口碑最好的商务车

我觉得把2022年称为“豪华MPV元年”并不为过。在二孩政策的推动下，座位多、乘坐体验好的MPV成为不少家庭购车的重点考虑因素，MPV市场持续升温。此外，豪华MPV一直有着“高身价”的优势。在如今不太理想的经济环境下，厂商将豪华MPV视为自身利润的重要增长点无可厚非。

作为传祺GS8（查成交价|参配|优惠政策）的车主，去年买车的时候被销售员催促过。正因为M8卖得太好，GS8的部分产能不得不让给M8，而GS8新车的交付周期也会受到影响。除了M8，和腾势D9（查成交价|参配|优惠政策）一样，市场反响也相当不错。上市短短几个月，腾势（查成交价|参配|优惠政策）D9的订单就突破5万辆，并于10月底正式交付。交付量已经突破10,000辆，这对于豪华MPV来说也是一个了不起的成就。

就在众多自主品牌MPV集体“扑街”之际，一向被视为MPV标杆的GL8也带来了全新的高端车型别克世纪（查成交价|参配|优惠政策）——。面对一群挑战者（查成交价|参配|优惠政策），别克世纪（查成交价|参配|优惠政策）显然有备而来。整车豪华感不断提升，智能化配置达到MPV领先水平。一边是潜力新秀，一边是老将队伍。经过实际体验，谁更高级呢？低价机型能比别人差吗？一分钱一分货，价格高的机型自然性能会更好。请听我说。

奢侈不是堆料，而是有料。

品牌提升一直是一些自主品牌挂在嘴边的话题，但如何做一款真正的高端车，或者说是一款能让消费者认为高端的车，并不是每个厂家都能想通的问题。早些年，自主品牌会通过堆料来展现自己的高端。 10万以上的车配20万级别合资车的配置，书看着真诱人。但消费者似乎并不买账。真正在市场上畅销的产品是市场定位明确的实用产品，而不是那些所谓的“配套齐全”的产品。

再说了，都是上了高端MPV，配置应该是应有尽有。在配置上拉大差距是不现实的。消费者大概更在乎每一个配置的体验。

先说说传祺M8（查成交价|参配|优惠政策）的配置表现。 30万左右的售价，对于M8大师版，你真的不能期待太多极其抢眼的配置。 L2级驾驶辅助系统，液晶仪表，中控大屏，两排独立座椅，带加热，通风，按摩功能等等，M8大师版真的是付出了很多，整体体验不逊色，也没有给我这个传祺车主留下了深刻的印象。也许最深刻的是，在8155芯片的帮助下，AdiGO系统响应良好且易于操作。不过后排的吸顶屏不支持触摸屏，有点遗憾。

对于梦想家来说，可升降的屏幕会给你一些惊喜，但当你发现它没有实际作用时，你就会“低头”。车床系统比较好用，UI设计美观，逻辑清晰。第二排座椅配置也是应有尽有，滑轨很长。甚至可以称为“四席”，难能可贵。遗憾的是，作为一款豪华MPV，第二排没有小屏幕，有点不合适。但它也有空气悬架。要知道，配备空气悬架的MPV真的屈指可数。一方面是成本问题；另一方面，空气悬架会压缩车内的空气。好在梦想家的空房间真的很不错。我身高185cm。在保证第二排良好体验的同时，我在第三排也能轻松找到舒适的坐姿。真的很好。

去年我还测试了Denza D9。在我看来，D9的综合性能要好于以上两者。 D9标配软硬可调悬架、L2驾驶辅助功能、第二排通风/加热、按摩和Dana音响。同时，15.6英寸的触控屏也是比亚迪车型的代表作。内置的腾势Link性能非常出色，功能和易用性堪比平板电脑。它还支持5G网络，可以满足日常使用需求。 D9的后排还可以配备两块独立的屏幕，可见中控屏一点也不逊色，后排乘客的娱乐也被妥善安排在了整个旅途中。此外，D9的座椅舒适度也值得称赞，填充物偏硬适中，面料手感舒适。

丰富的配置一直是自主品牌车型的特长，合资车型自然是逊色不少。即便别克世纪的起售价达到了52.99万元，但其配置也不能说碾压上述车型，至少六座版的配置并不突出。唯一值得表扬的大概就是那块分辨率为6K的30英寸中控屏了。显示效果非常炫酷，非常清晰。之前体验过的四人座私人版，后排甚至还有一块32英寸的大屏。抬起后，可以直接将前后排分开，让后排成为私人空间，是一流的享受。体验那辆新车的时候，刚好是世界杯决赛，同事直接在后排屏幕上观看了世界杯决赛。这种体验真的是无与伦比的。

总的来说，你会发现，正如我上面所说，对于这个价位的豪华MPV来说，配置应有尽有，日常使用频率高的配置可以是标准配置。而且除了“脚”之外，配置和使用体验都相当不错，并没有明显的伤害。当然，像别克世纪这样一款价格接近70万的四座车，想必与其他玩家有着不一样的体验。 32英寸的升降屏、星空车顶和NAPPA真皮材质，以及后排“私密空间”的配置，直接将其奢华推向了一个新的高度。不得不说，别克真的很懂豪华MPV。只要你给的钱够多，你想要的奢侈品都可以拥有。

电气化缩小了动态差距。

如果说在静态条件下，自主高端MPV并没有拉大与合资的差距，那么动态差距就更小了，一些自主品牌车型更胜一筹。目前的合资MPV多为燃油动力车型或搭载轻混系统的车型。相反，自主品牌的高端MPV多为新能源汽车。对于MPV等对舒适性要求更高的车型，电机的优势将进一步放大，这也使得自主品牌高端MPV拥有与合资MPV同等的行驶品质。

以腾势D9为例，是我测试过的主观动力表现最均衡的自主品牌MPV。 DM-i系统不仅保证了它的燃油经济性和动力性，在舒适性方面也有着非常不错的表现。车辆的加速是线性的，底盘将颠簸过滤的很彻底，隔音降噪也相当到位。在驾驶舒适性方面，我真的找不出D9有什么不妥，至少对于它的价格来说，已经是物有所值了。

另一方面，搭载48V轻混系统的GL8依然是百年老车，发动机噪音还是相当明显，燃油经济性表现也比较一般。当然，GL8作为合资MPV的手柄，在底盘调校上当然有自己的独到之处。底盘给人厚重的感觉，也有一定的高级感。通过坑洼时，车尾不会跳得太厉害，总感觉像在触地。

只要你真的体验过，我觉得现阶段真的没有国产MPV会让你失望。以前我们常说买车就是买“三大件”。如果它们不起作用，再好的配置也没用。我不否认国产MPV在动力总成上走了“捷径”，但底盘调校绝对有资本匹配合资高端MPV。如果你体验一下这些国产高端MPV，再感受一下埃尔法（查成交价|参配|优惠政策）这样的涨价神车，你会发现，所谓的外资品牌高端MPV也只能如此了。

编辑评论

别克的MPV口碑和品牌价值都不错。国产高端MPV短时间内撼动地位的可能性似乎不大。但随着国产品牌车型在电动化、智能化方面的优势越来越明显，相信它们与合资MPV在销量和市场认可度上的差距只会进一步缩小。从实际体验来说，我可以负责任的说，国产高端MPV的综合性能真的不输合资高端MPV。你认为你应该自己尝试一下吗？

​