保时捷的运动模式

曾经有一段时间，SUV 和跑车彼此关系不大，但多年来，这些界限变得越来越模糊。还有谁能解释Lotus 即将推出SUV 或BMW 选择庞大的XM SUV 作为其40 年来第一款独立M 车的事实？庆祝Cayenne（查成交价|参配|优惠政策） 成功20 周年的保时捷现已宣布其现代GTS 车型，包括可爱的Cayman（查成交价|参配|优惠政策） GTS 4.0，其灵感不是来自其他跑车，而是来自首款Cayenne。 GTS越野车。当人们深入研究第一款Cayenne GTS（代号为Project Roadrunner）时，保时捷的说法并不像它第一次出现时那样牵强附会。

GranTurismo（查成交价|参配|优惠政策）Sport 徽章代表一款比其他车型更具运动感的车型。第一辆带有GTS 标志的保时捷是904 Carrera GTS，它于1964 年问世并获得了Targa Florio 大奖。几十年后，保时捷于2002 年推出了第一代Cayenne。尽管它拥有只有母亲才会喜爱的面孔，但它立即为豪华SUV 的运动性和操控性树立了新标杆。

保时捷上市销售后不久，保时捷的执行董事会想要一款具有更好公路行驶能力的Cayenne，以弥合基本款Cayenne 和Cayenne Turbo 之间的差距。进入第一辆Cayenne GTS 的是一位名叫Oliver Laqua 的工程师，他的任务是制造2004 Roadrunner 并将其变为现实。

Raque 早期对Kayenets 的看法是极端的。他正在追求一款带有四个赛车斗式座椅的后轮驱动车型，但董事会认为这太多了。然而，提议的自然吸气V8 获得了批准。与当前的Cayman GTS 4.0 一样，非受迫感应提高了响应能力。在这个项目中，重要的不仅仅是动机；汽车还必须具有真正的油门响应。拉夸说。

第一代Cayenne GTS 搭载配备更大进气系统的全新4.8 升V8 发动机，输出功率为394 马力，高于常规Cayenne S 的380 马力。进一步的改进包括六速手动变速箱（可选配六速Tiptronic S）、更短的轴速比和经过独特调校的悬架。将保时捷钢悬架与由保时捷主动悬架管理系统(PASM) 控制的阻尼相结合，这项技术直到现在才在其两款跑车之外出现。声称保时捷的第一代Cayenne GTS 启发了现代GTS 车型听起来更合理，但变化并不止于此。

保时捷随后求助于世界拉力赛冠军沃尔特罗尔(Walter Rohr) 以进一步微调Cayenne GTS 的底盘。如果我想要4WD 的运动性，那么我必须确保我可以始终控制所有四个车轮。罗尔说。并不是一个轴比另一个轴转得快。这就是中央差速器和锁定后差速器派上用场的地方。否则，您将失去空轮上的所有动力。

Rol 断言，在尝试实现敏锐的驾驶动态时，车身侧倾是主要问题。为防止这种情况，保时捷销售带有可选车身侧倾稳定程序的Cayenne GTS。正如罗尔所说，该系统可以确保即使是高大的车辆也具有良好的操控性。

首款Porsche Cayenne GTS 具有黑色外观细节、更大的轮胎、带凸起侧垫的座椅和增强的排气声音，所有这些都继续在现代GTS Porsche 车型中找到它们的位置。去年，10% 的北美Cayenne 客户选择了GTS 车型，这证明了它的持续流行。即使是全电动Taycan（查成交价|参配|优惠政策） 现在也拥有更强大、更具吸引力的GTS 衍生产品。 904 Carrera GTS 可能是第一款车型，但第一代Cayenne GTS 已成为保时捷车型系列的最佳选择。