点火方式 点火的基本条件

现代汽车点火只需要“一键启动”。事实上，飞机发动机的点火与汽车的点火类似。自莱特兄弟发明人类第一架飞机以来，一百多年来，飞机的更新换代一直在加速，发动机的点火方式也不断升级。从最早的手动旋转螺旋桨到机械操作的发动机，再到火药点火和电点火，航空发动机的点火经历了四个发展阶段。请看某军工厂发动机总工程师胡兰对这些点火方式一一解读。

旋转螺旋桨点火

旋转螺旋桨点火是最早的飞行器点火方式。我们在早期的解放汽车和农用拖拉机上都能看到这种类似的点火方式。就飞行器而言，螺旋桨靠人力拉动，转轴靠外力转动。当螺旋桨获得足够的惯性动能后，减压装置打开排气门，在下一个压缩冲程排气门关闭后，喷油器向气缸内喷油。随着活塞的不断压缩，气缸内的温度和压力逐渐升高，气体燃烧产生推力，推动发动机继续旋转，从而完成发动机的启动过程。

“hax 启动器”点火

随着发动机变得越来越复杂，手动启动它们变得越来越困难。 “hax starter”点火是第一种通过机械动力启动飞机的点火方法。这种启动方式是在福特T型车上安装一个机械装置，将汽车发动机与飞机发动机的转轴连接起来，将汽车发动机的动力传递给飞机发动机，使螺旋桨获得初始惯性动能。燃料燃烧后，活塞循环运动，释放连接的机械装置，从而启动飞机发动机。

“考夫曼启动器”点火

“考夫曼起动机”的点火主要是利用火药燃烧产生高压气体，推动活塞点燃机油，机油产生的高压气体推动活塞或齿轮与曲轴啮合循环。整个过程就像是在开霰弹枪。因此，也被称为“猎枪先行”。 Kaufmann 启动器体积小、重量轻且易于使用。不受环境限制，也可以造战斗机。它已装配在喷火、台风、野马等战斗机上，是一种广泛使用的启动器。

APU辅助动力系统点火

二战后，APU辅助动力系统点火开始引领潮流。 APU辅助动力系统本质上是一个小型燃气涡轮发动机，航空界亲切地称之为“小发动机”。这是一个在启动时逐渐放大的过程。首先，电池提供电能驱动APU启动机的转子。当APU起动机的转子达到一定转速时，喷入燃油燃烧，将燃油提供的化学能转化为涡轮的机械能，再由压缩机将机械能转化为气体能.最后，APU起动机将空气体的压力转化为机械能，驱动发动机核心转子旋转。当达到发动机的启动转速时，喷油点火，使飞机发动机进入稳定的工作状态。

超过： 人用“hax 启动器”点燃了飞机。头像