广汽菲克jeep价格 广汽菲克4×4吉普多少钱

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第：篇知乎车帝原创蔡丽梅/常思月/李德哲

广汽菲克退出中国市场。 Jeep能不能卖？

“不存在的，现在是Jeep最好的时代，是Jeep一个新的开始，让更多人知道这个品牌，只是以后不会再有国产Jeep了。”在Jeep直播间，销售主播何某热情解答网友提问，同时也不忘介绍身后的大切诺基。

“本店库存70多辆，大切诺基综合优惠高达16万，新一代大切诺基2.0T”

“全新指挥官（查成交价|参配|优惠政策）现已开售，换代直接立减6万元，裸二驱版售价不到20万元。”

“当然牧马人（查成交价|参配|优惠政策）还在卖，开个5、6年没问题，很值钱，越野性能秒杀大G。”车迪参观北京一家Jeep 4S店时，店内院子里一名营业员拿着手机。同时在直播间解答网友的提问。手机背面绑着几乎融化的冰袋。

Jeep品牌在华销售8款车型，包括大切诺基、牧马人、牧马人4xe（PHEV）、角斗士（查成交价|参配|优惠政策）4款进口车型，以及大元帅、大元帅PHEV、指南者（查成交价|参配|优惠政策）、切诺基4款国产车型。

然而，在Jeep主播热销的背后，却是Jeep品牌在中国被边缘化的落寞身影。

在走访了北京多家Jeep 4S店后，车迪再次确认了Jeep正在被中国市场抛弃的事实。 北京正式的4S店只有6家，而且大部分都在远郊，人少，宽敞的店面显得很冷清。

其实《解散》的剧本早就写好了，流传了一年多。合资12年后，终于“解散”。

7月18日，Stellantis集团发布公告称，已与广汽集团协商终止本土合资企业——广汽菲克，以轻资产在中国发展Jeep品牌，专注于进口Jeep汽车在中国的分销。

就过往而言，广汽菲克的困境早有预兆。

成立于2010年的广汽菲克，曾经是美式豪车的光辉。趁着SUV消费热潮，“不是所有的吉普车都叫吉普车”的广告深入人心。

目前，广汽菲亚特分别由Stellantis Group和GAC Group持有50%的股份。经过多方谈判，广汽菲克于2015年将Jeep品牌国产化，随后推出了切诺基、叛徒、指南者等Jeep国产车型，一度带动了广汽菲克销量的上涨。

不过，在2017年实现年销量超过20万辆之后，广汽菲克的销量数据开始持续下滑，到2021年已经跌至2万辆。今年1-6月销量仅为1861辆，产销量与3 月份的销量为1 或“-”。

2018年至2020年，广汽菲亚特三年亏损近50亿元。据广汽集团称，截至今年6月30日，广汽菲亚特资产负债率已达107%。

一是传闻广汽菲克解散，Jeep品牌将退出中国。彼时，广汽菲克已经艰难地进行了一次“自救”行动。双方股东不仅多次出面辟谣，还联手注资约40亿元“输血”，以正案。然而，今年以来，两大集团甚至在各自的发展规划中默默抹去了广汽菲克。

不仅如此，今年年初，双方在合资公司股权比例变动上的分歧也可见一斑。

继2022年乘用车外资正式放开后，Stellantis集团于1月27日单方面宣布，拟将其在广汽菲亚特的持股比例从50%增至75%。但戏剧性的是，广汽集团表示“此次发布并未获得我们的批准”。这引发了更多关于两党不和与合作的猜测。

3月，Stellantis集团CEO塔瓦雷斯在公司战略会议上再次提出“增持至75%”的方案，并表示“正在等待相关部门的批准”。对此，广汽集团不予置评。

当时，唐唯实向媒体解释称，广汽FCA项目将由轻资产运营。其表示，从2022年开始，广汽菲克将实施One Jeep战略，出售广州工厂相关资产，仅保留长沙工厂。

在各种博弈的纠缠下，广汽菲克走到了尽头。

回想起来，终止合资并非双方的本意。不过不难预测，一家三年亏损50亿的车企，始终入不敷出，近两年连推出新品的兴趣都没有。或许大家对于广汽菲克走到今天这一步并不感到意外。

广菲克退市后，超95万车主有售后保障吗？

自2007年以来，中国Jeep品牌保有量已达95万辆。对于这些庞大的车主来说，以后的售后问题会有保障吗？

知乎探查了几家Jeep 4S店，得到店员：基本一致的回复“不用担心售后”。

目前，广汽菲克还不知道退市后经销商们会做什么。如果仔细分析一下Jeep的销量结构就会发现，广汽菲克的退市并不代表Jeep品牌在中国就没有经销商了。

根据今年第二季度的保险数据，Jeep 品牌的3,990 辆汽车中有63% 是进口的。也就是说，Jeep品牌本身的销售重心已经转移到了进口车上。

一位经销商的话也印证了这一变化。 “未来，Jeep将调整定位，以进口车为主。”同时，经销商也表示，今日剩余经销商盈利，退网可能性不大。另外，Jeep汽车在中国市场销售多年，备件充足，消费者不用担心售后问题。

对于经销商来说，剩下的应该靠进口车生存吧。这些经销商可以保证现有车主的售后服务。

但即使老车主可以享受售后服务，随着广汽菲克的退市，Jeep经销商的数量也会减少，这也是车主需要考虑的因素。

Jeep在中国还有机会吗？从市场竞争来看，国产与坦克、北汽越野车同类型的车越来越强，性价比也越来越高。为越来越多消费者青睐的国产越野产品。Herdan这款Jeep之前卖的最多的进口车，呼声最高也不国产，不仅让无数车迷惋惜，也把市场让给了坦克。

但整体来看，在中型SUV这个细分市场，Jeep品牌在二手车领域还是有一定竞争力的。

根据中国流通协会和京臻测评联合发布的保值率报告，2021年，Jeep品牌牧人排名前10，其三年保值率仅次于宝马X3（查成交价|参配|优惠政策）和奔驰GLC（查成交价|参配|优惠政策），达到73.8%(丰田汉兰达（查成交价|参配|优惠政策）排名第一)；在美国品牌中，Jeep排名第五(57.96%)，排名前四的品牌分别是特斯拉(64.82%)、别克(62.45%)、凯迪拉克(60.51%)和福特(58.05%)。

此外，根据J.D.Power发布的保养率报告，2021年，Jeep品牌牧马人在“中型SUV保养率TOP 10”中排名第四(60.8%)，仅次于汉（查成交价|参配|优惠政策）兰达、冠道、UR-V，超越途达、传祺GS8等车型。

再看Jeep的品牌规划，据Stellantis集团高层透露，Jeep品牌除了新的电气化转型，还计划瞄准路虎，成为专注于SUV的豪华品牌。

且不说Jeep固有的品牌印象能否支撑豪华品牌的风格。就产品特性而言，Jeep作为专业越野车品牌，在新能源转型过程中是否会牺牲产品特性和竞争力，消费者是否愿意买单，都是未知数。

写在最后：

值得一提的是，就在宣布“解散”一周后，7月27日晚间，广汽集团发布公告称，拟向合资公司广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司提供2.5亿元委托贷款，展期至2022年12月31日。这也可以算是广汽集团最后的“支撑”了。

当然，广汽菲克不是第一个也永远不会是最后一个退出中国市场的。在足够边缘和被边缘化的道路上，仍然有大量合资企业面临着去留的问题，令人遗憾却又无可奈何。在现实面前，车企需要继续维护现有用户，为每一个有售后问题的用户拿出最好的解决方案。

未来，Stellantis集团将继续加强Jeep品牌在中国的产品供应，提升进口车电动化阵容。除了herdan 4xe插电式混合动力车型，Jeep的首款纯电动汽车预计将于明年推出。没有中国合作伙伴的支持，Stellantis集团能否给Jeep一个新的未来，依然充满悬念。