凯迪拉克越野车xt6

近日，我们拿到了凯迪拉克最贵的国产SUV XT6。本次试驾的也是顶配的2020款28T六座四驱铂金运动版。凯迪拉克官网列出该车配备了多项科技配置，如智能矩阵式LED大灯、搭载六颗罕见毫米波雷达的智能主动巡航、智能红外夜视系统、可主动分布左侧的智能四驱等以及右后轮扭矩系统等等。这么多的科技配置其实让我想起了奥迪“突破科技，启迪未来”的口号，那么凯迪拉克的科技配置是什么呢？豪华6座SUV的综合产品力如何？请参阅下面的综合评论。

加速试验

试驾车型搭载2.0升涡轮增压发动机，最大功率241马力。搭载9速自动变速箱，采用米其林豪越SUV轮胎，尺寸为235/55R20。

在北京八达岭机场-15度的气温下，XT6实现了0-100km/h加速时间8.21秒，0-400米加速时间16.16秒，尾速143.51km/h，采用前驱模式。

与四驱模式相比，起步时前轮不会打滑，因此前轮加速更快。使用四驱模式，0-100公里/小时加速会稍微慢0.1-0.2秒，0-400米加速会慢0.21秒。

XT6给驾驶者的主观感受是“稳”，这有几个方面。第一，起步瞬间不会打滑，即使是前驱模式，前轮也不会打滑。第二个方面就是加速性能非常稳定。经过连续10次加速测试，最差性能与最佳性能的差距小于0.2秒。第三个方面就是坐的很稳，车内没有明显的加速感，让人误以为车子加速了十几秒。这在跑车中肯定是一个劣势，但在豪华SUV 中绝对是一个优势，这样你就不会听到乘客抱怨你开得太快了。

刹车测试

XT6的整备质量为2070公斤，比较重。在100-0公里/小时测得的最佳制动性能为36.58米。值得注意的是，第一次刹车后，仪表盘显示刹车温度过高，但最后一次创造了连续刹车10次的最好成绩。 10次平均成绩37.19米，最差成绩不超过37.5米。性能稳定。

麋鹿测试

麋鹿测试是对车辆紧急避让能力的测试，主要测试车辆的基本机械素质和电子稳定程序。 XT6的高度、宽度和重量在理论上对本次测试不利，但实际测试结果却让我们惊讶了——75km/h。

XT6是麋鹿测试中为数不多的可以给测试车手的车之一。方向盘的大小、转向比、助力转向都恰到好处。车头很准，车尾会稍微打滑，但完全不用校正方向。电子稳定程序运行非常流畅，没有突然的强刹车，整个过桩姿势非常流畅。最终，XT6创造了75公里/小时的罕见好成绩。

赛道测试

我们将XT6开到金港赛道，设计速度更快，对车辆各方面性能的考验更加严酷。 XT6成绩为1分29.84秒。

在低速弯中，XT6的最低时速为49.44公里/小时，最大横向加速度为1.033g。智能车身高速下最低时速87.99公里/小时，最大横向加速度0.998g。全圈最高时速出现在起跑直道，达到142.25公里/小时。

XT6的动力表现相当可圈可点。它为赛道准备了一项杀手锏，智能四驱系统。官方表示可以“完成左右后轮的扭矩分配”。我们在测试XT4 时了解到该系统的强大之处。通过两个离合器，在过弯时可以主动将后桥的动力分配给外侧后轮，比起用ESP制动内侧轮要强大的多。使用此系统，您可以更早地弯腰并保持中立的身体姿势，而不会推头或甩尾。此外，XT6的悬架支撑、变速箱响应和转向指向性也得到了驾驶者的一致好评。

XT6 的主要问题是刹车很容易过热。第一圈还好，第二圈温度就快降温了。在制动测试中，XT6仍能保持10次制动，在要求更高的赛道上其制动系统会很快失灵。真的希望凯迪拉克升级刹车。

四驱逃生测试

XT6的四驱系统在赛道上一直受到好评，在滑轮组测试中也展现出了不俗的实力。前后桥采用机械限滑，前桥左右轮采用ESP电子限滑，后桥左右轮采用双离合单元主动分配扭矩， 结合电子限滑。

在实测的五个项目中，XT6拥有双前轮、双后轮、十字轴、单前轮、单后轮的抓地力，都毫无悬念地轻松过关。

油耗测试

油耗测试采用舒适模式，即全程驾驶。按照标准油耗测试路线，油耗测试当天气温在0度以下，空调调为24摄氏度，采用自动模式。油耗测试200.8公里，平均时速45公里，算是非常平顺的路况了。最终，XT6的百公里油耗为9.06升。

噪音测试

噪音控制方面，XT6配备了主动降噪技术，车内非常安静，几乎听不到发动机的声音。在多日的评测中，XT6的噪音表现得到了所有同行的一致好评。

空间表现

凯迪拉克XT6的驾驶座非常舒适，调节范围广，头部空间充足。

第二排空旷的房间里，由于XT6和XT5都来自于共同的C1平台，所以两款车都采用了C1平台的短轴距版，两款车的轴距相差仅6mm。在950mm的标准坐姿下，第二排最大腿部空间为800mm。优点是地板几乎是平的，过道最小宽度为195mm，轻松进入第三排。

第三排腿部空间为585-720mm。优点是座高290mm，没有坐在小板凳上的感觉；配备上下出风口，这在同级别车型中是少见的。此外，第三排还有U Type-C充电口和水杯架，保证了舒适性和实用性。

后备箱性能还是不错的，六座进深410毫米，四座进深1200毫米，最大宽度1280 mm，同时XT6还配备了第三排座椅电动倾斜开启，第二排座椅电动倾斜，非常方便。

驾驶辅助系统

XT6官网一开始就介绍了很多它的科技配置，实际性能会在下面详细讲解。XT6的硬件配置真的很高，6个毫米波雷达，12个超声波雷达，1个红外摄像头，360°全景图像。当目标车辆静止且XT6以70km/h或更低的速度接近时，目标车辆可被识别并制动。如果超过70km/h，系统会给出警告并刹车，但不足以停下来。前车以30 km/h匀速行驶时，XT6以120 km/h的高速接近目标车辆，ACC可以准确识别前车并减速。

XT6不能满足的是车道保持功能的缺失。中控台上有一个疑似车道保持的按钮，但只是车道偏离预警功能。只有在车侧翻过线时，才能用有限的力量纠正方向，并不是每次都能纠正成功，跑出车道的情况时有发生。因此，XT6不具备L2驾驶辅助的能力，这对于凯迪拉克最贵的SUV来说实在是一个遗憾。其实XT6的硬件很全面。希望上汽通用能增加车道保持功能。

自动泊车

XT6的自动泊车能力参差不齐，翻库能力没有问题。它可以停在2.8米宽的停车位上。侧向停车时，车辆不能完全停在停车位内。另外，系统在测试过程中两次跳出，非常不合适，自动泊车功能也有待提高。

日常使用感受

说完真实的测试数据，再来说说日常使用体验。首先，我最不能忍受的是车道保持的缺失。我们最近测试的一些自主品牌车型，90%的时间都花在自适应巡航和车道保持上。除此之外，印象还不错。XT6营造了非常好的高级感和豪华感，配置非常丰富。比如16像素几何多光束大灯，可以终身开启远光灯自动模式。一些细节也说明凯迪拉克足够用心。比如座椅的加热通风可以自动调节，屁股的冷暖不需要手动调节。HUD显示不错，连歌词都能显示；第二、三排乘客采用U Type-A或U Type-C接口供电，前排也有无线充电；后排空音可选择自动风向、自动风速、全自动，彻底拯救强迫症；发动机舱里有一个电的专用螺母，不看说明书你很难知道是什么。中控屏下有NFC手机蓝牙快速配对，当然是安卓用户专属；中控屏幕是通用传下来的“朴实无华”的多媒体，但一点也不影响使用。CarPlay和CarLife就够了。我甚至开玩笑说，如果把中控台上的快捷键换成一键CarPlay就完美了。

除了配置给人的豪华感，XT6在驾驶方面也很高级。它的车身很稳，车内很安静。略重的转向也增加了稳定感。这确实是一辆让人愿意开的凯迪拉克。

结束语

凯迪拉克XT6就像一个50岁的大叔。他在公司加班毫不含糊。他也是一个在家和照顾孩子的好厨师。即使周末和年轻同事打球，他也不甘落后。他用的是华为Mate 30，但基本上只会打电话发微信，还得靠同事帮他用手机订酒店。这是XT6。如果你需要一款6座SUV，基础性能好且稳定，豪华感高，可以家用和商用，对驾驶辅助不感兴趣，XT6是个不错的选择。