变速箱挡位多了有什么好处

变速箱的档位越多，传动比越紧，换挡的平顺性越好，档位越多的变速箱传动效率越高，有利于提高燃油经济性。汽车上常见的自动变速器有三种，分别是cvt powershift和at transmission。目前最流行的是传输。

档位多的好处是加速顺畅，顿挫感更轻，因为传动比更细。缺点是同等条件下加速会慢一些，因为换挡是多档车，需要时间。现在的豪车和商务车，挡位很少，换挡的时候能感觉到传动比，因为传动比不能分的很细。

发动机动力差，油耗高。如果是8AT变速箱，二档的传动比可以是335，因为它的档位很多，可以线性降低传动比，而4AT变速箱则不行。 4AT的第一档减速比是4，如果第二档是35，那么34的档位就不是了。

与6速变速箱相比，车速设计区间更密集，换挡更平顺，发动机转速越低，车速越高。理论上，齿轮越多，我认为越省油。但是作为手动挡，档位过多难免会增加驾驶者的疲劳感。自动变速器的出现大大降低了汽车的安全性。

在大多数情况下，变速器的档位越多越好。挡位越多的变速器，传动效率越高，换挡越平顺。大多数动力换档有7 档，保时捷最新的动力换档有8 档，大多数AT 变速器有6、8、9 和10 档。变速器的档位越多，换档时感觉到的颠簸就越小。

档位多了，最大的好处就是降低油耗。当档位理想时，汽车在行驶时可以使发动机工作在最佳转速范围内。此时发动机的油耗最低。许多汽车经销商使用多速变速箱作为卖点。就自动变速器而言，档位越多，每个档位之间的间隔就越多。

理论上，档位越多，发动机的扭矩输出就越合理，所以变速器可以有更多的档位，但不是越多越好。档位太多会使操作变得困难，尤其是在扭矩峰值转速范围较窄的发动机上。多速变速器可以大大增加动力，许多都配备了四速自动变速器。

那么这个对应的转速只能通过变速箱的不同档位来实现。档位越多，速度与档位的关系越准确，档位越多。直接的好处是1 它更省油，因为齿轮更好地匹配发动机转速和车速。 2驾驶体验更好。

不是这样的。变速箱档位太多会影响汽车的性能。变速箱太多会导致汽车在换档时卡住。

因为多档变速箱可以使发动机在经济转速范围内工作的时间更长，有效提高汽车的燃油经济性可以使最低档的传动比变大，最高档的传动比变小，配电更合理。更平顺，换档冲击更小，提升驾驶舒适性#8205#。

汽车变速箱中的齿轮数不是越多越好。配备内燃机的车辆应配备变速器。由于内燃机的特点和低速扭矩，扭矩需要通过变速箱放大，可以理解为杠杆。汽车起步时，齿轮能提供最大的减速比，放大扭矩，完成起步。但是，由于高低速比，

这么多块有什么好处？因为变速箱的主要作用是分配发动机的动力，挡位越多，发动机的动力分配就越精细，这样发动机转速、挡位、变速箱转速就能更加协调。例如某车，其发动机的最佳工作范围是1500~。

宏达人最直观的感受就是这款车的平顺性非常好。换档时，几乎感觉不到通常的挫败感。换档时有明显的挫败感。所以挡位越多，第一个好处就是车开起来了。

如果预算不够，一味追求多档车，很可能会给自己造成更大的经济压力，保养和车险的费用也会增加。一般来说，变速器档位的多少会对汽车的性能产生一定的影响，但这种影响既不是特别大也不是特别小。

并不是齿轮越多越好。一个好的设计方案是在齿轮足够的情况下尽量减少齿轮的数量。这样可以简化操作，减少传输损耗，提高传输效率。齿轮级数越多，效率越低。这不是变速箱成本的问题，而是机械效率的问题。齿轮的数量不能由排量来定义。

这并不是说4速变速箱的档位比6速和7速变速箱多。挡位越多，换档越频繁，顿挫越小，变速箱的传动越顺畅。逻辑上没有错，问题是换挡与档位多少无关，与车辆出厂前有关系。

发动机启动几秒钟后，将档位换到正确的位置，例如前进档为D，倒车档为R。接下来，先松手刹，再平稳松脚刹。使用爬行现象是指当装有自动变速器的汽车将档位选择手柄置于D或R档且发动机怠速运转时，如果松开。