丰田微型车价格3万 丰田3到5万的新车

如今，在政策的推动下，新能源汽车越来越受欢迎。目前，新能源汽车的能源形式主要是混合动力和纯电动，而在国内一直“吹”在互联网上的氢能源应用似乎遥遥无期。

近日，作为丰田掌舵人的丰田章男在日本汽车工业协会上就纯电动汽车发表了过激言论。 “纯电动汽车的过度发展，无论是在发电产生的碳排放量还是过渡到电动汽车的成本方面，都被忽视了。”

丰田章男还指出：“如果日本所有的汽车都使用电力，日本电力系统的短缺将影响日本人的生活和国民经济。”目前，日本的主要电力来源是垃圾焚烧、核能和风能。我国主要采用燃煤火力发电和水力发电。

日本也将计划在2035年前实现禁止焚烧的目标。就在丰田章男的激进言论在新能源汽车领域掀起波澜，久久未平息之际，丰田近日发布了一款纯电动迷你车。日本的car C+pod，起售价165万日元（10.43万元人民币），扇了老板一巴掌，声音特别大。

那么，为什么丰田章男一边过度“口诛笔伐”地批评纯电动汽车，一边“幕后”研发纯电动汽车呢？为什么丰田会在这种“前一套，后一套”中这样做呢？当然，丰田不会放弃纯电动汽车的市场份额，这是事实。

这款纯电动迷你车C+pod Toyota将其定位为一款城市通勤工具，主要用于便捷的城市出行。纯电动微型车C+pod发布了X级和XG级两款车型，售价区间为16,500-17,160日元（约合人民币104,300-108,500元）。

丰田C+pod车型类似于我们在国内看到的“老人头乐”。外观设计时尚可爱，双色机身设计显得十分可爱灵动。

老人的音乐风（查成交价|参配|优惠政策）靡大江南北

丰田C+pod 设计为两个座位，并有一个大后备箱供人使用。该车尺寸长宽高分别为2490/1290/1550mm，轴距为1780mm。从视觉效果上看起来非常紧凑，但车宽较窄，不适合高速行驶，容易发生侧翻。

内部比较朴素和简单。中控台上有一块小屏幕可以显示车速等信息，屏幕下方还有一些空旷的控制按键，非常简洁。整体来看，丰田C+pod的内饰布局紧凑，营造出紧凑型车的“舒适”乘坐体验。

丰田C+pod除了体积小巧之外，在城市交通中也能轻松驾驭，动态参数也是它的亮点。丰田C+pod搭载的电机最大功率为9.2kW，可输出最大扭矩56Nm，车辆最高设计车速为60km/h。

丰田C+pod可以满足城市日常交通，通勤基本没问题。如果碰巧遇到紧急情况，丰田C+pod的车辆设计原因是不允许上城市快速路和高速公路，只能在城市道路上行驶，有点“鸡肋” ”。

丰田C+pod的电池容量为9.06kWh，在WLTC测试标准下，最大续航里程达到150km。日本家用200V/16A充电插座5小时可充满，基本不支持所谓的快充，有点疯狂。

从丰田C+pod整车设计出发点来看，丰田C+pod定位为城市通勤车，续航150km，基本可以满足郊区到市区和城际使用的需求。在广州和深圳之间的通勤方面，150km基本可以满足他们的需求，就是上不了高速就有点受不了了。

看到这里，很多人都会想起前段时间五菱发布的五菱宏光（查成交价|参配|优惠政策）MINI（查成交价|参配|优惠政策） EV。这辆车很像。同样，两者的定位高度相似，均以城市通勤为主。说起两者的区别，价格差异特别大。

五菱宏光MINIEV（查成交价|参配|优惠政策）在国内的起售价是2.88万元，而丰田C+pod的起售价是10.43万元，有点离谱。可能是打着丰田标志的“老人头乐”很贵吧。

硬件对比方面，五菱宏光MINIEV采用了20kW功率的电机。电池容量远大于丰田C+pod，达到13.9kWh，续航高达170km。硬件方面的对比，五菱宏光MINIEV的性价比确实更高。

五菱宏光MINIEV月销量合计28246辆，远超丰田雷凌（查成交价|参配|优惠政策）12月销量22597辆，保持了一定的高速增长。

因此，它反映了巨大的市场机会。对于生活在国内大城市的消费者来说，由于车辆牌照问题以及城市间和同城内的日常通勤问题，很多消费者会选择价格便宜、续航里程好的新能源汽车通勤。工具。

可以说，纯电动汽车的发展已经超出了丰田的预期。长期以来，丰田对纯电动汽车的实用性持悲观态度，转而开发更安全、更实用、更清洁的混合动力和氢能源。它在纯电动和固态电池方面确实远远落后于其他车企。

2014年丰田发布的Toyota iQ纯电动车

但事实并非如此。特斯拉的快速发展在一定程度上威胁到了丰田的地位。由于特斯拉是世界上最有价值的汽车公司，它深深地伤害了丰田。这已经不是丰田第一次公开批评纯电车的弊端和碳排放问题了。所以我们联合丰田和比亚迪开发了一款全新的固态电池。同时，据海外媒体透露，丰田自己也在研发一种全新的固态电池。就丰田而言，混合动力技术和氢能都是非常实用和成熟的技术，丰田在氢能领域在全球处于绝对领先地位。但由于纯电动固态电瓶车的使用成本低于氢能，而且在技术上也更具商业潜力，因此纯电车得到了大力推广。说到氢能，丰田Mirai（查成交价|参配|优惠政策）未来组合在北美和日本已经发展到第二代，所有氢的技术和安全储存都达到了几乎商业化使用的地步。然而，氢能汽车的应用主要受到汽车安全性和制氢成本的制约。在新能源领域百花齐放的丰田，仅在纯电动固态电池方面就落后于其他车企。目前市场上90%的新能源汽车都是固态电池汽车。丰田不会嫉妒快速扩张的新能源汽车市场(资本市场)吗？很明显，丰田之所以攻击纯电车，并在公开场合发布全新的电动车，是因为“人前一套，人后一套”。可以说明，丰田正在利用其强大的品牌影响力，为自己的氢能源汽车和纯电动固态电池汽车赢得有利的时间和市场。丰田纯电动微型车C+pod的发布，表明丰田对固态电瓶车发起了“攻势”，不甘落后于其他车企。作为一个骄傲的丰田，要做到“人有我，我有你，你未必有”。那么这个丰田在纯电领域能有什么作为，我们拭目以待。不过可以肯定的是，丰田在纯电动固态电瓶车上会有惊喜，只因为他是丰田！