c63s c63s双门

“这很疯狂！” —— 这是我在Mercedes-AMG C 63 S刚上市时听到最多的描述。哦不，准确的说，它应该叫Mercedes-AMG C 63 S E Performance。是的，名字很长，但也证明了奔驰已经迫不及待地想让大家知道这款车的核心卖点，E性能混合动力系统。

2008年，搭载AMG自主研发的V8发动机的C 63 AMG诞生，在车迷心中留下了不可动摇的地位。在AMG诞生55周年之际，奔驰大胆舍弃了被视为精神图腾的V8发动机，改为2.0T四缸发动机和电动机的组合。消息一出，粉丝一片哗然。

但是一辆聪明的梅赛德斯怎么能去掉自己的仪表板呢？事实上，凭借F1赛车先进的动力技术，这套动力总成能够爆发出比V8燃油发动机更恐怖的性能，带来高达500千瓦（680马力）的综合输出功率和1020Nm的综合峰值扭矩，每100公里可以达到。加速仅需3.4 秒。

更强大的C 63 S 是否会放弃八缸发动机，为梅赛德斯-AMG 的电气化改造铺平道路？

点速读

1、拥有专属AMG外观套件，优化空气动力性能，提供两种车型选择。

2、内饰配备第二代AMG高性能座椅和MBUX智能人机交互系统。

3、搭载源自F1技术的E PERFORMANCE混合动力系统，由一台2.0T纵置涡轮增压发动机+两档永磁同步电机的阿夫特巴赫自主研发的高性能电池系统组成。

4、总输出功率达到500千瓦（680马力），综合峰值扭矩达到1020Nm，百公里加速达到3.4秒。

5、采用了Mercedes-AMG Petronas F1赛车的多项技术，如电动废气涡轮增压技术。

6.配备AMG SPEEDSHIFT MCT 9速变速箱。

7、搭载全可变AMG高性能4MATIC支持漂移模式+全时四驱加强版+AMG驾控悬架自动可变减震。

8、电驱动系统和400伏高性能锂电池由Mercedes-AMG自主研发。

9.主动后轮转向是标准配置。

延续C级AMG的低调风格，配备AMG专属套件。

延续了许多经典的AMG元素，提供了轿车和旅行车两种选择。

因为这一代的C级（W206）和S级（W223）有着翻天覆地的设计语言，一经推出便引起了不小的争议。有人认为现在的奔驰摒弃了往日的优雅，也有人认为更年轻、更动感……总之，这样的争议直到现在都没有停止过。

但是，归根结底，在痴迷于品牌的奢侈品世界中，带有三尖星徽章的汽车有可能“说服”您看起来不错。当然，对于豪华氛围的营造，奔驰从来没有质疑过。随着这一代奔驰汽车在线下逐渐被更多人了解，奔驰的这种设计风格似乎也逐渐被消费者所接受。

让我们把注意力拉回c 63 s。如今，豪华品牌的性能车型往往与普通车型有着明显的区别。比如3系依然沿用“小鼻孔”双肾型进气格栅，而M3则是超大进气格栅。奥迪RS6和A6旅行版也有着汽配城难以复制的显着差异。

但是C 63 S并没有玩太多花样。在某种程度上，它仍然类似于90年代的C级AMG。其造型多以标准轴C级为蓝本，包括格栅造型和大灯线条。它在套件上只有一些独家样式。与竞争对手相比，奔驰可以说是低调了很多。

（梅赛德斯-AMG C 63 S E 性能）

(梅赛德斯-AMG C 43 4MATIC)

（普通版c级AMG线）

C 63 S继承了许多经典的AMG设计元素。车头与之前发布的C 43非常相似，都拥有凶猛的AMG家族车型标志性的瀑布格栅，只是保险杠稍微复杂一些。 A字型的进气翼更是别出心裁，犀利风格十足，一眼就能认出来。它不同于C 43 和C 级的普通版本。

值得注意的是，在C 63 S的封面上，传统的三叉戟星徽首次被AMG家族徽章所取代。它也是第一款采用这种设计的梅赛德斯-AMG车型。顺着耀眼的阿尔弗雷德巴赫苹果树徽章向上看，两条硬朗的跑车肋骨让发动机盖上全新设计的赛车式进气口更具动感。

C 63 S 提供两种车身样式： 轿车和旅行车。更宽的车身降低了视觉重心，营造出蓄势待发的姿态。车身长度增加了83mm，其中50mm应用于车头。加长的引擎盖让这款车拥有GT跑车优雅运动的车身比例。

新车标配19英寸黑色AMG锻造轮毂，买家也可选择20英寸AMG锻造轮毂。此外，在外观上还有黑色包裹的侧裙、带有大扩散器的后裙、两侧梯形双排气尾管，以及车尾的扰流板，不仅优化了该车的空气动力性能，同时也唤醒了性能爱好者的隐性驾驶。

车尾的造型极为低调，黑色的小尾巴很容易让人误以为是田晨的作品，但独特的红色“C 63 S”铭牌却肆意勾起驾驶者对性能的渴望。

具有内饰和独特显示元素的MBUX 汽车

第二代AMG高性能座椅、MBUX智能人机交互系统、AMG经典发动机声浪。>

在驾驶舱设计方面，C 63 S的中控与我们在4S店看到的北京奔驰C级基本一致。经过一系列的优化，这一代C级在内饰设计和用料方面几乎达到了S级的标准，让人在进入车内的那一刻就感受到了豪华和精致。驾驶舱内的12.3英寸数字仪表屏和11.9英寸高分辨率触摸屏采用流畅的线条和悬浮式设计，配合多色环境照明系统，提升了内饰的整体档次感和时尚感。

当然，作为贵了很多倍的AMG车型，内饰肯定有些不一样。新车配备了第二代AMG高性能座椅，全新设计的座椅布局和独特的对比色缝线。侧面支撑的开口提供了更加出色的轻量化和通风效果，为追求极限驾驶的驾驶者在各个角落提供了强大的支撑。MBUX智能人机交互系统拥有专为AMG车型和混合动力车型设计的显示元素，打造无缝运动风格。在AMG的表演世界里，澎湃的声音必不可少。C 63 S车身内外、前后都有扬声器，让AMG经典发动机声音在车身内外碰撞，让驾驶更有血性。(C 63 S轿车座椅)(C 63 S旅行版座椅)

F1赛车混动技术突破四缸发动机极限。

总输出680马力，综合峰值扭矩高达1020牛·米，3.4秒破百。

来到动力部分，可以肯定的说，这款C 63 S的核心点是最令世人咋舌的。因为它第一次放弃了V8发动机，改用2.0T四缸发动机，在大家感叹的同时，奔驰居然从F1赛车中提取了混动动力技术，把E PERFORMANCE混动动力系统塞进了车内，它由前轴上的纵向2.0T四缸涡轮增压发动机、后轮轴上的双速永磁同步电机和Aftebach自主研发的高性能电池系统组成。结果在generate中居然能产生500 kW (680 HP)的澎湃动力，而且峰值扭矩高达1020Nm，百公里加速仅需3.4秒！一时间，很多珍惜V8记忆的车迷目瞪口呆。

首先，新车搭载了号称“全球性能最强”的四缸发动机——M139 2.0T发动机，该发动机以“一人一机”为理念打造，峰值功率350 kW (476马力)。在此基础上，新车还应用了F1的电动废气涡轮增压技术，将电机集成到涡轮增压器中，有效降低涡轮迟滞，涡轮即使在怠速时也能快速响应，让动力随叫随到。安装在后轮轴上的电力驱动系统由一台电机、一台双速变速箱和一台电控限滑后差速器组成。150 kW、320 Nm的强劲动力可直接作用于后轮，在起步、加速或超车时提供额外助力；当后轮轴打滑时，它还可以通过全可变全时四驱系统增强版为前轮提供更大的牵引力；在全扭矩范围内，电机能提供强劲的输出，使车辆在任何情况下都能快速起步；双速设计保证了车辆在高速行驶时有更好的耗电性能，为飞扬提供源源不断的动力。Aftebach自主研发的AMG高性能电池，其技术理念同样来源于F1赛车，具有功率高、重量轻的优点。400 V高压电池容量达到6.1 kW时，以仅89 kg的低重量实现1.7 kW/kg的极高功率密度，充分发挥E PERFORMANCE系统的强大性能。此外，电池采用了来自F1的高压电池直接冷却技术，每个电芯都可以单独冷却，保证了在磅礴动力持续输出的情况下，电池仍然可以处于稳定的工作温度。AMG高性能电池的能量管理策略也来源于梅赛德斯-AMG马石油F1车队，拥有四档能量回收模式，确保电池在高频充放电中保持出色的高性能输出。

注入许多先进技术，专注于驾驶乐趣。

AMG SPEEDSHIFT MCT 9速变速箱，4MATIC+全时四驱，主动后轮转向系统。

传动系统方面，C 63 S搭载AMG SPEEDSHIFT MCT 9速变速箱，提供“纯电动”、“舒适”、“省电”、“运动”、“运动增强”、“赛道”、“湿地”、“个性化”八种驾驶模式，打造丰富多变的驾驶体验。其中，在“纯电动”模式下，车辆支持13公里纯电动续航里程，早上出发或晚上回家，享受车辆安静通过街区。在“赛道”模式下，所有的设置都只是为了追求纯粹的性能。每当车辆启动时，内燃机和电动机同时运转，行驶过程中电动机提供的功率最高可达80%。强大的软件系统应用了来自F1的能量管理策略，能够准确判断当前车辆的加速逻辑，并根据不同场景做出相应的动力释放决策，从而保证源源不断的强大动力。新车首次搭载全可变AMG高性能4MATIC+全时四驱系统，可将动力毫无保留地传递给各个车轮；车辆可启动漂移模式，具有自适应可调减振功能的AMG驾驶控制系统悬架可根据行驶情况动态调节各车轮减振，无论在赛道上还是在街道上，都能为激烈驾驶提供出色的动力支持和驾驶舒适性。为了最大化操控性能，新车还首次标配了主动后轮转向系统，最大转向角度为2.5度。即使在车速高达100 km/h时，后轮和前轮仍能反方向转动，既有灵巧的操控性，又有出众的稳定性。标准的AMG高性能复合制动系统，包括前轮的六活塞固定卡钳和后轮的单活塞浮动卡钳，提供了极短的制动距离和出色的车辆稳定性。

编辑评论时代的巨轮滚滚向前。奔驰-AMG没有拘泥于传统的动力模式，而是巧妙地利用自身F1技术优势将其转化为民用，在电驱平台上堆砌了多项先进技术，最终诞生了C63 S E性能的神作。这种全新的配方会让它成为下一辆“性能神车”吗？相信答案很快就会揭晓。阅阅读