是V95。

帕杰罗V93、V95、V97，三款车在外观上差别不大。您在图片中看到的差异只是不同型号造成的差异，这就是改款。没什么好介绍的，因为大家对这个身材和脸太熟悉了。前悬短，后悬长，车板漂亮光滑，在我看来仍然是最好看的越野自行车之一。

内饰方面，依旧简洁实用，所见即所得。国产2018款帕杰罗V93还升级了多媒体系统，配备手机互联功能，与时俱进。之前有同事试驾过，点击这里查看相关文章：变身时尚猫试驾2018款三菱帕杰罗3.0L尊贵版内饰简约实用，所见即所得。国产的2018款帕杰罗V93也升级了多媒体系统，配备了手机互联功能，与时俱进。我的同事之前试驾过。点此查看相关文章：成为时尚猫试驾2018款三菱帕杰罗3.0L尊贵版

八卦不说了，毕竟大家都很熟悉了。三款车最大的区别在于发动机，所以这次我们将重点放在动力系统上。八卦不说了，毕竟大家都很熟悉了。三款车最大的区别在于发动机，所以这次我们将重点放在动力系统上。

三菱6G7x系列的由来

80 年代是日本所有汽车技术竞相开发的时代。在泡沫经济的推动下，车企不遗余力地进行创新，那些如今被列为经典的车型也层出不穷。经典车型伴随着众多知名发动机，三菱6G7x系列发动机的大部分成员就是在这样的环境下诞生的。

所谓代号6G7x，6代表6缸，G代表汽油。而且这个系列是V型气缸布局，所以6G7x系列也可以称为V型气缸布局的六缸汽油机。

6G71: 所有部门的祖父

6G7x 系列的前两个成员是6G71 和6G72。 1986年，三菱推出6G71发动机，V型6缸布局，单顶置凸轮轴，排量2.0L，缸径74.7mm，冲程76mm。每个气缸配备两个阀门。一进一出。早期版本采用单点EFI，后期版本采用多点注入。单点电喷功率为77kw（105Ps）/5000rpm和158Nm/4000rpm，多点喷射功率为88kw（120Ps）/5500rpm和172Nm/4500rpm，压缩比控制在8.9:1 .

在当时三菱的旗舰豪华四门轿车德邦上，6G71甚至还加入了机械增压版，功率提升至110kw（150Ps）/5000rpm和221Nm/3000rpm。考虑到燃油的年限和质量，这个参数似乎还不错。

6G72: 产量弱但潜力大

6G71是三菱的第一款V6发动机。在此基础上，当排量扩大到3.0L时，就变成了6G72。自1988年诞生至今，已服役30年。 6G72发动机是三菱历史上使用最广泛的V6发动机，目前至少应用于30款车型。 6G72发动机从诞生到现在有很多版本。 SOHC 12气门或24气门单顶置凸轮轴发动机、DOHC 24气门双顶置凸轮轴发动机、24气门双涡轮增压DOHC发动机等。

6G72的行程延续了其原型机6G71，缸径由原来的76mm“突飞猛进”到91.1mm，这在90年代是非常少见的。直接扩大缸径的方式也决定了6G72是一款高转速发动机，不适合低转速大扭矩输出。

但是，你觉得6G72的动态参数有这么弱吗？其实有了6G72的基建，这台发动机的动力输出就非常丰富了。 105kw(143Ps)/5000rpm、233Nm/3600rpm的SOHC-12气门版无疑弱了，但目前停产的三菱跑车3000GT搭载6G72，采用双涡轮DOHC-24气门结构，可以爆发出206kw（280Ps）/6000rpm和427N

因为可供选择的动力输出非常多，所以6G72搭载了很多知名车型，比如三菱帕杰罗、戈蓝（查成交价|参配|优惠政策）、日蚀、GT3000、L200/400等等。此外，由于三菱与克莱斯勒的联姻，道奇、普利茅斯、克莱斯勒等多款车型也在使用6G72。

6G74:在中国并不陌生。

6G74发动机对于国内玩家来说并不陌生。缸径93mm，行程85.8mm。版本也很多，比如24气门的SOHC、24气门的DOHC、可变正时气门MIVEC的DOHC。还有一个在气缸中直接喷射的GDI 版本。从帕杰罗V25到V95都能看到6G74。

帕杰罗进化版，搭载带MIVEC的DOHC-24气门版，功率194kw(264Ps)/6000rpm、324Nm/4500rpm，而GDI版6G74的输出可达162kw(220Ps)/5500rpm、348N。

虽然最大输出功率并不比6G72高多少，但是6G74的低扭矩和最大扭矩输出都强于6G72。 6G74看起来很吸引人，但它也面临自己的致命弱点——曲轴滑动轴承，也就是我们常说的轴瓦。

6G74国内出现过拉瓦（烧瓦抱瓦）的案例，这跟国内的车况有一定关系。目前国内使用的6G74发动机大部分是各种渠道进口的二手发动机，情况不一。二手发动机的曲轴和轴瓦都磨损了，间隙也相差很大。一旦使用的油与相关车辆的状况匹配不好，就容易出现Rawa现象。产生熔岩的另一个原因是6g74发动机的“瓦块”设计较窄，单位面积压力较大，油膜相对难以建立，长时间的高转速容易破坏油性能，从而造成熔岩。

但是，没必要“谈瓦色变”。首先，像这次试驾，我们开的是全新的6G74发动机，和之前国内玩家从某个地方买的二手发动机不一样。其次，根据自身的使用情况选择正确的油非常重要。运转时间长、使用时间长的发动机，需要高粘度的油。日常驾驶，可以按照原厂标准选择油，更多考虑性能和经济性的平衡。

对于6G74的老引擎来说，E族论坛的这个帖子信息量很大。有兴趣的可以点击查看:

6G74发动机烧瓦原因分析及解决方案

6G75:最年轻最强壮

6G75是6G7x系列中排量最大的发动机。2003年发布的6G75最早应用于第三代帕杰罗，也就是V7x/6x系列。发动机缸径95mm，冲程90mm，匹配SOHC-24气门和米维克气门配气结构。装在第三代帕杰罗上，6G75输出为150 kW (204 PS)/5500，314N·m/3520 rpm。3.8L的排量相对于排量更小的6G74并没有明显的优势。

然而，这种尴尬的动力表现并没有持续多久。2006年第四代帕杰罗V9x/V8x发布时，6G75重新调校，动力参数升至184kw(250Ps)/6000rpm和329N·m/2750 rpm。本次试驾的V97搭载了这款发动机。所以从V77到V97，动力系统的提升是明显的。

三款发动机的对比数据如下:

公路驾驶:V95足够让V97更容易超车。这次对比试驾，我们从北京出发，开到老张沟。穿越后，我跑向Onniut，在沙漠中进行了一次比较激烈的驾驶。试驾范围包括高速公路、国道、沙漠、砂石路。

先说道路驾驶部分，这也是大多数越野玩家在驾驶时接触的第一个路况。如果说V93的每一次提速都需要漫长的等待(但还是比普拉多（查成交价|参配|优惠政策）2700要快)，那么V95可以让这个过程更加符合预期，符合大家心目中这个级别越野车的道路动力表现。

从价格上看，V97可以和普拉多这个终生的对手相提并论。V97没有普拉多那样足够的动力做后盾，相应的提速也略慢，但两者差距也不算太大。对于占据国内帕杰罗车主数量最多的V93来说，能感受到V97的动力表现，是一个让人泪流满面的存在。

不相信我？我们编辑部的胡司令是V93的老板，自从开了V97就开始算银行存款。不过我觉得大部分人应该更关注V95，因为从价格上来说，V95更接近V93。

V95在起步和中途加速上明显更有底气，306n·m的扭矩在3750转就能爆发。不仅最大扭矩高于V93，而且输出速度也早于V93。在实际驾驶体验中，V95的动力性能提升约20-30%，与发动机的输出值一致。即使和V97相比，它的扭矩输出也不逊色太多。

想要保持V95的随叫随到动力，需要使用变速箱的手动模式，保持转速在2500-4000转/分。虽然此时发动机声音大了一点，但是动力输出和你脚下油门的深浅非常对称，给人很好的信心。虽然没有测试仪器，但根据我的驾驶经验，我估计v 95 0-100km/h加速时间在11秒左右。

作为三款车中最强的，V97的6G75发力较早，稍踩油门就有反应。中途加速时，手动模式下V95的加速响应基本可以用D挡获得。驾驶V97上路当然是最轻松的。在山路上超车不需要犹豫。直接踩油门就行了。

得益于6000转时250马力的输出，V97拥有更强的后劲，其动力范围具有出色的“延展性”。在高转速下，发动机绝不会退缩，依然保持着较高的外观。

如果你认为三款车的机械区别仅仅在于动力，那就错了。V97和V95/V93的刹车也不一样。虽然我觉得V93/V95的制动比较线性，对于这么大的全领域SUV来说效果还是比较满意的，但是V97还是表现出了更好的制动反应和效果。原因是V97的前刹车用的是四活塞卡钳，而V95和V93用的是双活塞。

至于其他方面，三款车的性能基本相同。一、帕杰罗良好的公路操控性能，承载式车身和独立悬架的结构，整体的硬调，使帕杰罗成为公路上最好的越野车之一。相对较短的前悬架带来了良好的指向性，车身的灵活性比一般越野车好很多。在高速公路上变道时，帕杰罗高大厚重的车身会有轻微的抖动，但很容易适应，尤其是开了非承载式车辆后，你会惊叹于三菱帕杰罗的操控性。

老掌沟穿越：SS4不怂 有锁更从容

去过老张沟的人都知道，如果不算最后的好汉（查成交价|参配|优惠政策）坡，这里最大的困难就是各种十字轴和炮弹坑。单轮或双轮失去抓地力是很常见的。帕杰罗的生活基于超级四驱系统，三款车在这方面完全一样。它们搭载的是第二代超选四驱，有四个档位:2H两驱、4H高速四驱、4HLc高速四驱中控锁、4LLc低速四驱中控锁。

关于超级四驱，你可以点击这里查看它的强大性能:

根据配置，只有V97配有后轮轴差速锁。这也意味着，V93和V95在通过这些相交轴时，会遇到更多次，以利用电子限滑来增加通过性。三菱超级四驱的电子系统非常稳定，在圈内是有口皆碑的，所以我们开车没有后顾之忧。

在十字轴的情况下，V93和V95确实有一定程度的打滑，电子系统会做出反应，让卡钳制动打滑的车轮。整个系统反应及时，一个碎石+十字轴的爬坡没有出现严重的打滑。反而大脚油门的操作会干扰行车电脑的判断，刹车的控制也没那么有力。而V97要从容得多，它的动力让人更有信心，操作起来不会那么粗鲁。开启后桥差速锁后，轮胎打滑都变得很少，不仅通过性能更好，而且还带来了另一项好处就是对轮胎的保护，避免打滑时被碎石割破。因此在此次穿越中，最常见到的情景就是在V93和V95一阵轮胎挠地后通过障碍，扬起的漫天灰尘中V97缓缓驶过，闲庭信步，宠辱不惊。V97就悠闲多了，动力让人更加自信，操作起来也不会那么粗暴。后轮轴差速锁开启后，轮胎打滑变少，不仅性能更好，还带来了另一个好处，就是保护轮胎在打滑时不被碎石割伤。所以，在这次穿越中，最常见的场景就是V93和V95轮胎划伤地面后，穿过障碍物，V97在尘土飞扬（查成交价|参配|优惠政策）的天空中缓缓驶过，四处闲逛，被侮辱，被羞辱。三车的动力表现这时候应该分开来说。先来对比V93和V95，在很多上坡的情况中，V93的油门都需要踩得比较深，才能获得脱困的能力，这就让整个操作看起来非常急躁，车轮的打滑也变得很突兀。而V95则避免了这种急躁，尽管车轮也会打滑，但是因为低扭非常出色，因此很多时候当V93还需要带着油门移动时，V95甚至直接用怠速就可以通过。就算是需要加油时，V95也是轻踩油门就可以，这样还能让电子系统获得更加充分的反应时间，通过效率更高。三款车的动力性能这个时候就要分开讨论了。我们先来对比一下V93和V95。在很多上坡的情况下，V93的油门需要深踩才能脱困，使得整个操作看起来很不耐烦，车轮打滑变得很突兀。V95避免了这种不耐烦。虽然车轮会打滑，但是因为出色的低扭矩，很多时候V93还需要用油门移动的时候，V95甚至可以怠速直接通过。即使需要加油时，V95也可以轻踩油门，这也可以让电子系统获得更充分的反应时间和更高的吞吐效率。V97和V95的对比，差距主要在于后桥差速锁上。因为在这种路况中，超过300N·m差别真的就不大了，只要能移动起来，任何过量的动力输出都是没必要的。因此V97和V95主要就是限滑效率的差别，还是前面那句话，V97显然从容得多。V97和V95的区别主要在于后轮轴差速锁。因为在这种路况下，300n·m以上真的差别不大，只要能动，任何过大的动力输出都是不必要的。所以V97和V95的区别主要是限滑效率，还是前面那句话，V97显然要冷静很多。碎石路上行驶，轮胎对于车辆表现起到很大作用，三辆车基均采用了HT胎，不过花纹比一般的SUV轮胎更深，轮胎块也更大，但还达不到AT的级别。V93配的是普利司通的DuclerH/T，尺寸为265/65 R17；V95搭配轮胎尺寸相同，不过因为是平行进口车，轮胎采用优科豪马的Geolandar型号，花纹为G902，老款V93曾经用过这款花纹的轮胎，不过目前在国内的优科豪马官网上已经查不到了。V97的轮圈大一号，因此轮胎也相应的变为265/60 R18，轮胎型号和V93一致，为普利司通Ducler H/T。两种轮胎的抓地力和噪音水平基本一致，只是V95后期更换轮胎需要变为国内的型号。不过改装一套AT胎可能是更好的选择。在砾石路面上行驶时，轮胎对车辆性能起着重要作用。所有三个车辆底座都由HT轮胎制成。但花纹比普通SUV轮胎更深，胎块更大，但达不到at级别。V93配备普利司通Dulerh/T，尺寸为265/65r 17；V95匹配相同的轮胎尺寸，但因为是平行进口车，轮胎采用优客马浩的Geolandar型号，花纹为G902。老款V93用的就是这种花纹轮胎，但是目前在国内优客马浩官网上已经找不到了。V97的车轮大了一号，所以轮胎也相应换成了265/60 R18，轮胎型号和V93一样，是普利司通Ducler H/T..两种轮胎的抓地力和噪音水平基本相同，只是V95的轮胎后期需要换成国产车型。不过改装一套AT胎可能是更好的选择。

沙漠驾驶：有动力 心里才有底

“动力就像存款，你可以不用，但最好要有。”韩寒的这句话放在沙漠里，真是太合适了。对于三辆帕杰罗来说，在沙漠中的区别变得更大了。“动机就像存款。不一定要用，但最好要有。”韩寒的话放在沙漠里，太贴切了。对于三款帕杰罗来说，沙漠中的差异变得更大。

从西向东穿越时，翁牛特沙漠会有更多陡峭的下坡。这个时候，三辆车的区别并不是特别大。只要控制住刹车，帕杰罗的低重心在这里就很有用。

但在中途，V93已经打了退堂鼓。每次因为油门一推，车主都很惨(心疼)。事实也是如此。就算是上坡刷锅，V93也会让人觉得没有动力。听着发动机的轰鸣声，没有多少信心。也许V93的扭矩在分动箱的4L档并不弱，但这里是沙漠。高速四驱下的V93无法提供足够的信心，长时间高速行驶也让人担心它的温度。

沙漠动力的需求很明确，同样的坡度，基本相同的初速度，没有动力的那个就是上不去。车队经过圣树后不久，就遇到了一个长长的斜坡。坡看起来并不陡，但当时大概是中午2点。沙子在太阳暴晒下变得很软，周围的地形不允许刷锅，只能拉干。V95在这个坡前面努力了很多次，最后在坡对面冲刺的帮助下到了坡顶。而V97在V95的挣扎中上下穿梭了两次，整个过程却异常轻松。

之后V95和V97的性能基本持平。然而，虽然第一辆车的行驶路线完全相同，但两车的驾驶体验并不相同，主要是驾驶过程不同。当遇到大的沙坡时，V95需要更大的油门深度，而V97功率更高的6G75可以给驾驶者带来挑战更高沙坡的信心。此次对比试驾，车队内还有新老劲畅各一辆。在一处高坡前，车队为了拍摄，需要新劲畅和V95分别在沙丘的侧坡上行进，这对动力和重心分配都是考验。经过两次尝试后，V95完成了“冲坡-挂壁-下坡”的整套动作，却显得不如新劲畅那么利落。因为没有拍摄需求，V97并没有尝试这个动作，但是根据它和新劲畅的相似动力表现来看，完成情况一定也会比V95更从容。对比试驾，车队里有一辆新车，一辆旧车，一辆新车。在一个高坡前，为了射击，车队需要新金昌和V95在沙丘的侧坡上行进，这是对力量和重心分布的考验。经过两次尝试，V95完成了“冲坡-挂壁-降坡”整套动作，但没有新金场那么整齐。因为没有拍摄需求，V97没有尝试这个动作，但是按照它和新金昌类似的动态表现，完成起来肯定会比V95更从容。比不过大哥V97，但是V95的优势在V93面前还是很明显的。6G74多出来的20%动力不是摆设，而是实实在在的好用。同时每次发力时转速的降低对于水温和油温都是更好的保护。但是相比老大哥V97，V95的优势在V93面前是很明显的。6G74额外功率的20%不是装饰，是实际使用。同时，每次施力过程中转速的降低是对水温和油温更好的保护。总结：总结:

经过七天近千公里的试驾，我们全面了解了三款帕杰罗的特点。其实不用说，大家都可以认为V97比V95强，V93是最弱的一个。

但如果简单地得出这样的结论，很多人会认为这种比较不公平。至于原因，是我们都会考虑的“价格”。价格影响有多大？

目前V93在国内的指导价为36.98/38.98/42.98万元。考虑到优惠，最低配降到了33万元左右，相比同级别其他车型来说非常划算。这批V 95s在天津港的售价为35.98万元(不过是低配车型)，而配置更高的V97售价约为42.98万元。

不得不说，天津港的价格已经完美反应了国产进口三菱的定价，平行进口无论从哪个方面来说都更划算。但是别忘了，国内对平行进口还是有一些限制的。比如在北京拿牌照需要一些特殊的手段，排放也需要进一步认证才能拿到中国五个地区的牌照。考虑到后期的质保、保养、维修，“实惠”的平行进口车不得不让人犹豫。

然而，我想说的是，在你驾驶V97和V95之后，所有的犹豫都将被抛在脑后。有上进心真的很爽。让两位V93车主在这次试驾中换车的不仅仅是欲望，而是实实在在的感受。你怎么选择，国产稳定的品质保证还是更爽快的动力？

车辆确认:

丁越野是越野E族“汽车星球”认证企业。