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到目前为止，我认为Panamera是保时捷家族中最“低调”的车型。与家族灵魂911和满街跑的Cayne相比，Panamera略带冰冷的读音和不一般的溜背造型，让这款豪华轿跑看起来就像普普通通的烟花，但这并不影响她成为保时捷盾徽中最性感的一抹金色.

保时捷对Panamera 寄予厚望。当时，保时捷一直想打造一款与911息息相关的四门轿跑，并于2010年首次将四门GT跑车投放市场。前后悬架较短，车身身姿修长动感……成为Panamera车身最经典的侧面造型。这个大纲已经使用了10年，成为了一种新的模式。

虽然眼前的这台2019款Panamera Executive并非十周年纪念版，但当她真正出现在我们面前时，相信没有人能挡得住这种冷艳热血的魅力，而不是咄咄逼人的挑衅。优雅的磁场吸引你一步步靠近她，探索她。 ……

欣赏Panamera 的最佳角度

Panamera Executive依旧沿用了保时捷家族式的前脸，四眼点阵式LED大灯，青蛙造型的前脸，横跨整个车头的进气格栅就像一个图腾。

前脸两侧各有一个进气口，不是花架子；同样，后扰流板也不是装饰品，可以在驾驶过程中在中控触摸屏上进行调节。看来这些细节都是对外公布的，所以不要小看这位西装绅士狂野暴躁的一面。

整车视觉重心较低，造型的点睛之笔依然来自于车顶线条与侧面唯美流线的巧妙融合，优雅与性感兼具。一位车主曾说过，欣赏Panamera的最佳角度是站在车尾45向前看。从这个角度，不仅可以看到设计师精心设计的性感溜背设计，还可以欣赏到Panamera出色的车身比例。看似自然，实则蕴含着大量的灵感和汗水。

贯穿式尾灯带也是这一代保时捷家族的标志性元素，而这款Panamera熏黑的LED尾灯，饰有运动型尾管和汽车座椅头枕护板，均由位于德国祖文豪森的保时捷独家Manufaktur制造个性化部门。

车身覆盖有“酒精咖啡棕”金属漆。阴天或者晚上，这辆Panamera经过的时候，很容易被人看成是黑色的。但在阳光下，这不是高调而是有内涵的棕色，展现出丰富的一面。

Panamera标配19英寸轮毂，可选装20英寸Panamera Turbo轮毂，但没有选择炫彩轮毂盖。

在这里想问问保时捷的设计师们，Panamera为什么要有无框车门？如果做无框门，会更容易俘获买家的心吧？

Panamera行政加长版的车身尺寸为5199*1937*1428（mm），轴距为3100mm，比标准轴版长了150mm，几乎全部加在了B柱后面。即便如此，从外表上看，也没有任何的负担感。

C柱上的行政铭牌低调彰显着它的专属地位。保时捷打造行政加长版Panamera的目的很明确，就是要和那些以空虚为主的豪华D级车竞争。

坐在后排的理由

说真的，只要你现在买得起，这车的内饰设计也不算太差。液晶仪表盘、加大的中控区、各种驾驶辅助系统、大量的真皮包覆，都让一辆车立刻“豪华”起来，但用久了就会有点“累”。高级感真的堆不起来。

2016年换代Panamera的时候，新的内饰包引起了一场口水战，因为中控台下方的功能区布满了像战斗机座舱一样的实体按键，太经典了，新内饰改成了触控按键+ 几个实体按键，很多人都说可惜。

在我看来，保时捷“为科技注入奢华”的尝试是成功的，但容易获取指纹，杀死强迫症用户。比如中控的功能区不是触摸操作，需要用力按压才有效果，并伴有清脆的声音；最常用的音量、温度、风量调节采用传统的滚轮和杠杆，操作依然流畅。

仪表盘依旧是经典的五环组合。只有中间的转速表是指针，其他四个环都是液晶仪表模拟的。其中，右侧的两个小屏可以显示行车数据、导航地图、G值等，也方便驾驶者在驾驶时进行切换。

中控也换上了12.3英寸的触摸屏，显示效果非常出色。屏幕分辨率高，界面功能友好，操作反应不输iPad。其中，驾驶模式、悬架/尾板升降等都可以通过屏幕快速设置，几乎是简单易用。想享受科技带来的便利吗？

当然，在注入科技的同时，内饰也保持了保时捷一贯追求的精致做工标准。实车配备黑色-卢克索米色真皮，触感柔软细腻，不显斧头痕迹，反而有助于营造整车的高级感。

头枕的浮雕纹章来自德国保时捷车间。据说是保时捷车主最喜欢的配置。这种棕色的内饰乍一看很低调，但只要你有时间停下来休息一下，桶形运动座椅的双缝线所透露出的工艺，着实令人惊喜。

如前所述，Panamera Executive加长15mm的轴距，基本是让给了后排乘客，让原本紧凑的后排座椅变得更加宽敞宽敞。后排最舒服的开法就是坐在右边boss位置，伸伸腿，手枕上热腾腾的espresso咖啡还在飘香升腾。这时候，弹一小段莫扎特，钢琴曲从14喇叭的BOSE音箱中缓缓响起。流出，在安静的车厢里循环。此时速度不快也不慢，消除一天的疲劳。

动静之间游刃有余。

如果你问我是更喜欢开自己的Panamera还是做后排安静的乘客，这个问题没有最终答案。

相信我，如果你对行政用车的定义只是商务办公和接待客人，那么Panamera可能不是最好的选择。她最棒的一点就是动作拿捏的恰到好处，尤其是你手握方向盘开车的时候，工作上的烦心事立马就忘了。

就因为她是保时捷家族的一员，一个热衷于将赛车基因带入普通生活的汽车品牌，精心打造的轿跑怎么能少了开起来的乐趣呢？

2.9T V6双涡轮增压发动机，最大功率243kW(330马力)/5400-6400，最大扭矩459N·m/1340-4900。虽然这是Panamera最入门级的动力总成，但官方的零加速是5.8s，她的实力不容小觑。

当你开始踩油门的时候，整个车就像离弦之箭。爆发力带来的让你沉浸在瞬间的极速爬升中，忘记了她接近2吨的整备质量。虽然中后期的加速反馈起步并不迅速，但2.9T V6发动机的generate的动力在任何速度区间都绝不滞后。

更何况她还配备了PDK 8速双离合变速箱，据说是目前民用最顶级的变速箱。嗯，不如说它聪明，它的反应速度随时能跟上你的想法，它会一直“知道”你的意图。中速提速时，会从踩油门到一口气连降四档。

切换到“Sport Plus”模式时，深踩油门，加速会带来更直接纯粹的印象；在换挡拨片的辅助下，即使在高速超车时，也给你强大的信心；灵活的前转向，前后驱动，可以让你忘记自己开的是一辆5米多长的车。如果对动力没有绝对的追求，这套动力总成更适合城市出行。

但是，如果你在高速公路的隧道里摇下车窗，听着两边的排气管，你会听到Panamera低沉而沉闷的声音，但是谁在乎呢？她是行政级别的轿跑，不需要绝对的暴力和攻击性。在“动静”之间游刃有余，是她的应有性格。

这一代Panamera在运动性和舒适性之间做了很好的权衡。前双摇杆独立悬架和后多连杆式独立悬架，在通过减速带和未铺路面时，过滤清脆却不失路感，能撑住不跳，可见保时捷在底盘调校上的深厚功力。不过Panamera和其他行政车相比，后排座椅比较硬，有人说是拖了舒适的后腿，让我感觉不太舒服，但是后排填充物比较硬，坐垫角度太大，所以长轴版确实可以做得更好，因为她也要做行政车，时不时接送大老板。

Panamera还支持可变悬挂功能，软硬悬挂均可调节，让你不费吹灰之力就能找到最适合自己的驾驶模式。但在任何时候，一个优秀的NVH都可以在车内提供一个安静空的空间，这也是我说驾驶员和乘客难以取舍的原因。

改款试驾

运动与行政，优雅与性感，Panamera确实是保时捷家族中最矛盾的车型。但是2010年她出生的时候，大家都不知道保时捷可以把所有的矛盾处理的这么和谐。

2016年，当第二代Panamera出现在观众面前的时候，大家依然觉得她没有变，她的造型依然惊艳，她的运动能力依然迷人。事实上，设计师当时表示，第二代Panamera车身的每一条线条都经过了重新设计:

“车顶降低了20毫米，顶部升高了5毫米，侧窗也进行了重新设计。”为了让背部更加拱起，让轿跑的轮廓更加立体。

这也符合世界上的普遍真理:真正的经典是可以沉淀的。我相信，即使20年、50年、100年后，Panamera也会被N代人取代，她的性感依旧，裙下的大臣们也会源源不断。

想想吧。如果保时捷将Panamera作为一款严肃的轿车推出，这个“性感传奇”就会陷入庸俗的潮流。