星途汽车质量怎么样

作为奇瑞旗下的高端品牌，星途显然比WEY和LECK来得更晚，而且来得出奇的晚。当LECK和WEY推向市场两年，甚至取得20万销量的时候，奇瑞这个高端品牌来的比较晚。

面对固化的高端车市场，其实我更担心的是它的市场份额扩张缓慢。毕竟WEY开始品牌下沉，领克开始讲品牌文化和企业调性，星程却刚上市。

当然，我希望我的担心是我主观的想象。毕竟星途的价格比前两者都要低，在终端上稍作让步就能体现出性价比优势。

星程不同于其他奇瑞。首先，它抛弃了以前不协调的产品设计。无论是外观还是内饰设计都不讨人厌，也算得上是一款优秀的产品。

奇瑞非常重视星程的设计。据说前脸的内版调整了不下20次，屡次跳票的部分原因也与此有关。奇瑞不断优化星程，放出谍照试探市场基调，终于拿出了这个版本的车，还不错，强悍但不缺乏质感，也是一台好车。

在内饰设计方面，星程进行了多次优化。从方向盘的造型设计到整体布局，整体的设计语言比较偏欧式，非常优秀精致。至少这样的设计产品在市场上有很好的号召力。

因为从设计的角度来说，从里到外都足够好。

我们不想谈论表面的事情。关于星途：我只想说两句

1.底盘，2.动力系统。

其实说白了，还是三件大事。恐怕奇瑞也只能拿出这三点来宣传了。当然，这也是每日奇数粉丝达到极限的地步。毕竟是纯正的原创品，实力确实不差。

（T1X平台合影） 严格来说，星途诞生于M3X平台，很少有人听说过这个平台。事实上，奇瑞在产品布局上拥有三大平台技术，分别是T1X、M1X和M3X。其中T1X生产瑞虎和捷威产品，M1X生产艾瑞泽产品，M3X生产观致和星途产品，标准更高。

我有两点关于奇瑞平台：

1、奇瑞的平台架构确实优秀，但模块化平台的本质是为了节省企业的生产成本。对于大多数企业来说，模块化后一个甚至两个平台就够了，但奇瑞规划了三个平台架构。比如丰田只规划了一款TNGA架构，前后驱架构在架构上是割裂的。大众的大方向只有MQB和MLB平台。宝马在前驱和后驱方面都建立了CLAR 和UKL 平台。

而只有前驱（前驱基础上的四驱）平台的奇瑞，不得不规划三个平台。严格来说，奇瑞谋划多平台的意图还不够明显，或者说比较扑朔迷离。

2、我一直在说奇瑞的平台架构优秀，原因很简单，最刚性，最灵活，布局最合理。我们以T1X平台为例。六根粗大的纵梁从前舱一直延伸到后地板，两根高强度纵梁从车头直达车尾。布局合理、清晰。

这个优势是什么？坚固的底盘将保护在这个底盘上诞生的汽车在受到来自各个方向的撞击时不至于解体。通常，可以更有效地传递碰撞力。来自前方的冲击力被很好地传递到后方，侧梁的侧面冲击力被拉伸以避免撕裂。

严格来说，M3X比T1X更高，抗扭强度更大。 28200这个数字，是很多奢侈品牌都望尘莫及的。

动力系统其实我也没怎么讲过，有些奇怪的数据我比我知道的还多。 1.6T直喷发动机，动力强劲，热效率高，油耗相对较低。配合双离合变速箱，综合表现确实不差。在同排量的机械增压发动机中，奇瑞的发动机能够实现扭矩最大化、动力提升和排放最小化。

这一点重复的太多了，一个字就厉害了！

星辰之旅是否完美？我不太喜欢它。

我一直怀疑奇瑞的品控有问题。我是捷波的车主，曾经是艾瑞泽5（查成交价|参配|优惠政策）的深度驾驶，先说说奇瑞没有星程产品的问题。以下描述均为亲身经历：

捷途在我手上跑了1500km后，一个连接发动机舱和尾气的螺丝掉了，售后拧上了一个副厂的螺丝。 3000km左右，右前轮异响明显，5000km第一次保养前，发现离合器踏板（手动挡）的贴膜脱落。这些小问题在捷途上确实存在。我想知道奇瑞供应商是否有这些故障问题。比如避震器供应商是否与客户有关系，我不否认捷威本身的品质在各方面的把控上是优秀的，但一些突出的问题是目前比较头疼的。

Arrizo 5 的问题也很常见。去年我驾驶艾瑞泽5 行驶了大约3000 公里。行驶800多公里后，发现左前轮不正常，随后发现转向柱生锈。这些问题并不严重，但确实很烦人。

我在推测，只是推测，如果星途还沿用奇瑞现有的供应商体系，品质表现不会太好，至少和目前国内主流SUV相比，故障率可能会略高一些。如果能够严控供应商，相信星程凭借自身强大的产品背书，会打出不俗的销售成绩，拉近与领克、WEY的差距。