凯迪拉克ct4 ct4v平行进口价格

由于进入2022年以来一直有强烈的换车欲望，所以决定利用岗位优势，收集各种符合自己预算和需求的试驾车，准备详细品鉴。当然，一个人玩不如一个人玩。我会记录下我的感受和想法。

在进入第一期正题之前，先说说我选车的背景。毕竟在不同的背景下，每个人对汽车的要求都会有很大的不同，所以了解背景还是很重要的。我是一个已婚的80后，一个人过着幸福的生活。同时，家里还有其他车，所以实用性在我的用车考量中占的比重很小。而是希望在自己还年轻的时候，能够继续享受驾车的乐趣，抓住青春最后的尾巴。至于预算，20万-30万是我可以接受的范围。此外，我对购买新车或二手车没有任何特殊要求。一切都会水到渠成。

好了，简单介绍完这台车的背景之后，就来到我们今天试驾的主角了。凯迪拉克CT4！

为什么考虑CT4？

相信大家在买车前都会给自己列一个小清单，看看自己对哪些车型感兴趣，准备深入了解。好吧，凯迪拉克CT4 确实出现在我的名单上，因为它是200,000 美元价格范围内为数不多的后轮驱动汽车之一，而且它是一辆看起来可以驾驶的新车，至少在纸面上是这样。同时，拥有一台后驱一直是我的心愿，所以CT4也成为了众多美食中我最想品尝的一款。

至于详细试驾车型，我拿到了指导价25.97万的凯迪拉克CT4 2020款28T精英款。不过这款配置车型已经停产，现在换代车型为尊贵车型。与老款相比，尊贵款重新梳理了产品配置，进一步满足新一代消费者多样化的需求。虽然我拿到的这台elite车型与目前在售的CT4尊贵车型有所不同，但依然是凯迪拉克豪华后驱家族的代表。

CT4 是否像我预期的那样行驶？

既然CT4考虑的是纵向后驱和驾驶乐趣，那我就必须先分享一下它的驾驶感受。

首先，CT4 不是一辆很容易驾驶的车。坐得低，方向盘厚，转向感和油门调制重，有种偏高，刹车踏板累的感觉。这些是我喜欢的以性能为导向的调音风格。

动力方面，CT4搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛米。在同级车型中有着“强大的心脏”。日常行车，一开始油门调得很轻。你甚至怀疑CT4 真的那么微妙吗？

当然，含蓄只是它给人的表象。当油门开度进一步加大时，它还是有一定的性格的。当我进入运动模式时，它会变得越来越好，扬声器会发出模拟声音来满足我的驾驶冲动。每一次深踩油门，无论是起步还是中途加速，都会释放出源源不断的动力，让驾驶者有足够的信心加速。对比官方公布的6.9秒百公里加速时间，完全符合我的加速感受。

同时，CT4搭载8AT变速箱。在日常的驾驶表现中，除了暖机阶段偶尔会出现卡顿外，升档和降档的体验还是相当顺畅的。同时，在手动模式下，在不自动升档的情况下，长时间保持发动机转速在断油状态也是非常辛苦的，值得表扬。在这群2.0t+8AT驱动系统“搭档”的默契配合下，CT4成功成为“6秒俱乐部”的一员，百公里加速仅需6.9秒。

其他方面，CT4还是有不错的表现的。前面提到CT4的质感比较紧实，但实际上它提供了四种驾驶模式可供选择，“舒适模式”下的转向力度会更轻松。同时，在“我的模式”中，您可以根据自己的喜好自定义转向、刹车反馈和发动机声音。

此外，CT4 的悬浮表型是我最喜欢的类型。它的结构非常有弹性。虽然在日常驾驶中显得有些迷茫，但路况信息的反馈会更加直接，但我并不介意。最重要的是，我在山路上驾驶CT4 获得了很多乐趣。每一个角落，都为身体提供有力的支撑。同时，竖置发动机将更多的车身重量集中在车身中部，再加上良好的前向性，CT4的曲线表现稳健有力。

综合来说，CT4在驾控方面的表现还是很不错的。只是变速箱和车尾的动力表现和我的预期有很大的出入，但也足以让我心潮澎湃。那么这款车最终能否赢得我的芳心，还是要看它的其他优缺点的对比。

我认为的一些优点

外观是不落俗套的：凯迪拉克CT4。凯迪拉克CT4的外观是基于我的审美点。犀利的外观有其独特的特点，尤其是我测试的网红CT4。通体红色+亮黑色进气格栅+银色饰条的组合是我在这款车上最喜欢的组合。此外，精英版（2022年为尊贵版）独有的18寸曜石黑边造型也非常有气势，视觉效果不错。不过由于整车体积较小，我觉得CT4的尾部造型过于紧凑，有点小气。

哦，对了，这台车原装的是Continental 235/40 R18 ProContact RX全季性能轮胎，对运动很有帮助。

合适的车身尺寸： 先来看看CT4的车身尺寸数据。 4760*1815*1428mm是它的长宽高，轴距只有2775mm。这样的数据说明，在当今时代，似乎很难和中级车的定位联系起来。但这是我所期望的。至于原因，你可以看看我小区的停车环境。

因为没有固定的停车位，小区内停车困难，所以我倾向于选择紧凑型车。 CT4 1815mm的宽度和紧凑型车差不多，能轻松面对小区的停车环境，正是我所需要的。

优秀NVH: 我对CT4整车的NVH表现还是比较满意的。采用主动降噪、双层夹胶玻璃等技术，有效隔绝风噪和路噪，营造日常安静高级的座舱氛围。

贴心呵护前排：CT4对前排乘客无微不至的呵护。驾驶员座椅提供腰部支撑、腿部支撑和座椅记忆功能。这些是我认为比较实用，可以提升用户体验的配置。座椅填充物虽然不软，但包裹性和人体工学更好，舒适性有保障。同时，在扶手箱内，CT4提供了U和Type-C接口。现在C口数据线越来越流行，凯迪拉克在这方面的考虑也比较全面。

好用的车载系统:我对车载系统没有太大要求，只要能流畅运行，支持手机地图功能就行。CT4只是提供了无线Carplay和Carlife，所以虽然没有复杂的功能和扩展app，但是这个车载系统的简单易用在我看来也是一个优势。

车内豪华质感:虽然CT4 23.97-25.97万元的指导价在豪华品牌中并不引人注目，但它营造的豪华质感其实很到位。比如方向盘杆和玻璃升降按钮一点都不生，阻尼刚刚好；再比如玻璃升降过程无声，不会发出廉价的噪音；还有这款车上用的BOSE音箱，音质也很出色，尤其是重低音部分的表现，对于我这个摇滚爱好者来说是福音。

应该指出一些缺点。

全系无座椅加热:作为一个生活在北方的用户，座椅加热对我的重要性不言而喻。可惜我测试的凯迪拉克CT4并没有提供这种“暖心”的配置。不过目前在售的凯迪拉克CT4 28T豪华前排座椅有加热功能。有了这个配置，下雪天早上出门再也不怕了。

转向灯声音低:很多人可能不会在意转向灯声音大还是小，但是我这几天用了之后发现，在车速较高、汽车急速加速或者车内声音较大的情况下，转向灯的声音都会被噪音淹没。这会导致我不知道自己是不是开了转向灯，需要经常观察仪表盘再检查一遍(不开灯就别说结束了)。导致我经常需要分心，给行车安全留下了一些隐患。

CT4的其他细节

以下几点是关于凯迪拉克CT4的一些客观陈述。它们不会影响我买车的决定。都是中立的判断，所以在这里也分享给大家。

此外，需要补充的是，通用LSY发动机配备了可变气缸技术，在低负荷下将工作在两缸模式，有助于燃油经济性。正常情况下，四缸和两缸之间的切换是完全察觉不到的，只能通过仪表盘上的eco提示信息来识别。在两缸模式下，突然加速会让你感受到瞬间的动力差。

材料:我觉得CT4的材料符合它的定位和定价。作为一个售价26万元的豪华品牌，其座椅采用了摩力真皮，触感细腻。但是在仪表盘和门板上，更多的使用了搪塑和皮革的混合，没能带来更多的惊喜。

后备箱空间:CT4的后备箱装载能力比较实用，虽然内饰空间比较紧凑。26寸和24寸两个行李箱可以轻松放下，还有空间空。但后排座椅放倒后，其通道口高度不高，会在一定程度上限制其展开能力。

编辑摘要

用凯迪拉克CT4跑了一周420公里，是时候用我的标准做个总结了。用凯迪拉克CT4跑了一周420公里，是时候用我的标准做个总结了。在我看来，CT4是一款利大于弊的车。它需要颜值和操控，我还是看好它的综合性能。此外，其车的豪华质感得到了我和爱人的一致认可。考虑到它在市场上还是有一些优惠幅度的，作为一款车其实很适合我们两个人。

好了，《编辑选车》第一版的凯迪拉克CT4在这里和大家分享一下。如果以后遇到有意向买的车，我会继续从个人角度去评价和审视这款车。敬请期待！