别克英朗为什么降价

双离合三缸发动机可以说是消费者的雷区。故障率和稳定性会让消费者担心，抖动等问题确实影响用车体验。如果他们同时在一辆车上，那股“力量”足以把大多数潜在买家赶回来。不过，汽车市场很大，也不乏奇迹。今天要说的这款车，既有双离合发动机，也有三缸发动机，不过销量表现还不错。 10个月累计销量突破20万，位列汽车排行榜第六位，销量比思域和雷凌还要好！

这是一辆经典的美国汽车，别克英朗。 Hideo是一辆有故事的车。自从接手凯越以来，它已经成为美国最畅销的汽车。当年它的销量堪比朗逸和轩逸，是夺冠的热门人选。但从全新一代英朗的外观来看，三缸发动机和双离合的组合让英朗跌到了垫底，甚至跌出了前20名的汽车榜单。直到最近，Hideo 的销售额才有所回升，随着消费者接受度的提高，销售额每个月都在上升。

事实上，目前在售的英朗依然是全系三缸发动机，1.0T/125马力和1.3T/163马力。有6DCT、6AT、6MT变速箱，但是销量比刚换代的时候增长了很多。是什么让英朗从市面上众多的三缸发动机中脱颖而出？

答案其实很简单，就是价格。纵观英朗目前的产品力，从尺寸上来看，4609*1798*1486mm的长宽高加上2640mm的轴距在目前的车市中显得不够用，尤其是2640mm的轴距相比同级模型略显局促。

配置不算丰富，全系标配4个安全气囊，即便14.39万的顶配也只有4个安全气囊，安全性能一般。液晶触摸屏只有中高端机型才有，但屏幕尺寸只有7英寸，不够好。入门款舒适度不够，配置也不够丰富。

外观方面，虽然超过4.6米的长度让它看起来非常和谐流畅，但整体的设计语言并不适合当下车市的热点。有必要。不过动力总成配置和账面参数并不尽如人意，整台三缸发动机的身份也在一定程度上制约了销量。

从这些方面来看，英朗的表现只能算是中等水平，更谈不上突出的地位，而且多年来一直畅销不衰。良好的市场测试和反馈可能会起到一定的加成作用，但真正刺激销量回升的还是价格。

其实英朗的起步价并不低，11.59万起步，但是英朗目前的终端价格还是比较高的。从车主的成交价来看，优惠已经超过4万，入门级车型裸车更是跌至7万，部分地区甚至跌破7万，与不少国产车的价格重合度很高.还是很划算的。

价格到位，三缸双离合也不愁卖。当然，英朗的成功也离不开小排量发动机车型给予的超长质保政策。新老车主均享受8年/16万公里动力总成质保，很有诚意，打消了潜在车主的顾虑。在价格优势的配合下，很难脱身。