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2018年4月第四代福特福克斯（查成交价|参配|优惠政策）工厂亮相之初，原厂根据不同的市场需求同步推出了五门掀背车、四门轿车和旅行车。但有意思的是，欧洲除了ST-Line运动车型和Vignale豪华版之外，还首次推出了五门掀背车的Focus Active，随后又新增了Focus Active旅行车。这两款产品也是中国进口的（分别是Fox Active和Fox Hunt版本）。

Focus Active的概念和之前的沃尔沃V40 Cross Country颇为相似，或者第一代奔驰GLA（查成交价|参配|优惠政策）也可以算是A级的加高版。它能提供比普通两厢车更高的离地间隙和视野，地形通过性更好，但没有传统SUV的1.6米高，因此能更好地应对大都市狭窄的停车限制。它可以拥有接近传统两厢车的驾驶体验。更直观地说，斯巴鲁的XV 系列源自Impreza 掀背车，是通用品牌的一个著名例子，它要求将中型掀背车提升为跨界车或SUV。

为什么这么高？主动高离地间隙和独家配件有所作为

在说外观之前，笔者先说一个有趣的区别。一进入Focus Active，我就下意识地调整了驾驶座电动座椅的高度，心想：“怎么这么高？”但是最后发现，座位居然已经降到最低位了！毕竟笔者自家的福克斯ST-Line Lommel比一般福克斯ST-Line Lommel低了10mm，比福克斯一般低了15mm，车高也仅仅达到了1,465mm，属于比较低矮的运动坐姿。 Active Focus 的作用恰恰相反。 ST-Line不仅底盘高度从123mm增加到163mm，增加了40mm，而且整车高度达到了1,513mm，比ST-Line高了48mm。更重要的是，原厂强调前排座椅坐姿增加了40mm，后排座椅坐姿也增加了44mm。这是我一上车就注意到的。

不要小看这4 到5 厘米的差异。仅是座高的差异，其实就能带来与传统两厢不同的驾驶视野。例如，在经过高架道路时，车内所有成员都更容易看到窗外的风景（查成交价|参配|优惠政策），而在停车或城市路口时，也减少了驾驶员需要前倾扫视前方的机会。汽车的前部和左侧。对于很多不能弯腰的人来说，进出中等高度的Focus Active车库不需要像传统的中大型SUV那样“坐下”，或者“爬行”进入。这是Focus Active 独有的产品功能。把车高设置在1.6米以下，和马自达CX-30的要求差不多，就是满足机械停车场1.6米的最低高度限制。

整车尺寸方面，Focus Active的长宽高分别为4397 x 1844 x 1513mm，轴距与常规Focus相同为2,700mm，宽度比ST-Line宽19mm，长度长10mm比ST 线。但是，除了离地面的高程之外，还会有这样的大小差异。其他原因是加入活动专属套餐带来的变化。车身与内部之间的空隙与一般福克斯完全一样。

在Active的外观套件部分，前散热器盖的中网采用了Active专属的磨砂网格，主要由六边形凸起的网格纵横交错，隐藏了Active的“A”视觉，以及散热器盖板周围更有黑色钢琴烤漆饰条。虽然前保险杠下部的造型与ST-Line大致相似，前LED雾灯也是标配，但雾灯采用了雾银装饰，以及Active专属的黑色防磨材质介绍。就连前后轮拱、侧裙、后保险杠都覆盖有凸起的黑色材料，这也是整体加长加宽的主要原因。在这些材料的底部，有银色的前后下护板和银色的防刮花装饰条，车侧有可移动的铭牌验证其完整性，都比较粗糙，略带层次感。尤其是增加离地间隙会带来更好的前后接近角和离去角（虽然原厂没有沟通详细数据）。比如笔者的ST线，在进出山或者停车场的时候经常会磨前保险杠。相信对于有此烦恼的小伙伴们，发布会版又是一个不错的解决方案！

主动版采用海鹰翼LED日间行车灯+17寸5辐双色铝圈卤素大灯（215/55 R17），高配版采用炫镰全LED大灯，一体式AHB自动远光灯，18英寸5辐双色切割铝环（215/50 R18）以及更多LED尾灯。车顶虽然没有配备全景天窗，但标配了重达75kg的黑色铝制运动型车顶行李架，强调双重防水密封设计。

内饰有很多Active专属蓝色元素，高端装备着实让人眼前一亮

走进福克斯Acitve车内，一切对笔者来说都是那么的熟悉，只是细节上略有不同。首先，由于座椅高度的增加，进入车内的姿势更加轻松。内饰版车由黑色碳纤维纹改为跳跃式蓝色刷饰条，甚至车内还采用了带有蓝色活动“A”字样的专属logo皮布混合座椅。座椅采用蓝色缝线装饰，前排座椅两侧设有活动式专属银色门槛，彰显其活泼轻松的户外风格。其余与正常对焦大致相同。灰色的顶篷，区别于ST系的黑色顶篷，带来了几分开阔感。 3幅式方向盘也换成了正常的真圆，下方有钢琴烤漆点缀，抓地力和运动感都不及ST-Line的扁平手柄。

不过就顶配主动任性版而言，福克斯以往高配车型备受好评的配备和元素依旧可见，包括iACC、8向电动座椅、HUD抬头显示、 8寸SYNC 3.4触屏主机带原装导航、自动防眩目后视镜、双区恒温、10喇叭BO环座舱音响、手机无线充电等，都是专享装备任性的版本。 （来自台湾省版）就笔者对ST-Line Lommel的体验来看，我觉得这一代Focus HUD可以显示限速和ACC等各种信息，出色的隔音和BO音响系统表现出色地。原版导航地图虽然更新频率比较慢，但是在手机信号不好的情况下依然可以清晰定位。语音控制系统可以在行车过程中快速调节收音机频道，只有使用无线充电时手机会略微发热。>

乘坐室空也是这一代福克斯的强项，这种优势也延伸到了Active。全新一代C2底盘不仅加大了车身，还可以让笔者在178 cm内双拳双膝空和半拳空骑行，并且特别减少了后排座椅地板的凸起，不仅让脚部更容易拉伸，还可以让乘员左右移动或者三人乘坐后排座椅。

但是用久了发现福克斯的椅垫明显更薄更短了，在Active上变化不大。后座略直，没有可调节的倾斜角度。后后备箱375升，任性版由于B&O音响降低到341升，后座支持6/4分离。性能和一般的福克斯一模一样，比400升容积的跨界竞争对手略逊一筹。然而，作者也已经能够用五个完整的座位以及轮椅和助行器做到这一点。唯一遗憾的是尾门门槛和后翻有区别，Active依然没有电动尾门配置。3 缸涡轮动力获市场肯定，Active 底盘更多舒适与律动感

动力方面，福克斯Active没有1.5 NA的版本。全部采用1.5升3缸EcoBoost涡轮增压发动机，搭配8速手自一体。发动机机体有VDE气缸间歇技术，PFI歧管+GDI缸内直喷双喷，动力输出也是182马力/6000转，240n . m/1600 ~ 4500转。这款三缸涡轮发动机具有出色的振动抑制能力。最多在寒冷天气启动时，会注意到轻微的3缸振动节奏。总体来说，可以算是3缸发动机中的优秀之作。悬架的结构和一般的福克斯不一样。后悬架有两种，扭力梁和SLA多连杆式悬架。主动的是SLA多连杆后悬挂。前/后控制臂的转向座椅经过了重新设计。增加减震器和螺旋弹簧的行程，调整参数。与ST-Line相比，轮胎匹配花纹也采用了扁平率更窄更厚的固特异高效抓地性能花纹。此外，虽然Acitve是前轮布局，但原厂在Active现有的“通用”、“省油”、“运动”模式之外，还增加了“湿滑”和“崎岖道路上的小道”两种驾驶模式，也算是Active的额外“红利”。

在一般道路上，笔者认为与自己使用的ST线相比，Active确实有明显的滚比，在弯道中左右摇摆较多，但这只是与ST线的比较。而且换个角度看，悬挂设定其实很硬朗，但Active更有硬朗和舒适的Q弹感。即使坐在后座也不会感觉到对路面有太大的影响，对于省的大部分汽车用户来说是比较合适的设置。相比同级别的跨界SUV对手，Active出色的动力表现、精准轻盈的前指向性依然带给我满满的动感乐趣。8速自动手自一体升档节奏密集，也让它的提速相当迅速。优秀扎实的刚性也让高速巡航相当稳定。虽然悬挂行程更长，但18寸珠的任性版在低速时还是能感觉到一点反弹。我推测应该和这套EGP的硬胎壁有关，但这部分其实还是透露出了福克斯汽车的运动性，EGP的轮胎急燥性比PS4小了一点。不过这款变速箱和一般的福克斯一样，在低速市区的某些时候还是会有一些挫折。受限于变速箱的保护，换挡拨片手动降档的控制并不大。而且R挡到D挡的跳跃节奏比较慢，转弯的时候要等1秒钟才能跳，才能加油门。这些都是使用中必须注意的细节。多了 2 个模式与离地高，福克斯居然也能这样开！

这次福特还特别规划了轻地形体验场地，包括大驼峰、大落差、穿越水坑、V型沟、斜坡、S型曲线、直线加速等七个级别。水坑的水深约为25毫米，V形沟是一个很好的观察方法，比普通模型离地面更高。笔者分别体验了“防滑”和“不平路”两种模式。刚开始他体验“防滑”的时候会觉得车辆的ESP和刹车参与的比较多。即使油门踩得更深或者方向盘转得更宽一点通过斜坡和S曲线，动力还是会受到车辆的限制，ESP夹住刹车纠正的很明显。有点“手脚被绑”但也是相对稳定的设定。图为大驼峰检查站。

即使福克斯Active本身不强调，现场特制的25mm深的水坑，其实也能从容通过。如果切换到“崎岖道路”模式，除了ESP车身动态稳定系统干预的延迟，TCS跟踪控制加速滑移调节还会增加轮胎空转动的允许值，以摆脱轮胎上的雪/沙/湿泥。实际切换后，跟踪防滑灯会亮起，不仅使大落差等泥地中的滑行更加线性，还会使斜坡和S曲线上的制动介入较晚，最多只会“打点”。但是有了这些功能，并不是说你开这个前轮驱动就可以进行重型越野，而是你比传统的福克斯有更多的地形应对能力，主要是节假日露营到未铺路面的道路或者工业道路有更多的余量。

虽然原厂并没有沟通焦宇的进车和离去角的详细数据，但V型槽在一定程度上说明福克斯Active比一般的福克斯有更好的进车角度、离地高度、离去角等元素。

Co-Pilot360 不能过度依赖，但用过真的回不去了

这一代福克斯的另一大特色是副驾驶360半自动驾驶辅助技术。不过就笔者自己用了很久的福克斯来说，它的ACC转速控制的很精细，相当符合人们自己控制油门和刹车的一般线性度。低速Stop&Go系统可以在3秒内跟车，3秒后通过RES键或油门唤醒。LCA车道对线的精度和对应的转弯幅度都不小。TSR还会显示限速、禁止超车等信息，大大减轻了作者在长途驾驶过程中的疲劳和解读。虽然不能过度依赖，但也需要手的力量，通过方向盘感应驱动，使系统专注于握住手。但是，和飞行员一样，他们也有更多的精神能量去监控周围的路况。经历了这些技术，就再也回不去了！定速iACC智能巡航控制系统虽然是一项先进的技术，但它可以在扫描路标限速后自动调整ACC的目标车速。但根据笔者长期使用福克斯的经验，建议将ACC设置为非iACC的“主动”模式，也就是说一般的ACC系统都可以由驾驶者自己设定目标车速。不过，虽然iACC智能巡航控制系统是一项先进的技术，它可以在扫描路标限速后自动调整ACC的目标车速，但有时难免会出现限速标志错乱，导致误判和减速的情况。建议将ACC设置为非iACC的“主动”模式，但遗憾的是没有为欧系车型提供环境开发和倒车制动辅助。不只是加高的跨界焦点，总有一台福克斯适合你？

综合来看，笔者认为《焦点积极》确实是一部产品力很强的作品。毕竟，它包括强大的1.5升3缸涡轮发动机，空C2底盘的空间和操控，以及副驾驶360系统。通过深入体验，虽然福克斯Active和丰田卡罗拉（查成交价|参配|优惠政策）Cross这两个要求经济实用的SUV的产品在价值上并不等同，但是可以发现福克斯Active并不仅仅是“加高”，原厂团队花费了大量的工程努力来区别于一般的福克斯，这也体现了C2底盘的多样性，可以满足很多跨界时尚买家的需求。奉行“总有一款福克斯适合你”的策略，笔者相当推荐消费者在展会上通过Active与general Focus的对比，找到最适合自己需求的车型！