翼豹wrx跟sti区别

斯巴鲁全新第六代翼豹在最近的洛杉矶车展上正式亮相。 Impreza 曾经以其两个高性能版本WRX 和WRX STI 而闻名。它们和普通版的关系相当于奥迪的A4、S4、RS4、WRX STI性能最强。

但是如今的翼豹已经没有了WRX和WRX STI版本，而是有了自己的车系，直接更名为斯巴鲁WRX。如此一来，翼豹可以重新专注于国内市场，但也可以说是失去了高性能和张力的基因。

WRX代表World Rallycross，STI是Subaru Tecnica International，成立于1988年，致力于打造性能车，相当于宝马的M部门。

斯巴鲁在1995、1996、1997年三连冠WRC世界拉力锦标赛，STI部门功不可没。

第一代翼豹也在1992 年洛杉矶车展上亮相。在那之前，斯巴鲁一直缺少A 级车。起初，它使用力狮B级车参赛，但受制于车身尺寸，其表现并不尽如人意。

所以它被Impreza取代了。虽然意在填补市场空白，但翼豹其实从一开始就对WRC赛场产生了兴趣。

作为WRC赛车，斯巴鲁将冠军车技术下放到民用市场，水平对置涡轮增压发动机+全时四驱系统，手动变速箱，这些都是翼豹的魅力所在。

第一代豹

1992-2000

底盘代码：GC、GF、GM

这一代翼豹的生命周期长达9年，包括三厢版、两厢版、轿跑版和旅行版。同年诞生的三菱Lancer EVO已经进化到第六代。在此期间，翼豹经历了六次改款，因此也被车迷分为六代。

时间1

1992年11月至1993年9月

底盘代码：GC8A

一开始，翼豹只推出了WRX版本。与普通版相比，它拥有四扇无框车窗和隐藏式B柱，带有进气口的铝合金发动机罩，以及标志性的粉色六角星标志。

动力是2.0T E20G/A发动机，直接来自力狮高性能RS版。当时它已经拥有240Ps，配备5速手动变速箱和后桥LSD，车重只有1200kg。

1993年10月，WRX推出4速自动变速器版本，功率降至220Ps，但发动机更新为E20G/B。

更加极致的WRX Type-RA STi（R=Racing，符合FIA Group A竞赛规范的方式）出现在日本国内市场，搭载改进型E20G/C发动机，功率提升至275Ps ，配置改为带手动窗，取消了喇叭、空车声和ABS，更加便携。

时间1

1993年10月至1994年8月

底盘代码：GC8B

GC8A/B属于时代1，当时三菱推出第二代Lancer EVO，1994年WRX的马力还是240Ps，但后刹车通风盘变成了实心盘，推出了两厢版，功率为220Ps。

斯巴鲁也首次在日本市场推出了WRX STI版本，但月产能只有100辆，远不及Lancer EVO。

发动机继续沿用EJ20G/B，但加强了部件，增加了中冷器。改用三菱TD05H涡轮后，功率提升至250Ps，车重1230kg。

时间2

1994年8月至1996年9月

底盘代码：GC8C

此时WRX动力提升至260Ps，轮毂升级为16英寸，刹车盘全部为通风盘。 WRX STI提升至275Ps，重量控制在1240kg。

WRX Type-RA STI限量555台，纪念斯巴鲁1995年WRC冠军的WRX Type-RA STI V-Limited Edition限量1000台，全新经典金轮毂。这是最后一款搭载E20G/C发动机的翼豹。

日本市场也曾推出旅行版WRX带Outback装饰，但因销量不佳而被取消，被视为森林人的设计源头。

时间3

1996年9月至1997年9月

底盘代码：GC8D

此次WRX STI和WRX Type-RA STI同时上市，采用全新的E20K/D发动机，并更换了IHI的RHF5 VF23E涡轮。压缩比从8.5:1降低到8.0:1，增压值增加到0.8bar。

动力达到了当时日系厂商约定的最高280Ps，所以其实新车的实力不止于此。

WRX 出现了WRX Type R 的轿跑版，其尺寸与轿车相同，但更轻且更坚固。可以理解为两门版的WRX Type-RA，在日本共生产了1万台。

时间4

1997年9月至1998年8月

底盘代码：GC8E

WRX STI的功率依然限制在280 Ps，但发动机换成了锻造活塞，改善了耐久性差的问题。涡轮也换成了IHI的RHF5HB VF28E，扭矩从343nm提升到353nm，响应性也有所提升。

内饰可以用真皮，增加了很多豪华装备。

冠军纪念版继续推出，而WRX Type R刹车则升级为4前2后活塞的红色卡钳，轮毂增至17英寸，离合器改为陶瓷材质。

被称为史上最强WRX STI的22B宽体轿跑版也在此时出现，是S201、S202、S203、S204等各代终极版本的鼻祖。

22代表发动机排量从2.0L到2.2L，代号EJ22，强度远超280Ps，扭矩363n·m，而B代表使用比尔斯坦减震器配艾巴赫弹簧，极具收藏价值。

时间5

1998年9月至1999年9月

底盘代码:GC8F

新车换装著名的EJ207/F发动机，改装潜力更大。400Ps的情况很多，17年后这个系列甚至已经用到了第四代。但是原厂动力和老款一模一样，Bilstein单通倒置减震器成为了WRX STI的标配。

空空气动力学套件的外观比较夸张，但是舒适性配置的增加也让车重达到了1300kg。冠军纪念版还是限量1000套，要等4个月的公交车。

时间6

1999年9月至2000年8月

机箱代码:GC8G

这是GC底盘翼豹的最后一次改动，发动机代号改为EJ207/G，但动力不变，主要在空空气动力学方面。大尾翼为后轮轴提供了很好的下压力，也提高了大灯的照明效果。

由于是第一代翼豹的终章，斯巴鲁此时也推出了各款车型的限量版，数量最多增加到了2000辆，但旅行版已经没有WRX STI版了。

能代表GC时代翼豹终极版的S201 STI，名字中没有WRX就显示出它的特殊性，限量300套。它拥有翼豹史上最强的空空气动力学套件，里面装满了STI系的所有零件，但比普通版轻了2kg，重量只有1270kg。

发动机不变，但原厂配备120mm排气尾管和55.5mm进气香蕉，305Ps和353n·m，是日系车厂第一款挑战君子协定的车。悬架重置，前桥也装了LSD，雷氏制造的车轮轻了20%。

第二代豹

时间:2000年至2007年

底盘代码:GD、GG

第一代GC可以说是翼豹最辉煌的时刻，但是GC的车架缺乏刚性，没有今天的溃缩设计，所以安全性还没有达到千年的要求。

所以第二代翼豹的车架刚性大大加强，增加了车内饰空来满足普通版的家用需求，可见不再仅仅是为运动赛事开发。所以代价就是车重增加到了1390kg，性能潜力不如GC，但是增加了更多的电子辅助，降低了驾驶难度。

第二代没有原来的车型多，只有GD三厢和GG旅行版，也是因为2005年才引入国内市场，而且都是WRX和WRX STI，所以大家第一次接触翼豹就印象深刻。

在这八年里，二代经历了三次转变。如果继续按照第一代的六个时代来划分，分别是:

2000-2003第七代虫眼(国内叫虫眼)

2004-2005第八代伯乐眼(泪)

2006-2007第九代鹰眼(鹰眼，猪鼻)

时间7

2000-2003

斯巴鲁的造型设计直到今天也没有得到广泛的好评，尤其是7代的虫眼大灯可谓辨识度满满。

WRX STI除了在外观上增加了空空气动力学套件和赛车斗椅之外，和普通版没有太大区别。悬挂和制动卡钳由Bilstein和Brembo维护，制动系统有更多的横向G值传感器，运动ABS和EBD装置。

动力部分依然使用上一代EJ207系列发动机，能力提升至320Ps，扭矩372N·m。

但由于众多粉丝的反感，其全球销量仅为4万台。

乘以8

2004-2005

这是第八代首次引入中国市场。当时WRX STI的售价高达52万，而WRX是33万，在国内车迷眼中有着特殊的地位。

发动机改进了点火和供油系统，排气头段优化成等长设计，使扭矩提高到393N·m。

其中手动挡车型增加了电子差速器，四驱系统可以在过弯时根据动态自动分配前后轴的扭矩输出。

时间9

2006-2007

9代的发动机性格发生了很大的变化，因为后期动力的EJ207发动机达不到海外环保法规，所以变成了日系车型的专属。

海外版搭载更大排量的2.5L EJ25系列发动机，功率280Ps，扭矩392N·m，加上EGR系统，排放达到欧4标准，油耗也有所降低。

但由于EJ25在设计之初就妥协了油耗和排放法规，改装潜力远不及性能优先的EJ20。至于底盘，代号和时代7、8一样，所以基本没变。

第三代豹

2007-2014

底盘代码:GR、GV、GE、GH

翼豹的灵魂是WRC，但斯巴鲁从GC时代到GD时代只拿过三次车手总冠军，甚至在2008年底宣布退出WRC，让第三代光环大不如前。

没有了冠军的支持，只能打道回府，而有了丰田的坐镇，第三代翼豹的研发目标发生了巨大的转折。

这一代翼豹车迷被称为第十代。后期放弃了自己坚持了15年的三厢风格，主打两厢版，没有夸张的宽车身和尾部。整体设计更加欧洲化，失去了JDM的味道。

当然性能上也不打折扣，EJ25发动机升级到304Ps，扭矩407N·m..

车架的刚性得到了进一步的增强，后悬架的设计也得到了改进。四驱系统配备SI-DRIVE、多模式控制差速器和车身动态控制系统，大大提高了机动性。

第四代WRX

2014-2021

底盘代码:VA

第四代翼豹于2011年发布。从这一代开始，底盘代号改为GJ和GP，独立于WRX。服役20多年的EJ20系列发动机走到了尽头，变成了丰田和斯巴鲁联合研发的2.0T FA20DIT双涡轮增压发动机，功率268Ps。

虽然排量从2.5L降低到2.0L，但新发动机在2000rpm时可以输出350n·m，比EJ25系列4000rpm更早达到325n·m的功率，适合日常使用，再次弱化了赛华的基因。

日本市场WRX只提供可以模拟8速的Lineartronic TR690 CVT变速箱，还取消了美国市场上占上一代一半的两厢版WRX和WRX STI，回归到第一代没有两厢的设定。

2018年5月，WRX和WRX STI重新设计，增加了苹果Carplay和Android Auto。哈曼卡顿音响和7寸中控屏也可以选择。CVT版配备了斯巴鲁Eyesight驾驶辅助系统等智能装备。

第五代WRX

2021年

底盘代码:VB

第五代翼豹早在2016年就发布了。可见WRX的研发速度慢了不少。搭载代号为FA24F的2.4T发动机，基于斯巴鲁SGP平台打造。

最大功率275Ps，匹配6速手动或模拟8速CVT变速箱。后者配备独立油冷，升档速度提升30%，降档速度提升50%。四驱技术不变，首次增加了电子可调减震器。

新车重心进一步降低，车身扭转刚度增加28%，悬架连接点刚度增加75%，座椅由RECARO制造。可惜由于排放法规和电气化的推广，不会出现纯油WRX STI，而是混动甚至纯电，似乎一时难以回归。

第六代豹

2022年

SGP平台

直到第六代翼豹发布，也没有第五代全新WRX STI的消息。这一代翼豹与第五代WRX同平台，设计与斯巴鲁XV相似。与第五代翼豹相比，其车架扭转刚度提高10%，但与WRX相比仍有差距。有普通版、运动版、RS三个版本。

普通版和运动版搭载2.0L自然吸气发动机，154马力，197n·m，RS升级为2.5L发动机，185马力，241n·m，匹配的都是可以模拟8速的Lineartronic CVT变速箱。

2.5L RS最早推出于1998年，是WRX在美国市场的前身。其实RS和WRX之间还有一款STI运动版，会用1.8T发动机。

新车唯一能触碰到性能的地方就是使用了与第五代WRX相同的转向齿条，反应会比同级家用车更快。

写在最后:

翼豹WRX STI巅峰出道。30年前的2.0T动力水平比最新款还要强，车轻了100多斤。

之后每一代的竞争基因都被削弱了，尤其是斯巴鲁退出WRC，独立WRX之后，翼豹似乎失去了说话的动力，完全朝着家用的方向进化。

其实这就是把性能车逼死的市场趋势。斯巴鲁只是受害者之一，能活到现在也不容易。