极狐阿尔法s

从纯电动车开始推广到现在，“续航”这个老生常谈的话题一直绕不开。尽管数字化、智能化已经成为新能源汽车最热门的话题，但教授仍然认为，200公里以上的续航、多一些的智能化配置，才能让消费者更愿意买单。

关于纯电动车的续航，教授无数次想过一个问题，——多少才够？ 300？ 500？或者多少钱？不少厂商甚至开始尝试推出标称续航1000km的纯电动汽车，但马斯克也曾公开表示，续航1000km没有意义，意思是“可以，但没必要”。

这一次，我们不讨论整个行业的问题。今天，教授拿到了一台指导价28.73万元的极狐Alfa S 708S+车型，纯电续航里程708km。教授就把它当家用车来用，看看708km的续航里程是怎样的体验。够了吗？

最直观的感受就是实用性。

拿到这辆车的时候，这台Alfa S已经行驶了20887km，然后教授第一次把电池充到100%。全液晶仪表右侧现在显示的续航里程为708km，准确呼应了车名。

先说一下车子续航的一些基本信息。搭载前置永磁/同步电机，总功率160kW，总扭矩360Nm。配备电池组，能量容量为93.6kWh，能量密度为194.12Wh/kg。参数表百公里耗电量为15.4kWh/100km，NEDC下标称续航708km。

从账面来看，Alpha S的续航相比竞品有一定优势。比如Y型最小续航545km，售价31.69万，而长续航版售价近40万。还有ZEEKR 001可以达到700km+的续航。 NEDC续航里程712km，与极速福克斯（查成交价|参配|优惠政策）阿尔法s处于同一级别。价格多了11700元，相差不大，但ZEEKR 001拥有更强劲的电机。仔细观察这些车的车型配置和价格分布，它们并不完全对应，更多的是一种“错位竞争”，这其实是各家厂商“刀法”不同造成的。

当然，上面提到的这两款车虽然在“续航/性价比”上不如极光Alfa S 708S+车型，但在动力上更胜一筹，而且都配备了更强劲的动力电机。事实上，他们应该能够与竞争产品竞争。更高。应该是Alpha S 603H、华为HI高配版等机型。此外，其他配置也“不同”，教授不能一概而论。

空气音设置为23度。近期北京白天气温基本维持在30度左右，四辆车的胎压都维持在2.8巴左右。体验路线为70%市区+30%高速。

第一天体验，教授开车4小时8分钟，总里程117.9km，换算成平均时速29km/h，手表续航减少133km。实际续航差不多是手表的89%，可以接受。接下来的几天，教授又开了200公里，最后还车时，车辆还有50%左右的电量，续航380公里。整体表现符合预期。

一位教授每天的通勤路程约为60 公里，这意味着他每周出行约300 公里。根据极虎Alpha S的续航表现，1-2周可以充满一次电。其实这种体验和传统燃油车基本没有区别。对于没有家庭固定充电桩传授这种体验的用户来说，没必要在充电桩上浪费太多时间。

教授也体验过很多续航400km、500km左右的纯电动车。日常使用够用吗？适可而止，但适可而止的体验很容易导致焦虑。每个人的生活节奏都很快，突发事件也很多。一辆续航400km的车，五个工作日后几乎没电了。这时候，如果有朋友约你出去浪一波，你就会纠结是先充值还是去赴约而着急。

生活压力已经够大了，何必让车子给你带来更多的焦虑呢？

更何况在北方，一年有几个月的寒季。无论是哪种纯电动车型，其续航都会大幅打折，安全感也会进一步下降。尽管一线城市充电桩众多，但在高峰期仍会出现“一桩难求”的现象。因此，在教授看来，如果家里以纯电动车为主或唯一用车，最好选择续航里程在500km以上的车型，比如标称700km+的阿尔法s。

马斯克表示，1000km的续航没有意义，教授不予置评，但700km的续航还是有必要的，不仅增加了用车过程中的安全感，减少了焦虑，还拓宽了用车半径每个人的生活。

平衡存在于所有事物中。

这是《英雄联盟》游戏角色凯南的台词，也适合车。对于绝大多数消费者来说，没有短板的车型才是最实用的，最终的产品往往只会受到少数人的青睐。

看看Alpha S的产品序列，共有6款在售。华为HI进阶版和进阶版性能最强，技术最强，价格最贵。它们显然是针对追求极致性能和科技体验的用户。教授这次拿到的708S+机型的价格在全系列中属于中低水平，各方面配置都没有明显的短板。动力是整个车系最弱的档位，但续航却是最强的。对于大多数消费者来说，电量够用，续航时间越长越好。

动力方面，Alpha S 708S+搭载160kW前置电机。官方给出的百公里加速成绩为8.3s。对比603H机型的4.2s和华为HI机型的3.5s，显得“慢”，但在客观条件下，毫无疑问是可以的。拿几款常见车型做对比，雷克萨斯ES（查成交价|参配|优惠政策） 2600km加速9.1s，ES300h。

如果不太合适对比“宇宙闪电”，可以看看豪华品牌中型车，宝马325Li车型8.1s，320i车型9s。与同级别纯电动车相比，比亚迪韩的超长续航版百公里加速至7.9s秒，ZEEKR的超长续航版为6.9s秒。总的来说，我相信每个人心里都有个数。

从实际驾驶感受来说，阿尔法S 708S+版的动力输出非常平顺，这是电驱的特点。油门踏板校准非常线性，在拥堵路况下跟车相当容易。并不是说最初的输出被刻意调整，以制造功率激增的假象。要说电动车爆棚加速，真的是提供不了。可以右转选择603H版本。

该车配有驾驶模式，即运动、经济和标准。经过体验，三种模式差别不大，更多体现在制动力回收上。在运动模式下，没有可察觉的制动力恢复，滑行距离最长。经济模式下扭矩输出不算太压抑，可以明显感觉到制动力恢复，但阻力不大，日常驾驶可用。

悬架采用前麦弗逊后多连杆的结构组合。从日常道路试驾的体验来看，它的调校风格相当均衡，在舒适性和操控性之前达到了很好的平衡。过颠簸和减速带时，底盘能给用户很好的整体感，减震器对减震弹簧的跳动有很好的抑制力，不会有可感知的多余弹跳。

在激烈驾驶状态下，刹车、加速、前后悬挂也能抑制车身的俯仰，点头抬头现象不明显。即使自重达到2.5t，它过弯时的支撑也完全可以。当然不是那种追求极致运动性能的车，也不是为赛道而生的车，但是在日常道路上行驶不会让你感到无聊或者不知所措。

内外简单回顾

Alpha S去年上市了，相信很多朋友已经很欣赏它的设计了。这几天试驾，因为教授手里拿着一辆冰川蓝，颜色很抢眼，引来很多路人询问，大部分路人都会误以为是SUV，其实定位在中大型车，很大一部分原因是它的车身高度比普通车高很多，达到了1599 mm。

而且在设计风格上，也采用了明显的溜背造型，视觉上确实偏向SUV，但通过尾部可以发现它还是保留了一些三厢的特点。所以教授认为可以算作跨界车。

这样的造型优势在于结合了轿车和SUV的优点，既有轿车的流畅、动感和相对轻盈的姿态，又能获得高度丰富的内饰空。阿尔法S的尾部造型并不缺乏动感，有贯穿式尾灯、小尾翼、熏黑格栅。

溜背造型和高车身设计的优势，从进入阿尔法s的那一刻就能感受到，无论是前排还是后排，乘坐体验都和SUV非常相似，开阔感也比传统车更好。

内饰层面，阿尔法S很自然的采用了家族化设计，但并没有照搬该品牌的其他车型，或者说做了很多调整。比如内屏整体设计，通道雕花空。

中间的中控屏自然是内饰的主要视觉，尺寸为20.3英寸。在车内显示效果无可挑剔，亮度极佳。中午强光下能见度不打折扣。

换挡结构是胸挡，隐藏在方向盘后面。通道上方的旋钮是汽车控制区和驾驶模式选择按键，右边是手机无线充电板，前面有相当大的储物空间空。

最后说一下配置。除了最低配车型缺少一些辅助驾驶系统外，其余6款车型的整体配置几乎没有区别。主要区别在于动力和续航。此外，主打高端市场的华为HI版还有一些独特的配置，如华为MDC 810辅助驱动芯片、众多外置传感器、鸿蒙系统车载系统等。

所以这款阿尔法S 708S+的配置基本没有遗憾。前排座椅加热/通风、座椅记忆、面部识别、OTA升级、HUD、方向盘加热、360度倒车影像一应俱全。

辅助驾驶方面，全速自适应巡航、主动制动、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动制动都是全系标配，而后防撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶预警、透明底盘、倒车侧预警系统、自动泊车、遥控泊车除了25.19万元的525S车型外，都是标配。

所以在配置层面，购买Alpha S基本没有太多纠结，平衡好自己的预算和对续航、电量的需求就好。

最后但同样重要的是，驾驶员辅助系统杆和方向盘电动调节/加热杆都“完美地”挡在方向盘后面。虽然他们比较熟悉，不会影响使用，但是很容易对初次用车造成困扰。教授认为在方向盘上调整位置或布局会更方便。

总结:回到原来的问题，多大的耐力才够？经过一周的体验，教授开着这辆阿尔法S 708S+跑了300km+。还车前，他看到还有将近400km的续航，心里很踏实。在其他方面，比如设计、控制、空房间、智能技术等。，这款阿尔法S没有明显的缺点，可以算是“水桶车模”。