东风货车全部车型 4米2厢式货车二手价格
在中卡车型中,应用最为广泛的是6.8m中卡车型。这种货车不仅有法定的18吨通知,而且由于轴距较短,即使在绿色交通场景下的田间和乡镇道路上也具有良好的通过性。以及在如此重载的运输条件下如何选择汽车?今天就来讨论一下这个问题。
标准装载是运输行业的一个主题。中卡在面对8-10吨左右的货物重量时,动力成为选车的第一标准。尤其是对于时效性要求较高的出行交通工具,车辆动力的可靠性必须是首要考虑的因素。此外,强大的动力也是硬指标之一。在这方面,六缸发动机具有先天优势。
同时,由于中型货车的日常应用场景为城际物流、省际物流,车辆舒适性也是中长途运输场景下的重要指标之一。一般来说,六缸发动机且舒适性高的汽车将是卡迷们的最佳伴侣。今天还特意为爱卡人士带来了四张六桶中卡。谁是你的菜?
说到国内商用车巨头,就不得不提一汽解放。近两年来,解放不仅在传统重卡市场持续发力,迅速占领多个细分市场,还在轻中卡市场开花结果。市场上最受关注的中卡当属其J6L中卡车型,其舒适性、综合配置和动力均能满足上述选型标准。
重量仅6.9吨经典外观设计
J6L的外观采用了解放家族经典的中国红涂装,让整车极具辨识度。真户型采用高层两居室设计,可满足两位卡友结伴出行的实际需求。同时,还可以选择加装360环绕影像等功能,进一步提升持卡人的用车体验。
车身尺寸方面,J6L的长宽高分别为900025504000mm,轴距为5300mm。实车货舱长宽高分别为6750mm和2460mm。实车整备质量为6.9吨,可合法载货约11吨。这种自尊心,倒是挺惹眼的。
解放动力六缸发动机加持260马力1000牛米
发动机方面,真车采用解放动力CA6DH1-26E61直列六缸发动机,排量5.7升,满足国六排放标准,最大输出功率162kw(260马力),最大输出扭矩为1000 纳米。 1300-1700转之间可输出最大扭矩。
CADH1 系列发动机的缸体和缸盖采用高强度合金铸铁制成。缸体内部强度和可靠性极佳,采用双层水套设计,使冷却液通道分布更加合理,提高发动机的冷却效果,散热更快更均匀。发动机喷油压力为2000bar,雾化效果更好,缸内做功和燃烧更完全。
这台5.7升发动机拥有220马力、240马力和260马力三种动力输出版本,可以满足不同工况的需求。如果你对动力有更高的需求,不妨看看解放CA6DK1系列车型,排量6.6升,最大输出功率和扭矩分别为290马力和1100牛米,动力更大。
变速箱方面,实车采用了解放自主研发的一汽解放CA8TAX100FS八速手动变速箱,最大传动比为0.735,净重约198kg。采用同步器设计,日常驾驶更轻松。保养变速箱时,单次喷射约为9.5升。
底盘方面,前后采用钢板悬架设计,前7后7+3设计可以很好的满足重载运输需求,驾驶室采用螺旋弹簧减震设计,能够提供更好的舒适性在颠簸路段。后桥是378 铸造桥,速比为4.333。经过truck home speed calculator的模拟计算,这款J6L的经济转速在1300-1700rpm,平均时速可以达到70-100km/h,效率很高。
平地板驾驶室,提高舒适度
舒适性方面,实车采用的是平底驾驶室。经过我们的实测,身高180cm的小编可以正常站立在驾驶室内,日常使用还是比较方便的。座椅方面,实拍车型采用了气囊减震设计,整体乘坐更加舒适,并配备三档可调的座椅通风和座椅加热功能。
内饰全面升级,全新四幅式多功能方向盘,更加方便快捷的仪表盘,10英寸左右的中控大屏。还支持蓝牙电话、手机互联、车辆信息、APP等时尚用车功能,让卡友日常用车更方便。
内饰的亮点是J6L双人床。虽然它的宽度不如起居舱拖拉机那么宽,但可旋转的乘客座椅和双人床垫的设计能够满足情侣同行的需求,让卡友们在中途交通中休息得更舒适。
说起东风天津,大家应该不会感到陌生。卡车市场绝对是标杆车型之一。除了道路交通领域,在工程、环卫等领域也经常能看到它的身影。同样,在如今的6.8米卡车市场上,东风天津KR也十分抢眼。
东风天津的家族式造型看起来很耐看
外观方面,天津KR采用了大家熟悉的橙红色涂装,上拉式大灯设计看起来非常别致。实车采用高顶两居室设计,还有平顶驾驶室供爱卡人士选择。整个造型处处流露着东风的经典元素,远看也能清晰辨认出其品牌。
整车尺寸方面,天津KR的长宽高分别为900025503940mm,轴距为5000mm。格栅货舱的长度和宽度分别为6800mm和2450mm。天津KR整备质量约6.95吨,可合法载货约11吨。
东康六缸发动机上半身配法士特八速变速箱
东康发动机方面,天津KR采用东风康明斯B6.2NS6B260直列六缸柴油发动机,排量6.2升,符合国六排放标准。标准。最大输出功率191kw (260hp),最大输出扭矩1020nm,峰值扭矩可在1300-1700rpm范围内输出。
该发动机采用非EGR路线,零部件数量少,进入中国六代更简单可靠。同时整机重量降低到只有510kg。在此基础上,康明斯还对其冷却系统进行了优化,降低了各部件的热负荷,延长了使用寿命。此外,活塞的环形结构和涂层材料得到优化,减少了发动机做功时零件之间的摩擦,提高了各零件的耐用性。
这款6.2升六缸发动机覆盖了132kw-191kw(180马力-260马力)和850 Nm -1020 Nm的动力输出范围。同时支持6万公里长换油设计,降低了进站保养的频率。如果还需要更大的动力,可以选择康明斯的6.7升六缸发动机。其功率覆盖169KW-232KW (230HP-315HP),900-1200Nm,更猛烈。
变速箱方面,天津KR采用了代号为8JS105TA的手动八速变速箱。更快是国内变速箱行业的龙头企业,其可靠性自然不用多说。这款变速箱采用超速设计,最高传动比0.72,变速箱总重约235kg,单次换油量10升。由于采用了同步器设计,这款变速箱在日常操作中相对方便。
金KR的底盘为前后钢板悬挂,前8后10+8的设计可以满足重载运输的需求。后轮轴采用Dena 416 9T后轮轴,速比为4.33。根据货车速度计算器的模拟计算,这辆天津KR在转速1300-1700转/分之间,最高速度可达77-105km/h,运输效率同样高效。
驾驶室三座布局 兼顾舒适与设计
金KR方向盘采用三幅多功能设计,原厂配有手机支架,方便喜欢使用手机导航和接单的卡友。空 Tune等配置采用大尺寸旋钮设计,方便盲人操作。中控面板全面升级,尺寸和清晰度进一步提升。
驾驶室采用三座平地板布局,中间位置不用时可以折叠。可以用来放置水瓶或者作为储物槽,也方便卡友进出和上下车睡眠区。两侧原有的窗帘可以保证卡友晚上休息时的私密性。
卧铺区两侧设有负压可开启式车窗,开启后可在夜间对驾驶室进行安全通风,卧铺区设有U充电接口,利用车窗两侧的车窗按钮,增强日常使用的便利性。经过我们的实际体验,相比之前的天津驾驶室,天津KR的卧天津驾驶室明显有了很大的提升。即使遇到大牌朋友,也不会拥挤。
现在,中国重汽的产品线已经实现了全矩阵覆盖。过去以进口车为核心的专用车市场,已经被中国重汽的车型成功渗透。无论是技术研发领域还是市场表现,去年全国重汽的销售数据已经给出了答案。山德卡作为中国重汽的高端品牌,在拖拉机领域获得了高分,卡车也逐渐开始在各个细分领域发力。
见棱见角的外观设计 辨识度极高
山德卡G5的外部采用了充满活力的橙色涂装,这是卡友们所熟悉的。这也是山德卡汽车的家族式涂装。和大哥C7H一样,G5的外观采用了非常硬朗的设计语言,整体视觉效果值得称赞。你甚至可以在你的眉宇间看到德国男人TGM·卡车的痕迹。同样,驾驶室采用了高车顶双卧设计,驾驶室也是气囊减震结构,进一步提升了舒适性。
山德卡G5的车身尺寸为9000X2550X3950mm,轴距为5200mm。实拍机型顶部采用仓格式货箱,箱顶也可供卡友选择。货箱长宽高分别为6800mm和2460mm,整车自重约7.3t,可合法承受10t以上的货物重量。
底盘设计有心思 最大支持340马力输出
发动机方面,实拍车型采用中国重汽MC07.27-60直列六缸柴油发动机,排量6.87升,符合国六排放标准。最大输出功率199kw(270 HP),最大输出扭矩1060 Nm,峰值扭矩可在1200-1800rpm之间输出。
这台MC07发动机不仅拥有非常宽的最大扭矩输出范围,而且其动力覆盖范围也可以用夸张来形容。从240马力-340马力和925牛米-1250牛米的范围可以看出。这款发动机总重量约650kg,压缩比高达16.5:1。它的动力在中型柴油发动机中确实很亮眼。
实拍车型的变速箱采用中国重汽HW11708STCL的手动八挡变速箱,也是中国重汽自主研发的。目前这款变速箱承载能力非常大,采用全同步器设计,换挡更轻松,日常驾驶更方便。这款变速箱采用超速设计,最高传动比为0.757。
底盘方面,山德卡G5采用前后钢板弹簧悬挂,前7后7+6件数常规,后轮轴采用MCJ09BG自调臂单后轮轴,速比4.11。根据货车速度计算器的模拟计算,当车速在1200-1800转/分时,平均车速为71-107km/h,非同一般。
四方位全景影像 空间阔绰
配置方面,山德卡G5原厂提供4向影像,方便卡友在田间和拥挤的货场走动。其次,车辆配备真皮气囊座椅,舒适性高,支持高度、硬度、前后、俯仰、腰背调节。同时搭配三级可调座椅通风和座椅加热,进一步提升了车辆的舒适性。
配置方面,山德卡G5也很厚道。平底驾驶室方便卡友进出卧铺,四幅式多功能方向盘,支持车载WIFI、4向影像、娱乐功能的中控屏,自动大灯、自动空调节一应俱全。可以说配置非常丰富。
上下铺等宽设计,方便两个卡友正常休息,两边还有可开启的负压窗。而且山德卡G5的床垫非常厚实,整体睡眠体验柔软舒适,宽度可以满足一个成年男性正常的休息需求。
对于两广的卡友来说,乘龙的车型可以说是耳熟能详了。近年来,乘龙不仅在卡车的舒适性和动力性方面实现了新的突破,而且在轻量化领域也取得了令人瞩目的成就。此前还展出了全铝合金大梁等一系列尖端装备,让人目不暇接。作为乘龙卡车的主力车型,H5够前卫吗?
酷似牵引车的外观设计 气囊减震驾驶室
外观方面,H5采用了乘龙的家族式前脸设计,乍一看像是缩小版的H7,这也是乘龙车型的标志性设计。车辆采用高层双卧驾驶室设计,驾驶室采用四点式安全气囊结构,更加舒适。前灯旁边的风道是H5车型的点睛之笔。
车辆尺寸方面,乘龙H5三围分别为9000 x 2550 x 3850mm,轴距为6800mm,仓栅式导管架可以满足各种货物的运输要求,其内部长宽高分别为6800mm和2460mm,整备质量为7.905吨,可合法承载10吨左右的重量。
玉柴六缸机加持 B10寿命80万公里
发动机方面,实拍车型采用型号为玉柴YCS06270-60的直列六缸柴油机,排量6.23升,符合国六排放标准。最大输出功率199kw(270 HP),最大输出扭矩1050 Nm,峰值扭矩可在1200-1700rpm之间输出。
这款YCS06270-60是在YC4S柴油机平台的基础上开发的。平台非常成熟,换油周期6万km,B10使用寿命不低于80万km,单台发动机重量不超过520kg。功率可覆盖200-270马力,扭矩可覆盖750-1050牛·米。因为有些零件是YC4S-50发动机通用的,所以发动机后期的整机保养费用可以很好的控制。
变速箱方面,乘龙H5采用了型号为Fast 8JS105TA的八速手动变速箱,采用了超速档设计,最高传动比为0.72,与天津冀KR使用的变速箱型号一致,同时也有同步器设计,在日常生活中使用起来相对比较顺手。
底盘方面,实拍车型采用前后钢板悬挂,前8后9+5的件数可以满足重型货物的运输需求。后轮轴采用9T后轮轴,速比为4.363。通过货车速度计算器的模拟计算,H5在1200-1700转/分的转速范围内,最高速度为70-100公里/小时,可以满足高时效性的运输需求。
平地板驾驶室 配置喜人
内饰方面,乘龙H5也有显著进步,采用了平底驾驶室,并配备了真皮气囊减震座椅,可独立调节腰部和肩部位置的支撑。还配备了三级可调座椅通风和座椅加热,整车配置不输于主流一线品牌。
真皮缝线的四幅式多功能方向盘,手感不错。大仪表盘字体显示清晰易读。原装手机支架,方便卡用户日常使用。自动空调节,自动大灯,大屏都有配备。仪表板的人体工程学设计是合理的。
副驾驶座椅支持翻转,可以为卧铺腾出更宽敞的休息空间空。驾驶室宽度两米多,卧铺宽度达到70cm左右,可以满足一个身体正常的成年男性的日常休息。上下等宽的卧铺也能满足两个卡友中距离运输的睡眠要求。
●后记
看了这四款六缸动力、高配置的6米8仓门卡车,你更喜欢谁?不可否认,每个品牌都有自己的特色和主打市场,但无一例外的是,目前的中型卡车已经彻底告别了低配置、舒适性差的称号,正在向高舒适、高动力、高效运输方向发展。
据笔者预测,未来会有更多马力更大、配置更豪华的卡车出现,甚至超过肩扛式拖拉机,然后卡车之间的竞争会越来越激烈,甚至会面临价格战、配置战等诸多竞争。对于市场来说,这必然是一件好事,各位卡友不妨期待一下。(文/郝洋)
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