奇瑞汽车app

近日，由华为最年轻的副总裁李一男打造的全新自助游被曝其官方APP已停止服务，无法正常访问。官方微信公众号，公司微信，无法访问自助游官网和APP，官方微博也停了。再加上去年12月以来的裁员危机，造车新势力何去何从？

自助游的现状虽然惨淡，但在公司创立之初依然一片光明。自助游得到了很多用人单位的认可。再加上李一男明星企业家的身份，造车得到了媒体的广泛认可。旗下首款车型自驾NV也将于2022年10月上市，该车定位豪华中大型SUV，提供纯电和增程式两种动力组合，售价区间27.88万至31.88万元。随后，预售期间，自助游就收获了24376份订单，可以说是异常火爆。

但自助游选择了猪队友造车，导致自助游很快陷入困境。此前，自助游选择与大乘合作造车。当时，大乘已经陷入停产危机。有了汽车制造商的OEM订单，它也有望振兴常州的汽车制造商。但后来工信部要求对停产时间超过24个月的车企进行核查，大乘未能通过。于是，紫游的量产立刻停止了。

代工终止后，自助指南迫于压力于去年12月向用户退还押金，同时补偿每位用户200元星巴克代金券和自助指南女车型。后来虽然自助行者很快联系奇瑞，但奇瑞并没有兴趣与自助行者合作。此后，在长期找不到新的代工厂之后，自导也开始裁员和关闭展厅，最后只保留了核心的研发团队。

没有贴牌合作，公司很难快速量产自己的新车型，也无法给公司带来足够的现金流。对于自助游来说，他们不可能像丽或小鹏汽车那样购买生产资质，这对自助游来说太贵了。代工厂落地失败后，个体户继续裁员也在情理之中。此次，自助游官方微博和APP的下架，也意味着自助游回归市场的难度加大。

此外，目前的资本市场环境对新造车企业也不是很友好。今年以来，随着各大车企疯狂打响价格战，造车新势力的销量竞争日趋激烈。除了爱安和比亚迪，其他车企都面临销量增长乏力的窘境。即便此时的自助游能找到工厂，想要继续达到过去的高增速，难度也会大很多。

最终，或许对李一南来说最好的结局就是结束自游计划。李一男在华为、小牛电器、梅花创投等公司实现了自己的人生价值。自己造车很难，甚至会给他带来巨大的商业风险。或许，如果李一男回归牛电，或者继续做天使投资人，回报会比投资造车要多得多。