轮胎制造工艺硫化温度 轮胎厂硫化车间多少度

轮胎硫化中的硫化温度是否越高越好?

有，热的温度和时间都有严格的要求，特别是私家车的轮胎都比大货车薄，加热不当，温度过高，就有可能会损伤轮胎。

一般的规律，越小的胎，硫化温度越高、硫化时间越短，越大的胎、硫化温度越低、硫化时间越长。同等规格的斜交胎比子午胎厚，所以斜交胎的硫化温度相对要低一点，时间要长一点。

一般来说，硫化温度越高，硫化时间越短，橡胶制品的物理性能和耐用性就越高。但是，如果硫化温度过高或硫化时间过长，橡胶制品的颜色、外观和物理性能可能会受到影响，甚至会产生不良反应，影响质量。

硫化反应速度随温度的升高而加快，一般是温度每升高10℃，硫化反应速度约加快一倍，即硫化时间相对约减少一半。橡胶制品的实际硫化温度是根据胶料配方、产品结构与体积、硫化设备、内部补强织物等因素，经实验而确定的。

如橡胶门尼度降低，硬度增强，拉伸强大提高等，使硫化胶使用范围进一步扩大。一个完整的硫化体系主要包括硫化剂、活性剂、促进剂组成。

但最高不超过190℃；丁基橡胶、三元乙丙橡胶一般选用160-180℃，最高不超过200℃；硅橡胶、氟橡胶一般采用二段加硫，一段温度可选170-180℃，二段硫化则选用200-230℃，按工艺要求可在4-24h范围内选择。

汽车轮胎是怎么制作的?

1、大多数汽车轮胎材料的主要成份是天然橡胶或者bai合成橡胶，天然橡胶的综合性能优越过合成橡胶，所以高级轮胎多用天然橡胶。为了使橡胶具有制造轮胎所要求的性能，必须要在橡胶中渗入各不同的化学材料，即化学添加剂。

2、制作流程：准备半成品- 平整或切割橡胶- 织物层- 钢丝和胎圈组装半成品- 组装- 后处理硫化工序质量控制每个环节都很重要。为了得到所需要的硫化成品，未硫化的产品和半成品必须符合开发人员的要求。

3、汽车轮胎的主要材料是橡胶.早期的汽车轮胎均为内外胎结构，其中内胎为橡胶制成，外胎由橡胶及多层帘子布制成。现在的无内胎轮胎多为子午线轮胎。

轮胎硫化技术

常温硫化补胎主要是指常温硫化，先把轮胎伤口打磨干净，涂上常温硫化剂，然后贴上补片，就可以了。如果伤口较大，从内到外全面修补。

首先明确一点，不同的轮胎规格（乘用轮胎/载重轮胎），不同的生产厂家使用的硫化温度都不尽相同。

轮胎硫化是指对外胎的硫化，是采用模型加压方式进行的硫化。

轮胎硫化的热源主要来之内部，一般用热水或者蒸汽，所以内部温度较高。