凯美瑞第八代与第七代差异在哪里？凯美瑞第八代与第七代的全面对比

广州车展媒体日前夕，广汽丰田全新凯美瑞在广州正式上市，售价17.98万元至27.98万元。同时，广汽丰田还为全新凯美瑞双擎推出了电池无忧计划。在混合动力电池8年或20万公里质保的基础上，免费提供不限年不限里程的延长电池质保。

作为换代车型，广汽丰田全新凯美瑞在设计风格上变得相当性感前卫，十分吸睛。之前提到凯美瑞，大家的第一反应就是外观中规中矩，适合年龄较大的消费者。不过，随着广汽丰田全新凯美瑞的上市，这种固有印象将会发生改变。但在我看来，第八代凯美瑞其实应该算是对前驱四缸锐志的换代。

首先，从外观上来看，第八代凯美瑞这次有了天翻地覆的变化。虽然这不是丰田第一次使用这种风格，但第一眼绝对不会被认为是新凯美瑞！延续KEEN LOOK家族式设计语言，双色运动轮毂造型，风骚的大灯和进气格栅，加上整体运动化的车身配色，与第七代凯美瑞相比，简直不是一个时代。产品，却是与停产车型锐志一脉相承的标志。

说完外观，再来看看内饰。第八代凯美瑞的整体内饰风格从老气俗气转为中庸，红黑内饰运动感十足！不对称的构造偏向于驾驶位置，给人一种坐在雷克萨斯里的错觉。中控大屏被Y型边框分割开来，依旧保留了大量的实体按键。方向盘采用全新设计的多功能三幅式方向盘，配备语音输入、巡航设置、车道偏离等实用功能。仪表盘采用双管红光显示，两块手表之间嵌入一块7英寸的显示屏，基本涵盖了所用车辆信息的查询和显示。此外，HUD抬头显示器在配置上成为新宠，但在安全性上却是必备功能。内饰整体的用料还是比较讲究的。真皮包裹、镀铬饰条和质感塑料饰板有机结合，做工扎实，属于同级别中上等。相比老款凯美瑞的木纹装饰，相信会吸引不少年轻消费者的喜爱。

借助TNGA架构，全新凯美瑞实现了自身价值的飞跃，驾乘体验也得到进一步蜕变。通过整车零部件的小型化、轻量化设计，不仅降低了整车重心，还保持了原有的离地间隙。从驾驶员的角度来看，视野扩大，操控性提升。 2825mm的轴距让全新凯美瑞在各项指标上超越了大部分对手，也让后排空间有了全新的表现。

当然，新模型并不完美。最让小编吐槽的是，新凯美瑞的后排有个大大的凸起！ TNGA平台再厉害，我只知道老凯美瑞的后地板是完全平的。

虽然丰田官方给出的解释是因为新的TNGA平台，但后排肯定有一个超级大的颠簸。但是在小编看来，凯美瑞作为一款前驱车型，后排的颠簸就这么大。这是在向老锐志致敬吗？直接把这一代凯美瑞当成锐志的换代似乎更合理。少了后驱，少了6缸但更好的动力，更运动的造型，更好的操控，这完全让锐志名副其实，就连后排的颠簸也一模一样。

当然，说到第八代凯美瑞的动力，肯定绕不开它的2.5L自然吸气发动机。众所周知，丰田发动机一直以热效率高着称。在第八代凯美瑞身上，我们可以看到丰田对完美的追求。汽油机的热效率达到了40%，THS-II双引擎混动系统更是达到了惊人的41%。

这是什么概念？简单来说，在新款凯美瑞出现之前，最先进的量产车发动机平均热效率为38%。要知道，发动机热效率每提高0.5%，研发费用就要上亿。在挖掘到发动机物理极限的情况下，曾一度认为内燃机的热效率不会超过40%。但这一切都因为第八代凯美瑞的出现而化为泡影。

汽油版压缩比13，双擎混动版压缩比14，汽油版扭矩250牛米，双擎混动版扭矩220牛米，足够了可见这台发动机在保证高热效率的同时兼顾了动力的平衡。光是这一点，就足以甩掉同级别车型好几条街。

同时，第八代凯美瑞搭载的全新设计的Direct Shift-8AT变速箱，比第七代车型上的6AT强太多了。变速箱内阻降低了50%，采用新型液力变矩器，增加了锁止时间，减少了能量损失。因此，与上一代相比，动力提升了15%，燃油经济性提升了25%。

在丰田TNGA的全新构架下，除了发动机之外，还有很多你看不到的改进。为了提升操控体验，丰田将整车重心降低了20mm。为了保证重心下移20mm，悬架也得做相应的改动。前悬架侧倾臂比老款减少了10mm，后悬架由老款的三连杆悬架改为更具运动感的双横臂悬架。可能减少身体侧倾。

新凯美瑞虽然失去了老灵魂，伤了中年大叔的心。但不可否认的是，全新设计、全新平台、全新底盘、全新发动机的第八代凯美瑞变得更精致、更易驾驶、操控更直观。现在满满的都是德味了。