上汽mg名爵5 上汽名爵mg

我们现在知道，在10万级运动型四门轿车领域，不仅可以选择合资产品，自主品牌车型也是这个划分的重要组成部分。前段时间火爆的雷克萨斯03，以及即将上市的广汽传祺EMPOWER，都是代表车型。

不过，别忘了还有一款10万元左右的跑车，名爵6。

从第一代到现在的第三代，可以说是自主品牌运动型四门轿车的开拓者、破冰者和先行者。尤其是第二代MG6刚问世时，奢华的植绒内饰、出色的底盘和转向、犀利的造型、充沛的动力，都让MG6成为了一款充满英伦气息的跑车。即便一直有人质疑名爵MG6为什么和合资车一样贵，但在马路上能见度却只增不减，这就是名爵MG6硬实力的最好证明。

但是，问题也很尖锐。我们在路上遇到的上汽SUV 比名爵6 多得多。最重要的原因是价格。强大的名爵MG6比不上所谓的“性价比”。如果有一款MG能够在价格上跟上主流自主品牌家用车的步伐，同时又保留了名爵MG6吸引人的特点，那绝对是一匹黑马。

接着，全新一代名爵5来到了我们的面前。

刚在网上发布的时候，我们可以看到新款名爵5的整体造型非常低矮。在车顶线上，它直接指向MG6 的后滑车身。虽然后备箱开口还是传统的三厢风格，但是我们知道很多人喜欢名爵名爵6，就是因为它优美的线条和非常运动的外观。在这一点上，全新名爵5继承了名爵6的优点。

但在这里，我想批评官方图片的拍摄方式。在影棚拍出来的东西只能让人“哦”的感觉——心里不会有任何的波澜，但是在真实的环境中，你会发现真正的MG5车明显比一开始放出的官图好很多！整个风格充满韵味，很适合把车子拉进闹市区，然后随意让路人猜猜性能和价格。

看这个角度。它没有模仿AMG，而是在一定程度上勾勒出了AMG的气质。奇妙！

尾灯与MG6高度相似。说是家族式设计还是借鉴成功经验。反正好看就完事了。

刚刚放出外观图的时候，并没有同时放出内饰图，所以对于全新MG5的内饰，我还是第一次接触。所以上车后第一印象就是MG5的坐姿很低，这也和MG5的外观很相配。

至于内饰方面，可以看出全新一代名爵5显然有自己的想法。不对称的内饰构成了极具个性的基调，整体气质有点像法国车，尤其是空调控制区和中控面板的布局。整个内饰看起来非常舒服。如果说名爵6的内饰以高端感着称，那么定位较低的名爵5则没有那么多豪华用料，但其设计还是能给人留下深刻印象。

手感极佳的方向盘是MG6的一大亮点，也直接用在了新款MG5上。

虽然MG6的电子杆让人眼花缭乱，但MG5的传统杆子好用方便。我个人喜欢MG5 的传统杠杆。

仪表盘黑边明显。其实两边直接用指针式仪器效果会更好。

这个极具特色的参数界面，也体现了MG系列的运动风格。

值得一提的是，一般来说，官方的试驾活动都会给顶配车，但是在这次全新名爵5的试驾中，名爵安排了更为普适的1.5L+CVT动力总成，而不是1.5T+DCT的动力总成，这让我意外了一把很多。毕竟从静态体验上可以看出，全新MG5的配置还是挺高的，尤其是D字形真皮方向盘，与驾驶息息相关，十分吸睛。

总的来说，MG5在静态条件下继承了MG6的优点，在不太重要的地方也很用心。高低之分堪称自主品牌汽车的教科书。

后排空间虽然小，但是很舒服。

在智能配置方面，复杂路口的大屏导航指示还是很实用的。

转向灯的声音不是很悦耳。

新款MG5虽然装饰有两根排气管，但实际上只有一根。

那么接下来就看全新名爵5能否也继承名爵6强大的性能优势，超出这个级别的预期。

这次全新名爵5的试驾，采用了比较常规的动力总成。 1.5L四缸自然吸气发动机最大可输出120马力，峰值扭矩150牛米。搭配CVT变速箱，无压力拉动约1.2吨的车身。与其定位相比，这也是一套中规中矩的动力总成。发动机本身没什么大亮点，但这台CVT却很有意思。

所以这款1.5L+CVT是否用在新款MG5上是一个很重要的评判标准。试驾过程中，我一直在用自动挡的标准来考察这台1.5L+CVT的动力表现。但得出的结论是，这套动力总成要比6AT这样的变速箱舒服很多。平顺性就不用多说了，日常生活中如果不关注车辆的行驶速度，是很难感知到CVT的存在的。

当需要动力时，变速箱也能快速响应。如果换成自动变速箱，加速到2000rpm可能没有这个CVT快。一般认为CVT容易动力不足，但MG5 CVT在加速和减速的时候会变得非常智能，因为它的速度会比想象的要高。这也是让我感到意外的事情。

这样表现的结果自然是整个动力输出的手感非常好，尤其是在市区。 2000~3500转足以让名爵5完成超车、并线等一系列加速动作。在平顺性和响应性上，这款CVT完全达到了1.5L的合资标准，接下来要迎头赶上的就是油耗水平。看以后有没有机会挑战全新MG5。

最值得一提的是全新名爵5的转向和底盘，因为动力总成与名爵6不同，可以说“各有特色”。不过底盘和转向一直是名爵6的优势所在。在领克03出现之前，名爵6的运动性堪比昂克赛拉和福克斯。令人惊喜的是，性价比更高的MG5也延续了MG6的传统艺术能力。

先说一下转向。全新名爵5在弯道行驶时拥有出色的转向稳定性和车身响应，中低速过弯也不会太重。另外，方向盘本身的触感极佳，反馈时感觉方向盘就在我手上。底盘方面，新款名爵5更MG6略舒适，而且因为是扭力梁后悬架，通过软化可以更适合家用。通过减速带和烂路时，刚性较小的悬挂可以过滤掉大部分颠簸。

同时，在快速变道转弯时，碾压过程非常平稳。配合手感极佳的方向盘，全新MG5的车身前后都很听话，让驾驶者在转弯时有很高的驾驶信心，也体现了很高的动态操控水平。

最后你会发现全新MG5的底盘和转向似乎是同价位独立家用车中最好的？

结论:

就优点而言，MG5继承了MG6的很多特点，是一个很好的方向。从这一整套的动态表现来看，全新的MG5虽然没有MG6那么“运动”，但它转而发挥到了它所指向的地方，悬挂实现了高质量的软硬平衡。这也是MG系列的精髓，一款更年轻更实惠的“青春版MG6”，在当代自主车市不得不说。对了，记得指定试驾1.5L+CVT。

文|坂本

图|坂本