为什么有的车有一个排气管 两个排气管 四个排气管？真相原来是这样的

很多车主在买了新车之后，总喜欢做一些小的改装，比如改装车身围挡，换个钢圈，换个内饰，装个导航摄像头，倒车摄像头等等。很多车主并不满足于这些小改动，而是进一步改装自己爱车的动力配件。最简单也是最常见的改装就是改装他们车的排气系统。很多车主是为了排气的声音，也有少部分车主只是为了美观。

汽车排气系统的作用很简单，就是在发动机做功冲程后的排气过程中，将废气通过排气管排出，以保证发动机的正常运转。一般由排气歧管、排气管、三元催化转化器、排气温度传感器、排气消声器、氧传感器、排气尾气等组成。从其结构上也能体现出排气系统的另一个功能：——净化废气。在这个环节中，车主在验车时会有所感受，因为尾气不合格的车是不会通过检测的。其实“净化”尾气的功能完全取决于三元催化转化器。国家对尾气有严格的控制，对尾气成分比例有严格的标定。排气系统的作用除了以上功能外，就是尽可能的降低排气阻力和噪音。这个功能是大家要改装排气的根本原因。顺畅的排气可以相应提高发动机的功率和扭矩。很多人盲目追求所谓的“喉音”，给人一种力量无穷的感觉。其实这可能是尾喉音的一种伪装。对于普通汽车来说，这只是一个改装的消遣。

汽车尾气的改装并不是一味的追求平稳的排气来提高发动机动力，因为在提高动力和低速扭矩之间存在一个临界值，需要找到保证低速强扭矩的临界值。虽然盲目降低排气阻力可以提高发动机在高速时的动力，但会削弱发动机在低速时的动力。因为发动机的排气不是线性的而是脉冲式的，当发动机排气时，由于前一次排气的惯性，排气管内会产生暂时的真空状态(负压)。这种负压促进了下一次排气的排气效率，提高了发动机的动力输出。但当转速升高，脉冲间隔变短，负压变小排气量变大，负压带来的增益变得不显著，而排气管本身的阻力则显得对排气效率影响更大。那么有人会想，排气管能不能做得越短越好。排气管越短，废气排出的速度越快，所以排气阻力变小。其实排气管太短容易造成回流(发动机可以理解为呼吸，排气结束会形成背压)，各缸排气时间不同容易造成相互干扰。

排气管形式多样，有单进单出、单进双出、双进单出、双进双出、两个独立的排气系统。简单来说，排气管的形式是根据发动机排量和形式决定的。一般四缸发动机采用单进气，V型发动机采用双进气。至于独立双排气系统，也用于V型发动机。V型发动机每侧都需要独立的排气接口，一个直列发动机单接口就能满足，单出双出只是大家口中的几根排气管。

当然，如果你是一个专业的改装爱好者，你对汽车尾气的改装有很多了解，不仅仅是尾气的改装，还有汽车的整体性能。对于普通改装玩家来说，大多只是简单的改装一个尾喉，一个大包(消声器)或者直接更换排气管。总的来说，对尾喉的修改比较简单，从外观上看很有动感，排气的声音也比以前粗，完全可以满足车主的愿望。至于我们看到的四排气管或者更多的数量，只是普通车的装饰，导致“排气管太多，尾气太少”！所以为了美观，只能用假的“尾喉”。其实四个和两个一样，也流行一些改装，通过增加排气控制阀来改变排气声音。其实普通车改装尾喉没什么用，只是为了美观和声音。也许这就足够了。50000修车师可以在线为你服务。

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