x3宝马 宝马x3多少钱2022款落地价

在BBA旗下的三大豪华品牌中，宝马是最晚国产的自主中型SUV ——X3，而在2018年国产后，并没有像另外两个对手那样选择加长车身尺寸，而是保持了原样欧洲的轴距。

早期，我认为宝马的举动不会给X3带来多少销量，直到我被“打脸”。自2018年以来，X3在中国的销量已超过40万台。

受邀参加了BMW iX3和X3在贵州的试驾，让我对X3家族的产品实力深有体会。综上所述，卖得好是有原因的！

Ix:的质感就像给汽油车生活带来的惊喜。

在2021年的成都车展上，X3家族迎来了小改款，外观和内饰设计都有明显升级。 iX3的外观设计在前格栅和轮辋的风格上与X3明显不同，内饰也略有不同。乍一看，iX3和X3还是能分得清的。

尾灯是这一小改动中广受欢迎的细节之一。立体的轮廓和动感的造型符合BMW运动的精髓。这个小改动也为X3增加了夜妖套装版。这些设计改进无疑为X3增添了几分颜值。与Q5L和GLC相比，这是一项特别年轻的运动。

据说“宝马是司机的车”。拿到iX3之后，这辆车的驾驶感受和很多新的电动有轨电车完全不一样。它看起来一点也不像纯电动汽车，而是无限接近于汽油车。与X3相比，车身重心降低了5厘米，车身的动态感非常轻盈。

油门能感知右脚的细腻，给你柔和而充沛的加速感。制动踏板的手感在任何车速下都强劲而不突兀，这让驾驶者非常有信心。 b 格挡动能回收可谓“速降利器”。如果控制得当，不仅跑得快，续航里程也有一定的贡献。

说到续航里程，这里多说两句。 IX3的NEDC显示续航里程为500km，在众多新能源车面前属于中等水平。试驾前，我对续航没有太大的信心。直到试驾了一整天，我的态度才有所转变。

第一天的试驾几乎都是高速陡峭的山路，这对电动车极为不利。我们在高速上都是以120km/h的速度巡航，超车的时候速度会快一些。 iX3的中途加速能力还是很强的，轻松超越了前面的那对车，明显感觉它的动力还是比较足的。

其次，山路陡度五星级。可以说没有人会开着电动车进入这个山谷，30多公里的上坡路对于iX3来说并不难。驾驶质量仍然出色，您会感到兴奋。

在经历了高速和上坡之后，iX3的续航下降了不少，让人有些担心下坡之前的表现。距离试驾结束还有100多公里，但显示续航只有90公里。这时，我有点不安。

这时候我在B区的动能回收上功不可没。 B区下山进入平路后，续航增加了一点，变成了120km。剩下的旅程让我的焦虑消失了，我终于安全地到达了终点线。在第一次试驾结束前，iX3的百公里耗电量显示为16.8KWh。

下了车才知道，那天我们一共开了380公里左右。虽然与标称的500公里续航还有不小的差距，但这样极端的工况在我们日常的家庭中是很难遇到的。估计普通用户跑450公里不是问题，有的车主甚至续航480-490公里。可以说，如果是日常的城市道路行驶，基本没有续航焦虑。

iX3是宝马首款国产纯电动车，从产品力上就可以看出宝马的诚意。无论是配置还是行驶品质，都保持了BMW品牌一贯的水准，尤其是在行驶层面，更是凸显了老牌燃油车企业的造车实力。可以说是我今年开过的最有质感的纯电动车之一。

其次，这款车型对于宝马品牌的意义和重要性不言而喻。虽然早期宝马并没有推广这款车型，而且iX3和X3还是同平台，但在纯电动独立性上还是不够纯粹。可见，宝马还是有设想的，但这并不妨碍iX3成为热销车型。

在iX3上，我们其实可以找到宝马后续纯电动车型的产品方向，在延续豪华品质的同时，提供更愉悦的驾乘体验。在新势力热销的当下，像宝马这样传统且强大的“航母”想要翻身，难度极大，耗时极长。但一旦“航母”掉头，其他船只将直接面临威胁，毫无还手之力。

X3: 像以前一样打开。

IX比X3“更容易驾驶”。这是第二天X3试驾后很多媒体老师的看法。我想是这样。比较两者意义不大。毕竟一电一油，但如果回到同一起跑线，放在油车营地，X3还是会满油的。高功率的2.0T B48和采埃孚的8AT无论是发动机响应还是变速箱逻辑还是很BMW的，底盘的调校也是一如既往的好。

第二天，我们的体验主要是越野。作为一款四驱车型，X3不仅在铺装路面上给了驾驶者足够的信心，在泥泞的非铺装路面上，拥有xDrive加持的X3也能轻松通过。这款主打城市家庭的SUV就够用了。

X3在中国生产已经有好几年了。是BBA竞争对手最后选择国产的，目前还没有加长。保持原汁原味是需要勇气的。

其实宝马的做法在我看来是非常明智的。突出品牌独特的驾驶乐趣，与竞争对手保持差异化竞争，卖点更多。

BMW的车型好开是大家的共识。在销量方面，部分国内消费者依然追求驾驶品质。目前，宝马不仅拥有充满驾驶乐趣的汽油车，还有驾驶品质极高的电动车。希望BMW能够延续这种造车态度。