汔车之家

或许你买车的初衷是燃油车，也可能成为内燃机的最后坚持者。但不可否认的是，大势所趋之下，新能源的浪潮席卷而来。未完待续的2023上海车展再次释放出强烈信号，展台上将不再有燃油车孤军奋战，就连曾经称霸F1的内燃机技术狂热者本田……

了解本田的朋友都知道，它在混动领域独树一帜。无论是技术还是产品口碑，在纯电动领域都不容小觑。它只是在等待机会。现在，时机已到，本田中国正全速迈（查成交价|参配|优惠政策）入电动化新时代。

“代替动力，电力驱动是最有可能的。”

没有良好的技术基础，很难在中国这样涉及面广的汽车消费市场站稳脚跟。追溯到1988年4月，本田成立了第一个电动汽车基础研究团队，但当时只有4人，其中荒木纯一如期而至地表示，“在替代动力方面，电驱动是最有可能的候选者。”

九年时间，一百多人的努力，巨大的研发成本…… 1997年4月，本田第一款量产电动车EV Plus终于在栃木县田根泽町的工厂正式下线。这款车也成为了世界上第一款量产的无铅酸电池电动汽车。

当时，受限于电池和充电技术，EV 车型并不是最佳的替代电源解决方案。随后，本田开启了“花式双花”的模式。奠定了坚实的基础。

随着e:N的到来，本田开启了电气化的新纪元。

这似乎是一种做法。 2021年，本田中国正式发布最新电动化战略，宣布2030年后不再在中国推出新的燃油车，新车型全部为纯电动车、混合动力车等电动汽车。

上海车展期间，本田副社长兼代表青山雅治表示，上述时间点应该提前三年，同时，2035年中国100%电动化的目标也正在比本田2040 年实现全球电气化的目标提前五年。是的，本田满脸写着“激进”。这意味着本田正在全面加速电动化转型，并逐渐证明“在替代动力方面，电驱动是最有可能的候选者”。

本田显然已经为这个目标做好了准备。 2022年4月，电动化战略首批量产车型东风本田e:NS1（查成交价|参配|优惠政策）、广汽本田e（查成交价|参配|优惠政策）:NP1上市，颠覆了用户对本田新能源汽车的认知。笔者对以上车型的第一印象是，在紧跟潮流的同时，还继承了本田造车技术的DNA精髓，拥有人车合一的驾乘体验。当然，与本田以往的车型相比，智能化也有了很大的提升。

趁热打铁，还是乘胜追击。在上海车展上，我们再一次看到了本田对电动化的决心！它带来了四款新车型，其中第二款e:N车型是最接近消费者的，包括广汽本田e:NP2原型车和东风本田e:NS2原型车。值得注意的是，两者都处于接近最终设计的样机状态，将于2024年量产。

此外，还有第三款电动车概念车e:N SUV系列和第四款车e:N GT概念车。本田这次真的来了。

“在中国市场积累的知识和经验将推动本田的全球电气化，”青山雅治说。为了更好地满足中国用户的需求，本田e:N品牌产品将更多由中国团队牵头，从中国消费者的需求出发，为他们量身打造纯电动车型。

E:N SUV系列，本田电动化新序幕

第一和第二款产品其实也算是e:N品牌在中国市场的敲门砖，或者说是秀肌肉的产品。

e:N SUV系列是本田e:N品牌的第三款电动概念车，计划于2024年上市，是目前四款车型中的重量级车型，起到承上启下的作用。它也是本田强势进军新能源的一员强兵，正如本届上海车展的口号“拥抱汽车产业新时代”。

e:N SUV系列采用全新纯电动车专属架构“e:N Architecture W”。结合智能科技，这款产品以“e:N SUV系列”的名义被收录，将开启本田e:N的新纪元。

与一弹、二弹采用的前驱架构“e:N架构F”不同，“e:N架构W”将应用于中大型车，强调豪华和高性能的体验。该架构包括AWD和RWD版本，其中AWD配备前后大功率驱动电机，RWD配备大功率后驱电机。此外，本田还打造了全新的电机和大容量高密度电池，实现超长续航。

最重要的是，纯电动平台还将为车型提供更加合理的电池和电机布局；空间利用率会更高；身体结构的灵活性也会大大提高。同时，在AI智能科技的加持下，不同的驾驶兴趣也得以实现，本田e:N品牌“动感”、“智能”、“美丽”的核心价值再次得到提升。

其实，通过行业近十年打造电动车的经验，打造电动车并不难，尤其是跨行业进入的案例也能成功。至于本田将在这一领域取得怎样的成绩，或许从三款电动车的概念车e:N SUV系列和四款车型的e:N GT概念车中，或许可以略知一二。

本田技术研究产业株式会社电气产业开发总监井上胜也认为，“能够在中国电动汽车市场站稳脚跟，就意味着能够在全球市场站稳脚跟”。的确，如今的中国汽车市场已经发生了翻天覆地的变化。不仅仅是简单的卖方市场，全靠优秀的产品。通过本田在中国电动化的决心和进程，也有理由相信他们能够在中国打造属于本田最好的电动汽车。

有了新平台、新架构、新产品，本田显然在技术层面弹药充足。这对本田来说还不够。为了配合品牌全球电动化的战略调整，本田还对组织架构进行了调整优化，整合了本田技术研究（中国）有限公司（EGCH），以更好地应对未来快速发展变化的中国市场。

此外，本田面对中国市场也进行了人事调整。除了井上胜见继续负责本田中国在中国的全面电气化，他还召回了50岁的雅行，他在中国已经有7年的工作经验。相信他的回归将进一步帮助加速本田品牌在中国的整体电气化转型。

写在最后

一系列的“碳”问题已经摆在我们面前，在不久的将来，燃油车也注定要退出历史舞台。这方面，传统车企比你我更清楚，谁能在新能源汽车的“窗口期”率先完成大象转身。怎么做？“口高”，被动迎合还是实际自我革命？

显然，本田已经展现了在电动市场竞争的决心，以及不遗余力深耕中国市场的毅力，也为市场带来了令人信服的产品。当然你可以说这是顶尖车企的基本操作，但本田却毫不犹豫地进行了一次自我革命。

作为日系三强之一的本田，凭借过硬的产品实力，在品牌建设和用户口碑上完成了良好的积累，赢得了国内近1800万用户的认可。所以，当本田选择开始加入电气化时代，相信也会获得不错的回报。

第一个炸弹模型敲开了下一个汽车时代的大门；第二个炸弹产品已经准备好了；第三个炸弹模型已经上线；第四颗炸弹…拥有众多技术加持的e:N品牌正在飞速前进，先有中国后有世界的本田不容小觑。