进口大众suv车型图及报价 大众suv进口车100万

近日，在天府之国成都、舒县晋城，大众进口汽车举办了一场名为“以‘蓝血’之名，释放家族潜能”的“蓝血阵容”体验活动。活动现场，旗舰SUV途锐（查成交价|参配|优惠政策）、休闲旅行车威朗（查成交价|参配|优惠政策）旅行车、游猎先锋Arteon SR等大众进口家族全系车型齐聚成都

进口途锐自2002年进入国内市场以来，以其豪华旗舰的定位吸引了无数消费者。经过多年转型，在国内市场已成功收割超过30万车主。

在此次活动中，小编有幸体验到了大众进口的途锐。今天小编就来盘点一下这款豪华SUV中的“老大哥”。 20年，三代车改，又能有哪些出色表现？

自2018年正式上市以来，大家对最新的第三代途锐已经耳熟能详。途锐的4MOTION四驱系统是配备Torsten差速器的全时四驱系统，与奥迪Q7（查成交价|参配|优惠政策）等MLB Evo平台上的产品如出一辙，越野性非常强表现。您可以通过变速杆区域的两个旋钮轻松调节途锐的驾驶模式和空气悬架高度。

在运动模式下，空悬会被最小化，以保证最强的稳定性，而在越野模式下，空悬会默认升高，以保证更好的越野通过性。两种模式的切换拥有接近两拳的可调范围，几乎可以适应所有道路，带来最佳的驾乘体验。

轻度越野时，途锐的电子限滑系统可以快速介入。在不规则的车辙和土坡的建模中，有轻微的滑移。你会发现它的四驱系统正在快速分配动力。

此外，途锐还在车机系统中配备了车身倾角、油温、转向角度等信息，再加上高清360全景影像系统，能够更好地应对越野路段。

动力驱动方面，途锐提供2.0T+8AT和3.0T+8AT两种动力组合。我们测试的是2.0T版本，最大功率185kW，峰值扭矩370Nm。

虽然动力储备不如3.0T车型澎湃，但2.0T车型的油门初始调校更为灵敏。在日常的城市使用中，开着这样的“大家伙”是完全够用的，并没有想象中的疲劳感。并且由于油门和刹车的调校更好，车辆驾驶起来会更加敏捷和从容。

同时，这台8AT变速箱手感很棒。无论是加减速时的升档和降档体验，还是日常行驶的平顺性，都让人挑不出毛病。大多数时候，您几乎不会注意到变速箱在那里。相比大众自家的双离合，这个动力感觉舒服多了。

底盘方面，全系标配空气悬架的途锐在舒适性方面同样令人惊喜，对路面震动的吸收效果非常出色，尤其是在起伏较大、坑洼不平的路面上。底盘在振动过滤方面相对先进和灵活。传递到驾驶员手部和臀部的振动只会保留基本的路面信息，而几乎所有的冗余信息都会被溶解和隔离。舒适度很好。

当切换到运动模式时，前后多连杆独立悬架可以发挥很大的作用。转向变得更重，同时悬架降低，使中大型SUV 具有操控性。

同时，由于前后防倾杆的加入以及轻量化的理念，使得整车极为轻盈，驾驶灵活，在一些快速的场景下也能处理得更加精准快速。变道和大角度转向。综合来看，途锐的动感驾乘感受对于热爱驾驶的人和追求舒适稳定的人来说可以完美平衡。而对于大家关心的NVH等性能，你也可以体验到它的豪华属性，充沛的动力，优秀的底盘质感，良好的隔音能力，都让它非常强大。

静态方面，我们在前两代车型上所能体验到的无非是霸气又低调的设计风格，而在第三代途锐身上，它又经历了一次蜕变。它的车身有很多针对当下消费市场和年轻消费者的设计。

比如在前脸，这款车就搭配了经典的运动套装。车头采用横竖式镀铬格栅设计，与两侧LED形成完美融合。同时还加入了熏黑的R标志和前保险杠下方的进气口。就连特别版车型也推出了全黑版。这一代途锐看起来非常年轻、运动，倒是很符合途锐豪华旗舰的气质。

在什么都可以加长的国内市场，途锐似乎并不在乎尺寸。作为一款中大型SUV，最新的第三代途锐长宽高仅为4878/1984/1717mm，轴距达到2899mm（比上一代加长了124mm），这也是很多人看不起的根本原因。把它当成途观。

看起来不够强悍，但是气质和气场却丝毫不减。与前两代相比，车身侧面看起来更有棱角，圆形一去不复返，后轮眉也采用了凹凸设计。整车的肌肉感还是很足的。

同时，新车配备了19英寸镀铬纯色多辐轮毂，看起来非常经典大气，并配备了尺寸为255/55 R19的固特异轮胎。该轮胎在城市道路和轻型越野条件下均表现出色。

途锐的尾部依旧保持着低调简洁的设计，除了大众LOGO和途锐的车名之外，再无其他标识，干净至极。

尾灯虽然不是现在流行的贯穿式设计，但也很经典，辨识度很高，而途锐的气质和气场并不适合如此高调的贯穿式尾灯设计。个人觉得这款经典大气的车型非常不错。

值得一提的是，由于采用了空气悬架，途锐的后备箱内还调整了空气悬架的高度，后备箱内放物品更加方便。

进入车内，途锐作为SUV旗舰，尽显豪华的一面。它有一套内饰设计风格，与目前大众其他车型完全不同。途锐的内饰布局合理优雅，用料上也透着旗舰二字。>

几乎所有你能触摸到的地方都被皮革和柔软的材料包裹着，带来了不错的触觉体验。途锐还增加了氛围灯的设计。虽然白天几乎看不到氛围灯，但是晚上也能给人一种很好的氛围。

我们熟悉多功能方向盘的造型，也使用了大众家族最新的触控按键。虽然实用性也强，但我个人认为实体按键用起来更舒服。

科技感方面，全液晶仪表与15寸大尺寸中控面板形成不规则联屏设计，科技感相当出色。

同时途锐车机的内置系统也非常好用。无论是界面的布局还是触控操作的流畅度都值得称赞。快速的反应和没有太多花哨的功能，让我们觉得很亲切。这个仪表+中控屏的设计也很实用。

值得一提的是，途锐的座椅虽然看起来包裹的严严实实，但整体上也是比较舒适的设计。座椅宽大，皮质面料手感细腻，内部填充足够柔软，无论是驾驶还是乘坐都能有非常好的体验。这也是途锐作为旗舰SUV的自信所在。

最后:

经过20年的发展，每一代途锐车型都有着鲜明的特点和定位。对于第三代途锐来说，其“老大哥”和“旗舰”的定位得到了进一步巩固。你可以说它看起来太低调，但你不能否认它在加入更多科技配置和运动化设计后，实力依然不凡，定位依然高端，设计依然独特。