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英菲尼迪QX55 参考价：38.98万起

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今年8月，在海外上市两年的英伦、英菲尼迪QX55终于在国内上市，指导价38.98-47.53万元，成为为数不多的产品之一豪华品牌轿跑SUV。在场。作为一款更具动感的轿跑SUV，进口QX55究竟有何魅力？今天我们就来一探究竟。

动力部分：

先说动态部分吧。菲尼迪QX55配备了与QX50相同的动力总成。 2.0升涡轮增压发动机采用可变压缩比技术，最大功率192千瓦，峰值扭矩380牛米。传动方面，QX55匹配CVT无级变速器，配备适时四驱系统。从参数上不难看出，QX55的基础素质还是很不错的，至少比同价位的奥迪Q5L Sportback（40TFSI车型2.0T发动机40TFSI最大功率140kW）抢眼。

QX55有四种驾驶模式，分别是Custom、Sport、Standard和Economy。日常体验中，标准模式的表现最为均衡，2.0T发动机的动力表现较为柔和，输出也足够线性。虽然在超车的时候会因为CVT变速箱的缘故会有些慢，但是整体来说还是能够及时响应驾驶者的意图，不会太“鸡”。也算是在舒适性和运动性之间找到了一个平衡点。

切换到运动模式后，整个动力系统的反馈变得更加灵敏，动力时刻随着车速的提升蓄势待发，尤其是中后期，加速响应更加积极，表现在高速条件下表现出色。不过在运动模式下，一开始会有点过于敏感。当我第一次踩油门时，我感觉自己像个小偷。你需要小心控制你的脚，否则很容易向前跑。如果在早晚高峰时段开会，会影响舒适度。

在经济模式下，动力总成是懒惰的。如果不深踩油门，发动机不会轻易释放动力。虽然会有更好的燃油经济性，但开起来也太“佛系”了，超车难免显得有些力不从心。

CVT变速箱用心良苦，平顺性没问题，对日常驾驶很友好。但是当你深踩油门急加速的时候，这台CVT变速箱会显得有些慢，需要一个反应时间。总的来说，正常行驶是很平顺的，但是当你想激进驾驶的时候，这个变速箱并没有给你及时合理的反馈。刹车系统出色，刹车踏板足够线性，在起步阶段能够有明显的刹车效果，能够给人一定的刹车信心。

在城市道路上，QX55的底盘反馈扎实，没有生硬的冲击力传递到车内，呈现出豪华品牌车型应有的厚重感。即使面对较大的颠簸和坑洼，底盘也能处理得比较柔和，车身不会有不必要的震动和俯仰动作。值得一提的是，QX55的动态稳定性还是很不错的。在高速弯道和快速并线时，你能感受到重心的快速转移。没有传统SUV那种忽悠高重心的感觉，侧倾抑制也很到位。

转向感不利于乘坐和操控。低速的轻盈可以很好的使用，高速的表现足够稳定，保证了一定的行驶稳定性。但在操控方面，这套转向系统的指向性并没有那么精准，带来的传达感也不强，会给人一种车与车之间总有差距的感觉。

NVH方面，QX55在抑制风噪和路噪方面做得很好，除了发动机舱的噪音控制，在巡航时相对更好一些。但只要深踩油门踏板加速，传递到车厢的发动机噪音还是会很明显。

外观内饰：

相比传统的QX50，QX55定位为轿跑SUV，更容易吸引年轻消费者的眼球。为了应对越来越挑剔的审美，QX55自然不能换上滑动式天窗。从前脸来看，QX55采用了尺寸更大的进气格栅，内部网状格栅的设计同样以折纸艺术为灵感，呈现出丰富的层次感。

大灯造型犀利，官方称之为星阵大灯。内部的“C”型LED日间行车灯和前引擎盖上的两条肋骨，都提升了车头的整体气势。不过需要注意的是，在QX55的四款车型中，只有顶配车型配备了矩阵式大灯。

车身侧面是QX55的亮点。车顶线条从B柱滑落，搭配黑色车顶行李架，视觉效果十分流畅。此外，前后翼子板略微突出车身，形成宽体结构，搭配20英寸轮毂，进一步凸显新车的运动属性。尺寸方面，QX55的长宽高分别为4736/1903/1620mm，轴距为2798mm。

QX55的尾部同样采用了跑车常用的鸭尾设计。 “钢琴键”尾灯带来很高的辨识度，狭长的造型与前大灯相呼应，点亮后立体感也很明显。后围采用多层次设计，配备双出风布局和空对空扰流板。

与外观相比，内饰布局并无新意。整体设计与QX50保持一致。采用传统对称式结构，配备上下双屏和小巧的电子挡把。用料的层次符合奢侈品牌的调性，大量的半苯胺皮革和缝线工艺提供了不错的档次感。

上下双屏的设计在现在的市场上并不少见，但像QX55这样的恐怕就少之又少了。虽然是触控操作，但反馈不灵敏，会出现卡顿现象。再加上分辨率也不算太高，跟现在的主流产品差距真的很大。

我们测试的顶配车型也配备了360度倒车摄像头功能，但也面临分辨率低、画面失真明显、画质有点模糊的问题。如果放在十年前，放到今天就有些落伍了。

功能方面，QX55搭载了英菲尼迪InTouch智能互联系统，具有语音识别功能，支持Apple CarPlay/百度CarLife、蓝牙等，手机互联一定程度上可以避免功能少的问题，但是性能语音控制系统的配置比较一般，能够支持的操作不多，跟目前的自主品牌还有很大的差距。

空间体验：乘坐是空的，前排体验者身高175cm。坐在前排，调整好合适的坐姿后，离车顶还有一拳三指的距离。保持前座不动，两个拳头放在后腿之间，四个手指放在头之间。值得一提的是，虽然受造型的影响，第二排的头部空间有些局促，但第二排支持多角度调节，能够方便乘客找到更舒适的坐姿，值得称道。

写在最后：

通过这几天的体验，我能感觉到菲尼迪QX55是一款优势和劣势都很明显的车。对于追求豪华品牌和轿跑SUV的消费群体来说，QX55有着进口车的地位和相对亲民的价格，三大件设计成熟独特，但这部分人群毕竟是少数。面对大部分消费者，QX55只会因为老旧的内饰设计和过时的人机交互系统而被记住，而2.0T+CVT的动力组合也可能会让一部分买家敬而远之。那么如果给你40万的预算，你会选择这款轿跑SUV吗？欢迎在下面的评论区和我们讨论。