奇瑞瑞虎7质量怎么样 瑞虎7哪款质量稳定

发布会结束后的第二天，我们也有机会在成都实际体验了全新瑞虎7 PLUS的动力表现。

先说结论吧。在我看来，这款车是一款比较亲民的紧凑型SUV，性价比也不错。

当然，在试驾过程中，我也是满嘴吐槽。我想说它有很好的设计和体验，当然也有一些小瑕疵。

现在，让我们开始吧。

在设计方面，新车的成熟度比较高

先看看车子的设计，当然不用多说了。

其实在之前的文章中，我们已经谈到了全新瑞虎7 PLUS在设计和空间方面的总体表现。

不过发布会上，由于时间紧迫，机会不多，还是把详细的感受留给这次试驾吧。

首先，在乘坐体验方面，车里空荡荡的，就不多说了。

我身高1.7米。调整完第一排，我坐到第二排。腿上还剩下两拳左右。

另外，这款车的二层采用了比较平整的设计，所以即便是后排中间位置，舒适性也能得到保证。

需要说的是这款car seat的乘坐舒适性。

在前排，驾驶员的舒适性表现其实非常不错。

填充物软硬适中，侧向支撑效果也不错。六速电动调节，当然也能满足不同体型驾驶者的需求。

总之，这套座椅并没有让我在两个小时的车程中感到太累。

至于副驾，我们拿到的是顶配车型，除了和主驾一样的座椅设计之外，还配备了电动调节功能。不过这款车的副驾驶无法调节座高，坐姿略高。

骑行时，喜欢“坐窝子”的朋友可能需要适应一下。

此外，全新瑞虎7 PLUS在空间规划设计方面的整体表现还是不错的。

这里给出的一个评级是“成熟”。

作为一款SUV，宽敞平坦的后备箱布局是一项基本功。全新瑞虎7 PLUS也没有摔倒。由于体积较大，其后备箱在正常情况下也可以容纳大量行李。

这款车中空设计的重点在于其相对较低的后备箱平台。

实际使用中，搬运大件物品时，低矮的平台和电动尾门给人一种相对轻松舒适的状态。

同时，前后排储物空间也非常丰富，包括前保险杠下方的超大储物格和后出风口下方的手机收纳盒，能够在日常出行中带来更加便捷的体验，也体现了奇瑞在设计上很成熟。

关于智能配置，易用性超乎我的想象

其实在第一天参加新车发布会的时候，我就看到了全新瑞虎7 PLUS拥有更丰富的智能配置和更低的售价。我对：很疑惑，“虽然这东西配置很丰富，但是在实际体验和使用过程中会不会出现车屏卡顿、智能驾驶系统识别率低等问题？”

在实际体验中，这款车证明我的担心是多余的。

首先，从车辆的智能座舱开始。

这款车采用悬浮式双屏设计。值得注意的是，奇瑞的设计师还为其预留了一定的物理按键和触控按键，既方便了盲操作，也避免了因撞车而无法使用放空等功能的问题。

而在实际体验的过程中，这套系统的流畅度也非常不错。

两组屏幕清晰细腻，配合HUD抬头显示，在行车时查看信息非常方便。

功能方面，没有手机互联、在线音乐、在线视频等功能。

给我印象最深的是，当这款车检测到车内空气污染时，会迅速启动空气净化系统，在几分钟内消除车内因空气污染造成的异味。

此外，在这款车的智能座舱中，还集成了一些场景。

比如在迎宾模式下，会自动开启车内香氛系统。

上车后，就能直接闻到淡淡的香味。虽然我的鼻子不是很灵敏，什么都闻不到，但是这款香所呈现出来的气息还是很不错的。

对于一款10万级别的SUV来说，算是惊喜了。

在智能驾驶系统方面，这款车提供了全速自适应巡航、车道保持、盲点监测、主动刹车等一系列功能。

总的来说，这套系统的识别率还是挺高的，不管是在高速公路上还是在乡间小路上。

尤其是开启自适应巡航后，当有人从前方窜入时，车辆给出的制动动作更接近于人的真实操作方式，不会让车内驾乘人员感到不适。

此外，在试驾过程中，笔者还发现这款车的智能驾驶系统设计更加人性化。

当我急剧减速时，车辆的双闪烁警告灯亮起。这种逻辑存在于许多模型中。

但是当我停下来，后面的车快速靠近时，这辆车甚至会主动识别，并双闪点亮，提醒后车避免追尾。

就是这个小细节，让我和同车的老师们都体会到奇瑞：在智能驾驶系统的标定上做的细腻而人性化。

最后，其实我想说一个小瑕疵，那就是这款车虽然有一个非常好用的HUD功能，但是它的HUD显示位置不能快速调整。

如果有独特的坐姿偏好，比如我喜欢坐得低一些，可能会导致HUD上显示的信息无法完全看清，需要改进。

关于驾驶，平衡是这款车的主旋律

新瑞虎7PLUS上市后，有朋友告诉我，这台车可能双离合变速箱低速换挡有问题。让我第二天试驾的时候注意一下。

事实上，第二天我们就体验到了拥堵的城市环境、高速、山路。在任何情况下，我实际上都没有感到如此沮丧。

不仅我没有感觉到，同车的其他媒体老师也没有。感觉到。

可以看出，在此次升级中，奇瑞对7速湿式双离合变速箱的换挡逻辑进行了优化。更流畅的加减速感受不仅能提供更高的舒适性，在拥堵场景下也能带来不错的表现。

它可以让我更精确的控制动力输出，这在我个人看来，并不亚于操作复杂的手动挡。

至于动力表现，1.6T鲲鹏发动机带来的197Ps马力可以说是相当够用了。

在市区行驶，高速慢山路巡航，发动机和变速箱都能适应这种节奏切换。另外，如果你打算使用这款车，我建议随时保持在正常模式下是可以的，因为在这种模式下，车辆加速的表现会很好的跟脚，不会给人一种“冲”的感觉，可以很快适应。

至于运动模式，变速箱喜欢以2 3K的速度升档。如果油门踩得更深，升档速度会更快。在这一点上，车辆就像打了鸡血一样刺激。在普通模式下，我们可以把百公里综合油耗控制在7L以内，但在运动模式下，百公里油耗可能会达到9L左右。

所以总体来说，无论是舒适性还是经济性，普通模式都是比较适合大家日常用车习惯的一种模式。最后，在底盘质感表现上，新瑞虎7 PLUS给人的感觉其实和15万的同级SUV差不多。

能给人很紧的感觉，特别是在弯道上，因为底盘很硬朗，所以我们可以加快一点，没有问题。

但从家用的角度来看，这款车的底盘韧性太强了，在通过减速带等颠簸路况时，汽车的底盘也会向车内传递一些震动。当然，如果你喜欢这种有足够支撑的感觉，那就一点问题都没有。

结束语

可以看出全新的瑞虎7 PLUS在某些产品上还是有一些小瑕疵的，但是瑕疵并没有隐藏。

无论是车内的乘坐和驾驶感受，还是车辆三大部件所展现出来的品质感，我觉得其实已经超越了售价，可以说是真正意义上的越级表现。换句话说，对于家庭SUV消费者来说，全新瑞虎7 PLUS确实是一个平衡的选择。