丰田霸道tx多少钱一辆

普拉多 参考价：停售

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普拉多（查成交价|参配|优惠政策）和兰德酷路泽（查成交价|参配|优惠政策）给我们留下了深刻的印象，机械品质过硬，质量可靠，广受欢迎。这些都让这两款车在中国市场有着非常不错的认可度和销量表现。不过，我们之前接触到的两款产品丰田普拉多和丰田兰德酷路泽已经停产。想买只能通过二手市场或者平行进口车。

如果你想选择一辆作为你的越野车，价格便宜的丰田普拉多可能是大多数人的首选。而且你会觉得，如果选一辆停产多年的二手“国产丰田普拉多”，那价格肯定是对的。

那么，真的是这样吗？

一代好车三年前买不起

我们最熟悉的普拉多应该只有两代产品，第三代和第四代。第一代普拉多产品是在1990年推出的，当时进入国内市场的车型并不多，所以知名度不高，以至于到现在也有人认不出第一代普拉多。

然后，在1996 年，出现了第二代丰田普拉多。也是从这一代车型开始，我们国内市场的消费者对这款车有了初步的印象。驱动形式采用全时四驱，车内还配备了差速锁、ABS防抱死制动系统和SRS安全气囊，以及高度显示、温度计和压力检测器。这些配置进一步提升了第二代丰田普拉多的越野性能。

但直到2004年，才生产出第三代国货。当时新车售价约52万元，仅提供4.0L自然吸气六缸发动机，最大功率179kW，最大扭矩376牛米。那个时代的价格并不便宜。

随后2010年推出第四代丰田普拉多，动力依旧是微调4.0L自然吸气发动机的性能。但随后几年又提供了2.7L和3.5L发动机版本，对应的最大功率分别为117kW和206kW，最大扭矩为244牛米和365牛米。

而且，正是这一代车型，让丰田普拉多在国内市场获得了不小的知名度。严格来说，下一款2018 款车型并不是替代品。三大件不变，只是外观有所调整。动力依然只有3.5L发动机提供，生产到2020年。

中国市场的普拉多最初采用的是4.0L六缸发动机，后来换装了3.5L六缸发动机，随后又取消了2.7L发动机车型，换成了3.5L发动机版本。而且四驱结构也没有一直沿用海外版的全时四驱，而是改成了全时四驱，兼顾燃油经济性。

直到2020年6月，因实施国六排放，普拉多正式宣布在华停产。很多人应该庆幸自己在停产前买了一台，现在还在开着；有些人庆幸自己当时花了那么多钱，现在基本没有损失。

停产三年，基本不贬值？

我们十几年的老爷车就不说了。几十万级别的车选择太多，公里数太长。买回它们的维护成本可能超过汽车的价格。而按照当地排放法规的要求，或许大部分城市都不能在路上行驶。今天说的是停产前那些年的产品，现在的价格还是很坚挺的。

先说低价吧。 30万多可以买4.0L发动机版。

以2010款丰田普拉多4.0L自动TX-L版为例，新车落地价约63.2万元，但使用10年，行驶16万多公里，目前二手车售价约34万。元。 10年后，它只贬值了50%，非常可观。

同年同款二手车的价格基本维持在这个价格，行驶里程也在10万公里以上。当然，同样的价格也可以买到里程相对较低，寿命相对较新的车型，但发动机只能是2.7L的版本。以2016款丰田普拉多2.7L自动标准版为例，新车当年的落地价约为43万元。使用不到6年，里程5万公里。一辆二手车的价格约为34.3万元。

35万左右，选择续航里程长的4.0L？还是2.7L的使用寿命短，续航里程短？你得考虑自己车子的情况。

但如果预算在40万左右，可能会遇到不到9万公里的2.016车型。比如2016年的3.5L自动档TX-L，驾照6年，行驶了不到9万公里。新车落地时60万元左右，现价41万元左右。 6年折旧20万左右，里程不算长。

以上产品一应俱全，价格合理。

接下来发生的事情很难理解。

比如2018款3.5L自动TX-L版，新车落地约54万元，续航里程约1万公里，基本属于准新车状态。目前，一辆二手车的价格在61万元左右。是的，它的价格上涨了约7万元。还有2019款3.5L自动TX-L版。新车落地54万左右。行驶了近3万公里，一辆二手车的价格达到了59万元左右。

以上都是二手车比较贵的产品，都属于低寿命、低里程的状态。但同款车型，里程和车龄略正常，价格也徘徊在50万-52万之间。可以说连二手车都没有贬值多少。

原因可能在于其平行进口新车的价格。 2.8L排量的丰田普拉多已经卖到80万元，那么比起60万元排量的准新车，哪一款性价比更高也就不言而喻了。

最后一个想法。目前国内也有硬派越野车。真的有必要花很多钱去买一个几年前的产品吗？

丰田普拉多有什么缺点吗？

在我的印象中，我有过几次接触普拉多的机会。它可靠的质量和出色的越野能力给我留下了深刻的印象。确实，这是一款值得肯定的好车。然而，它的缺点也让人记忆犹新。

比如发动机的噪音很大，每次急加速的声音都会传到车厢里，这台车的油耗自然不会低，这应该算不上劣势。大多数开这车的人应该不会在意油耗。另外，对于硬派越野车来说，自动启停功能我真的是用不上，而且开了一段时间后，也出现过启停故障，不过这种故障比较少见。再插上启停功能的线，应该是意外。

然后是它的舒适性，50万多元的车。座椅的舒适度真的很容易吐槽，填充物也够用了，但坐起来还是有点吃力；另外，隔音效果不够好，原车轮胎的胎噪会明显传到车上车内，影响乘坐体验。但是，这毕竟是越野车，对舒适性不能有太高的要求。

最后是内饰部分，整体看起来过于简单。如果内饰的设计风格能加入一些科学元素，可能感觉会更好。